Teszt meghajtó HONDA FIT EV 2012 óta Hatchback

HONDA FIT RS HYBRID HONDA FIT RS Hybrid Hatchback felülvizsgálat a japán piacon

Az első egyenlő
Fit hibrid rs ... Amikor először hallottam ezt a nevet, azonnal emlékszem Japánban reklámozásra a rovarokból származó rovarokból, szlogenszagokkal, és nem büdös. A bemondó biztosítja, hogy ez azt jelenti, nem csak hatékonyan küzd az ízeltlábúakat, hanem nincs kellemetlen szaga naftalin. Éppen ellenkezőleg, kedveli a fogyasztót mindenféle könnyű virágos ízekkel. Két kombinálva az egyikben ez a termék nagyon jó kereslet Japánban.

Továbbá, illeszkedik hibrid Rs: Egyrészt a hirdetési szlogenek nem szűnik meg dicsérni a gazdaságot, a másik rövidítéssel Rs egyértelműen egyértelművé teszi, hogy nincs semmi köze a sportkocsihoz. Sport és gazdaságos üzemanyag-fogyasztás? Első pillantásra úgy tűnik, hogy ez a két fogalom egyáltalán nem illeszkedik egymáshoz, ezért a modell neve eredetileg enyhe zavarodást okoz. Mi van még többé?

Az új Restiling Model Honda Fit premierje 2012 májusában történt. Az említett RS verzió mellett a hibridek modelltartománya is feltöltődött a XH beállításokkal és ő. XH luxus modell. Luxus külső és belső, valamint csodálatos hangszigeteléssel büszkélkedhet. A Se változatát egy női fejlesztői csapat alkotja, kifejezetten a nők számára, és megkülönbözteti egy stílusos design. Az R koncepciója olyan fogalmakon alapul, mint a minőség, a javulás, a kellemes mozgás és a menedzsment. Az ára az autó 1 960,000 jen (körülbelül $ 23,600), ami miatt a legdrágább képviselője a modellcsalád, és épít egy top-end konfiguráció Honda Fit.

Az illeszkedés hibrid verzióinak értékesítésének szintje minden hónapban növekszik, ezért a modelltartományban különféle szükségessége van. Ne felejtsük el, hogy Rs, valamint a fit hibrid női változata egy tipikus marketing stroke.

CR-Z erőmű
Míg az alap modell fel van szerelve egy 1,3 literes motor, amelynek kapacitása 88 LE, RS ellátott félig és-andded képes motor kibocsátó 114 lovak.

További 26 LE Nyújt széles cselekvési szabadságát és befolyásos dinamikáját. Mindkét modellben van egy elektromos motor, amelynek kapacitása 14 hp Hasonló tandem egy villamos motor egy 1,5 literes motor nem újdonság: a CR-Z modell fel van szerelve pontosan ugyanolyan teljesítmény beállítás.

Az új Fit Hybrid RS megkapta mind a variátor és a 6 sebességes mechanika. Úgy döntöttünk, hogy megtapasztalják egy változat a variátor. Az autó három vezetési mód: Sport, Normal és Econ. Kezelése módok segítségével végezzük a megfelelő gombokat a következő hasonlóságot CR-Z. A gombok maguk különböztetik messze jobb alsó sarkában a műszerfalon. Mivel a őket, folyamatosan el kell érnie, hogy nem túl kényelmes kezelni őket. Véleményem szerint kell elhelyezni ezeket közvetlenül jobbra a készülékek, mint ahogy azt a CR-Z.

Normál mód az alapértelmezett mód. A vizsgálat során a meghajtó, úgy döntöttünk, hogy gazdaságos ECON üzemmód, amilyen gyakran csak lehetséges. Ebben az üzemmódban a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás, a motor vállalja fordulat, és az átviteli gyorsan növeli az adást. A fogékonyság a motor működik a gázpedált lesz elég lassú. Az a mód ideális lassított a transport stream, de nem teszi lehetővé, hogy élvezze az autó dinamikáját.

Az ECON módban az autó próbál tölteni a minimális áram, így a klíma is átvált az energiatakarékos üzemmódot. Megálláskor, a start-stop rendszer csoszog a motort, miközben gyakran ki van kapcsolva, és a légkondicionáló. Forró nyár ez a hiba valószínűleg különösen észrevehető.

Annak érdekében, hogy ne tapasztalja erős kellemetlenséget az úton, közben a motor indítását a lámpánál, akkor kapcsoljuk be a Normál mód, és megszerezte a bizonyos sebesség, menj vissza a gazdaságos üzemmód. A tesztvezetés elsősorban telt elővárosi körülmények között, a közlekedési lámpák nem volt elég, így ez a módja a vezetés tökéletesen megfelelt a helyzetet. A zsúfolt utak, Tokióban, a helyzet, persze, teljesen más.

Drámai változás a viselkedésben
Összehasonlítva Honda CR-Z érzeteket vezetés közben lágyabb. A modell alapján létrejött egy családi autó, így a különbség a karakterek észrevehető. Az autó volt felszerelve elemekkel, amelyek csökkentik aerodinamikai ellenállás, és egy falseradiator rács díszített LED általában a megjelenése RS nem olyan fenyegető, és agresszív, mint a CR-Z. Ami a belső, a frissítések leginkább érintett a kormánykerék és a műszerfal, de az általános jellemzői a design itt ugyanaz, mint az alapmodell.

A hibrid autók, a sebességmérő rendszerint jelen van grafikusan megjeleníti az energiafogyasztást, de a fejlesztők a modell tartózkodott a végrehajtását egy ilyen funkció. Valószínűleg úgy döntött, hogy ne vonja el a vezető számára felesleges villog a szeme előtt. De érdemes váltás a Sport üzemmód és a készülékek is, hogy úgy érezte. Izzók, hogy az első izzott kék vagy zöld, élesen világít egy energikus piros színű, újraindult a szalon és részt vesznek a programban.

Captural viselkedésében változás a motor úgy érzi, anélkül, hogy az összes ilyen vizuális hatásokat. Először is, ez nyilvánul meg a hang. Csendben temették a motor mintha felébred után egy hosszú hibernálás, és tele van energiával. Az éles üvöltés a motor állítja a harci hangulatot. A legkisebb nyomást a gázpedált, az autó, gyorsan lendületet kezdődik azonnali gyorsulást. Mint CR-Z, ebben a modellben, két teljesen különböző karakter is megtestesült.

A vizsgálat során a meghajtó, mentünk nélkül egy kis 400 km. Az üzemanyag-fogyasztás tele tankkal elérte a 19,7 km / l. Röviddel azelőtt, hogy én történt vezetni körülbelül egyforma távolságban a CR-Z. Az üzemanyag-fogyasztás 16,2 km / l. Annak ellenére, hogy mindkét modell rendelkezik ugyanazon erőműben Fit bizonyítja nagyobb hatékonyság érdekében. Igaz, ellentétben a vizsgált modell, a CR-Z volt szerelve egy mechanikus sebességváltó, amely azt egy kicsit kedvezőtlenebb helyzetbe. By the way, amikor teszteltem a standard változat Fit Hybrid, a terhére 17,4 km / l. Természetesen minden attól függ, az útviszonyok, és ez gyakran gyakran nem lehet elvégezni a pontos összehasonlítást. És mégis, RS lehet jogosan hívják meglepően gazdaságos autó.

A fejlesztők feltéve RS csodálatos dynamicity, nem megfeledkezve a fő méltóságát hibrid autók alacsony üzemanyag-fogyasztás. Ezen túlmenően, RS per 500.000 jen (körülbelül $ 6.000) olcsóbb, mint a CR-Z. Bízom abban, hogy ez a hibrid a sport töltelék köze sok lelket.
    
Honda Fit Hybrid RS (elsőkerék-hajtás / variator)
Költség: 2 262 500 jen (körülbelül $ 27 250)

Műszaki adatok:
Teljes hossz: 3915 mm
Teljes szélesség: 1695 mm
Teljes magasság: 1525 mm
Tengelytáv: 2500 mm
Tömeg: 1130 kg
Meghajtó típusa: Front
Motor: soros, 4 hengeres, 16 szelepes SOHC térfogatát 1,5 literre
Maximális teljesítmény: 114 LE / 6000 vol. min.
Legnagyobb nyomaték: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Elektromotorok: 14 LE / 1500 kb. min .; 8 kgm / 1000 vol. min.
Költség: 1 960 000 jen (körülbelül $ 23,600)

A teszt modell: 2 262 500 jen (kb. 27 $ 27 260): Honda HDD Inter Navi System + Linkup Ingyenes: 250 000 jen rendszer (kb. 3000 dollár); Honda Smart Key: 52 500 jen rendszer (kb. 630 dollár).



 

Egy forrás: carview.co.jp.