Teszt meghajtó HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Hét a magánhangzókon keresztül

Compactvan - autó, amelyet szárnyak nélkül hívnak. Nem vásárolt, mert akarok, de azért, mert szükséged van rá. Az ifjúsági álmok a távoli tervben hagyják el a távoli tervet, és útmutatást adnak az indokoktól, amelyek depressziós módon leszálltak - hozzáférhetőség, praktika, biztonság és működési költségek mérséklése.
 

Szerencsére senki sem kényszerít minket arra, hogy megvásárolja az arctalan multi-üléses dobozokat. Őfelségpiacja biztosítja nekünk a választáshoz való jogot. Van lehetőség arra, hogy csak kiemelkedjen a tömegből, így van, és lehetőség van arra, hogy ez a tömeg határozottan elhagyja magát. Az első szerepével a Honda FR-V tökéletesen megbirkózik a második - Opel Zafira 2.0 Turbo-val. És hogyan tudják megbirkózni a Companktvn szerepével?
 

A Honda egy igazi show-dugó, ami őszinte kíváncsiságot okozott a támadásokkal. Ez messze van az őrült Fiat Multipla-tól, azonban FR-V volt, hogy a legközelebb legyen az olasz tervezők meggondolatlan fantáziájának létrehozásához. Itt biztosan van valami nőni. A ringató első hordozza a nyomait az erőfeszítés, hogy adja meg a széles autó egy szűk keretet a vállalati identitás. Ha hátulról nézve, akkor figyelmet fordítasz annyira a szokatlan méretekre, mennyit az S-alakú törzsfedélre - még az üvege is észrevehető kanyarral rendelkezik, amely megkövetelte a nem szabványos kialakítás tisztítójának használatát. Nos, az FR-V profil generál rögeszmés egyesületek BMW X5. Annak ellenére, hogy a közvetlen hitelfelvétel nem figyelhető meg - kivéve az ismerős körvonalak hátsó állványait. Valószínűleg az egész dolog az ajtók és szemüvegek arányában.


Zafira A második generációs még mindig egyre nyilvánvaló lenyomatát német technogenicity, de ez lett élő helyeken, érzelmileg. A győztes nazális része bármilyen szempontból néz ki: a szárnyak burkolatának elülső állványainak átmenete különösen sikeres volt - nagy blokk fényszórókhoz, amelyek egy erős krómozott radiátor burkolattal vannak összekötve. Az első lökhárító jól fejlett - nézze meg a levegőbevezetés és az energikus megkönnyebbülés szoknya hatalmas száját, ugyanakkor ugyanaz vonatkozik a Honda-ra. Jó ízű, hogy azt mondják, hogy szépen vázolt kerék ívek kiterjednek, amelyek egyáltalán nem tűnnek rögzítőelemek, mint a fókusz vagy az új S-osztály. De a Zafira mögött unalmas - egy merőleges.


A szürke pillérben, monumentális ipari - monolitikus formákban, összenyomott vonalak uralkodnak. Nagy kerek gombok és gombok, gondatlan kijelzők illeszkednek a belső tér szigorú légkörébe. Mindez úgy néz ki a vágó munkáját egy kőre, de általában úgy néz ki, szilárd és elég elegáns. A Honda teljesen más. Lenyűgözi a fényes high-tech csillogását és egy csomó futurisztikus függőséget. A mechanikus sebességváltó kar növekszik rá az előlap, közvetlenül alatta - kipufogó kézifék, a közelben - egy hatalmas behúzható szekrényben. A kormánykerékeket elegáns ezüst betétekkel díszítették lapos gombokkal. De hamarosan a kis részek bősége a műanyag mindenféle textúrák, ő kezdi a szemét a szemében. És ez a többszínű műszerfal


Az FR-V eredetisége az, hogy az ergonómiai konfliktusokká válik. Szükség van a nagy lefelé a jobb kéz, hogy megkeresse a kar a váltó, megközelíthető klímaberendezés, minden alkalommal megnézi az ablakokat. Elrendezés 3 + 3 - egy amatőrre is. A hármas közel van elöl: még akkor is, ha egy gyermek felnőttek között ül, jobb, ha visszahelyezni vissza. De akkor az átlagos leszállási hely elveszett. Természetesen el lehet mozdulni, amennyiben a kabinban lévő székek helye emlékeztet egy Citroenan ikonra. Nem bölcs?
 

Opel végzésével magnish több descendingable és világosabb. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az ajtókat szélesebb itt. Akkor, ez tényleg egy hét ágy autó - két szék a harmadik sor teljesen megtelt. Ezek lefektetett egy készülék, egy bányászati \u200b\u200bkanapé költözött a stop. Általában minden olyan, mint egy régi autó - nem néz jó, még mindig nincs jobb felér versenytársai. Talán az egyetlen hátránya ennek a rendszernek az algoritmus lehajtható ülések a második sor, amikor a párna függőleges helyzetben van nyomva a hátsó, és az egész tervezési átkerül az első székek. Ezen túlmenően, a Zafira jól alkalmazkodott a kocsi hosszú tárgyakat, melyek hátul a jobb első ülés hajtani.
 

Azt is meg kell jegyezni, hogy míg a gép az előző generáció, a sebességváltó kar található a vezető, és ez lett sokkal kényelmesebb manipulálni. Ugyanakkor, ott is romlás - ezek a hülye nem javíthatók kapcsolók a kereket, és kémkedett a Renault Megane II repülőgép.


A tényleges tesztvezetésre kezdtük Honda, attól tartva, nem számít, milyen a lehetőségei nem fog meghalni a háttérben a lenyűgöző erejét Opel. Minden úgy történt, éppen az ellenkezője. Igen, FR-V egyedülállóan lassabb. De mi az a szint, a műszaki kultúra! Hogy jó minőségű működik minden csomót az autó, hogyan filigrán az ellenőrzések vannak beállítva! Hívnám a reakció az autó - azok macskaféle gyors, lágy és intuitív módon érthető. A motor meglepően rugalmas és reagál a legkisebb offset a gázpedál. Sebességváltó, annak ellenére, hogy a kar kábel meghajtó, kapcsolók tökéletesen tisztán. Felfüggesztés nyom nélkül kialszik mikrorelief és nagyon finoman aggaszt nagy hibák, és a szelíd hullámok az autó nem swing, és tekercsben marad elfogadható szinten. A fordulat a Honda viselkedik meglepően helyesen: a vezető érzékeli az autó egészére, és úgy érzi, a teljes irányítást felette, élvezve alapos visszajelzést a kormánykeréken. És amorf lágy, első pillantásra, az ülés, mint kiderült, biztosan tartsa a testet fordul. Csoda, hogy milyen autót!


És mi van az Opelrel? Az autó fel van szerelve egy interaktív IDS (Interactive Driving System), kapcsolja össze elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, egy EHP elektro-hidraulikus erősítő, ESP Plus stabilizáló rendszer, a fékrendszer CBC fordul, és a TC Plus anti-tesztrendszer. Számos IDS érzékelő nyomon követi a paramétereket, például a kormányzási pozíciókat és a pedálokat, túlterhelés különböző irányokban, lehetővé téve az elektronikát a különböző gépi rendszerek működésének beállításához. A gyakorlatban a CompactTVA éles, durva volt: a reakciói nem mindig egyértelműek, gyakran idegesek és megfosztják a pontosságot. A szuszpenzió sűrűbb, mint a Honda, az energiaigényesebb, de az úti profil a testen túl részletes. Az előlapon található gomb segítségével aktiválódik egy sportmód. Ez súlyosbítja a gép vágását a kormánykeresztezéshez, csökkenti a tekercseket, de a szuszpenzió merevsége még magasabb lesz. Azonban a fő probléma - nevezetesen az eltérés a felfüggesztés nyilvánul meredek kanyarokat vagy éles újjáépítése a hátsó tengely, nem tűnnek el sehova. Nem volt ilyen dolog ugyanazon az autóban! Igen, és a VECTRA GTS hot Hatchback-en 3.2 Az azonos IDS alváz sokkal meggyőzőbb. A bosszantó, különösen azóta, hogy a közvetlen zafira végtelenül stabil és megbízható.


Motoros szilén, nincs vita. Igaz, a művelet a turbina nem nyilvánvaló az alacsony fordulat, és csak a megvalósításához védjegy 3000 kezdődik sima tört tolóerő. Nos, miután 5000, a motor végül Bently állatok azonnal pihen a limiter. És így - minden átvitelen. Extrém Opel! Azonban az autobánokon kívül, extrémje alig indokolt. A családi közlekedéshez valami csendesebb és finomabb. Például dízel.


A Honda továbbra is kérdések maradnak. Kétségtelen, hogy az FR-V modell a technikai tökéletesség minta, de a többcélú autó szerepében ez a tömörítés is hülye, mint patak. Honda Minden igyekszik feltalálni a kerékpár, bár az osztály nagy minibuszok régóta játszik a Odyssey modell nélkül építettek sallang szerint az általánosan elfogadott kánon. És sikeresen játszani.


Mit akarsz? És még egyszer azt szeretnénk, hogy vegyenek részt a géntechnológia és a visszavonására életképes mix két faj.
 

Az autót Ralph Art Divizn biztosítja.
Az Opel Zafira autót a Pragmatics, a hivatalos kereskedő General Motors biztosítja
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№97 / 2005]