Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

A Honda Fit CD új generációjának áttekintése.

A régi és az új generáció gépe közötti különbség szinte azonnal érezhető
Általánosan elfogadott, hogy az előző Honda Fit modell, annak minden előnye ellenére, továbbra is kissé befejezetlen maradt. Ennek ellenére a kereslet továbbra is folytatódott, és továbbra is meglehetősen magas marad. Mi az ok? Nem merem ragaszkodni, de véleményem szerint a formatervezése itt jelentős szerepet játszik, amely tetszett mind a sofőrök férfiak, mind női részén. Ebben a helyzetben nem valószínű, hogy érdemes elvárni, hogy egy új generációs gépen dolgozó fejlesztők úgy döntenek, hogy jelentősen megváltoztatják megjelenését. Tehát történt.
De ha fennáll a stílus folytonossága, akkor annak megértése érdekében, hogy mi az új autó valóban megjelent az új autóban, akkor helyesebb lesz az összehasonlító módszer használatához, igaz? Tehát azok az olvasók, akik kevésbé ismerik az első generációs fitnel megfelelő autót, megbocsátanak nekem, de a jövőben folyamatosan visszatekintök, hogy összehasonlítsam mindent, ami történt.
Azonnal foglalni fogok: sikerült ellenőriznem egy új generációs fitnesz-autó mindkét fajtáját: egy 1300 cm3 motorral és 1,5 literes motorral rendelkező modellt. Sőt, a második modell nevében van egy RS rövidítés, amely, amint megérti, azt jelzi, hogy egy gépi orientációval rendelkező gép.
E két fajta közül, amint tudod, egy alsó kockás motorral rendelkező gépet, azaz 1,3 liter hengermennyiséget használnak nagy igény szerint. Ez az, amit úgy döntöttem, hogy vele kezdem. Miután a kormány mögött, azonnal elkezdtem kényelmesebbé válni, mind a vezető széket, mind a kormánykeréket magamnak vezetni. Nem volt nehéz elérni a kívánt pozitív eredményt, mivel a kormányoszlopot mind a hajlam, mind a hossza a távcső elvének megfelelően szabályozta. Tehát nem kényelmes ülni a székében a Great Labor sofőréhez, ez már az autó osztályáról szól.
Nos, itt az ideje, hogy elindítsa a motort. Az indítási művelet során nincsenek olyan tulajdonságok, mint az előző generáció Honda -illesztésének. A motor működni kezd, és így igen! Egyáltalán nem érzem a rezgését. Megpróbálom kissé növelni a terhelést, amelyre bekapcsolom a légkondicionálót, és arra számítok, hogy valamilyen módon befolyásolja a motor viselkedését. Nem történt meg, az egyetlen dolog, amit úgy éreztem, hogy a rajongó. Ami az ilyen esetekben megnövekedett rezgést illeti, semmi. Vagyis ha nem a rajongónak, azt gondoltam volna, hogy a légkondicionáló egyáltalán nem működik. Oké, átveszem az átviteli vezérlő karot (a CVT elfogadhatatlan variátor), adom át a D -helyzetbe, azt hiszem, hogy most valószínűleg érezem a fokozott rezgést. És ismét tévedek!
Igen, természetesen az új autó energiaátvitelét a hidrotranszformátoron keresztül hajtják végre, amely korábban nem volt ott, tudom. De azt is tudom, hogy az alapjárat rezgése az előző modellben az alváz kikapcsolása volt (elülső vonalcsatlakozások). És ebben a tekintetben minden változatlan maradt: amíg az autó áll, a kapcsolás bekapcsolva van, hogy ne feszítse meg a transzformátort. Ennek ellenére a tény továbbra is fennáll: az új Fit autóban nincs tétlen rezgés, és ahova ment, valószínűleg csak a tervezők ismertek!
Igaz, szem előtt kell tartani, hogy az autóban van egy dőlésérzékelő, amely bizonyos körülmények között nem engedi, hogy a tengelykapcsoló kikapcsoljon. Más szavakkal, ha a mozgás kezdetének idején a gép vízszintesen vagy elöl van (a leszálláskor), akkor az energiaátvitelt leválasztják. De ha elindul, emelkedve áll, akkor a kerekek azonnal megragadnak, és az autó elkezdi mászni. Ezt biztosan tudom, mert én magam is ellenőriztem.
Ismert, hogy egyes autók úgy vannak elrendezve, hogy csak néhány méterre kell vezetnie rajta, és már megérti, mi a profik, és mi a mínusz. Tehát merem mondani, hogy az új Honda Fit csak egy ilyen gép. Nos, ha igen, akkor azok a sofőrök, akiknek sokat kellett vezetniük a régi autón, elegendőek, két perccel, hogy érezzék, hogy az előző illeszkedési modell hogyan különbözik az újtól a gyakorlatban.
Miért döntött úgy, hogy elhagyja az I-DSI motort?
  
Megpróbálom felsorolni az autó előnyeit, amelyekre azonnal figyelmet fordítottam, és amelyek okot adnak nekem, hogy azt mondjam: az új illeszkedés - ábrázolva, túllépett az osztályom hatályán. SO: A nyugodtan elmozdulás képessége, a sima kormánykerék, a pontos motorreakció a gázpedál legkisebb változására, egy könnyű fékpedál, keskeny (20 mm) elülső állványok, amelyek majdnem nem zavarják az elülső áttekintést (ez Meg kell jegyezni, hogy az első háromszög alakú ablakok a területek szerint háromszor növekedtek), és így tovább.
Az autómotor meglepően simán működik. Eközben ez nem ugyanaz a motor (I-DSI típusú), amelyet az előző generáció autójában használtak. Nem, amikor az I-DSI új generációján dolgozik, úgy döntöttek, hogy megtagadják az I-VTEC rendszer javát. Hogyan jellemezte az I-DSI típusú motort? 2-szelepes rendszer bemeneti nyílás/felszabadulás + érintés nélküli elektronikus gyújtórendszer. Most a hengerek működési térfogata változatlan maradt (1,3 liter), és a szelepek száma megduplázódott (minden hengernél 4). Miközben a motor kis fordulatokat tart, az I-VTEC rendszer jelentősen korlátozza a két bemeneti szelep egyikének működését. Erőteljes csavar fordul elő, amely teljesebb üzemanyag -égést ér el. Útközben meg kell jegyezni, hogy az injektor két ponton injektál, az injekciós mennyiségek 4: 6 -ra vannak korrelálva. De a mozgás sebessége növekszik, és ennek megfelelően a motor terhelése növekszik. Ebben az esetben mindkét szívószelepet beépítik a munkába, a gázeloszlás -mechanizmust a kényszer módba helyezik, az injektált üzemanyag -keverék kavargó, és ennek eredményeként egyfajta kompromisszum van kialakítva a fejlett energia és a mennyiség között. az üzemanyag égett, miközben.
Miért döntöttek úgy, hogy elhagyják az I-DSI motort? Végül is még nem ismert, hogy az első generációs fitnesz -autó piaci sorsa hogyan alakult ki, és annyira népszerűvé válik, ha nem lenne felszerelve ezzel a motorral a Honda mérnökök legitim büszkeségével. És hirtelen, az ilyen nagyszabású siker után kiderül, hogy anélkül jobb! Feltettem a társaság megfelelő kérdését, és erre válaszolt. Igen, azt mondta: Bizonyos értelemben az I-DSI rendszer jó szolgáltatást nyújtott a gépnek. Amikor azonban az autót külföldön kezdték exportálni, kiderült, hogy sok ember nem osztja a gazdaság iránti lelkesedésünket, ehelyett azt akarja, hogy az autó erősebb legyen. A mi részünkről nem tudtuk figyelmen kívül hagyni azt a véleményt, amely szerint, az explicit jellemzők szempontjából, az autónak vannak tervei, ezért úgy döntöttünk, hogy nem, mostantól csak 4 szelepen, és nem kevésbé!.
Nos, hogy azt mondjam, hogy az illeszkedő autó elég erős volt, nem lehet valami, azaz. De az, hogy számomra elégedetlenséget fejezzünk ki ezzel kapcsolatban, legalább furcsa. Ezenkívül a motor sebességjellemzőinek javulásának elméletileg negatív hatással kell lennie a gazdaságnak. Nem ez aggodalom? A következőképpen válaszoltak nekem: Valójában mindent meg kellett tennünk, hogy ugyanazon üzemanyag -fogyasztás illeszkedjen az új motorból, mint korábban. Ehhez megpróbáltuk csökkenteni a belső súrlódási veszteségeket, valamint a szívószelepek egy részének komplex rendszerébe történő belépésünket alacsony sebességgel. És végül sikerült a motor teljesítményét 20 lóerővel növelni, és ugyanakkor a gépet gazdaságosabbá teszik. Ehhez valószínűleg hozzá kell adni, hogy a legnagyobb nyomaték, amely egy liter működési térfogatra vonatkozik, már elérte a 10 kg m-et, ami nagymértékben egyszerűsítette a motor működését, ideértve alacsony sebességgel is.
Eközben egy régi és új generációs autó vágyának összehasonlítása még mindig nem teljesen helyes. És mindezt azért, mert az első esetben az elfogadhatatlan variátor egy speciális induló kapcsolással volt (egy nedves típusú multi -disc tengelykapcsoló, amely az övátvitel mögött állt), majd az új illeszkedés modellben a variátor preferenciája, a variátor, amely magában foglalja a hidrotranszformát.
A kezdő csatolásnak egyébként számos előnye volt. Ennek ellenére utat adott a Guidrotransformernek. Természetesen nem tagadhatjuk azt a tényt, hogy könnyebb egy transzformátorral mozogni, amikor az autó növekszik: a kerekek azonnal felveszik az autót, és elkezdi előre mászni. És a kiindulási tengelykapcsoló nem megragadta azonnal, ezért mindig volt a lehetőség, hogy míg a sofőr átadja a lábát a fékből a gázba, az autója visszapattan. De vajon ez az érv meghaladja -e az összes érvt a kezdőkapcsolóhoz, ez a kérdés.
Alacsony és közepes sebességgel az autó kormánykeréke csodálatosan viselkedik
  
Lássuk, hogy a fejlesztők maguk határozzák meg az energiaátvitelre való áttérés okát a hidrotranszformátor részvételével. Hadd idézzem a társaság egyik képviselőjének beszélt szavait. Mi, természetesen elkezdtük, tudta, hogy a kezdő tengelykapcsoló jó. Ugyanakkor egyértelmű feladatot állítottak be, hogy a kerekekhez nagy nyomatékot közvetítsenek a mozgás kezdeti szakaszában. Ezért a változások. Lásd: A kerék nemcsak a kerék elején azonnal megragadta az autót, hanem a fő sebességváltóban is egy kis sebességváltó arányával is meg lehet jutni, annak ellenére, hogy a motort egy sebességváltóval blokkolják egy korábbi szakaszban. És ez viszont lehetővé tette a nem elszámolt variátor belső veszteségeinek csökkentését (az öv fogaskerék vagy az övveszteség SO -nak nevezett veszteségei). És végül, egyrészt a tolóerő javult, másodszor pedig az üzemanyag -megtakarítás elérése volt.
A hidrotranszformátor előnyei nemcsak az, hogy lehetővé teszi a forgó pillanat átvitelét egy szélesebb tartományban a mozgás kezdeti szakaszában. Ezenkívül képes gyorsan gyorsítást adni az autónak, ha a sebesség már elég nagy. Ezért a gyakorlati vezetés szempontjából a gép értéke csak növekszik, és a gazdasági mutatók jelentős romlása nélkül. És az a tény, hogy a motor blokkolása a sebességváltóval már viszonylag alacsony sebességgel történik, nem csak csökkenti az üzemanyag -fogyasztást, hanem súlyosbítja a szubjektív mozgás érzetét is. Valójában mindez már régóta ismert, mindezt már más modelleken is tesztelték, így a hidrotranszformátorral és a kezdőkapcsolóval együtt lehetőség meglehetősen indokoltnak tekinthető.
Ha az új Honda Fit modell kezelése, kezdje el lassan és óvatosan mozogni, miközben a fordulatszámlét követi, akkor ellenőrizheti, hogy a zár be van kapcsolva, amikor a motor fordulatszáma eléri a kb. 1200 fordulat / perc sebességet. Ez így történik: A nyíl a 900 -as jelhez emelkedik, majd a mozgás sebességének enyhe növekedése következik be, és ennek megfelelően növekszik a forradalmak. Sőt, az átmenetet tisztán és észrevétlenül hajtják végre, kivéve, ha természetesen kifejezetten alaposan meg kell vizsgálni.
Ha körülményekre van szükség a teljes gáz helyéről való áttéréshez, a sebességkészlet nagyobb intenzitással történik, mint az előző generáció illeszkedése, így az elsődleges diszpergálás ideje is szükséges. Természetesen furcsa lenne, ha nem így lenne, figyelembe véve azt a tényt, hogy az új autó erősebb motorral rendelkezik, és a Hydrotransformer részt vesz az energiaátvitelben. Csak azt szeretném hangsúlyozni: az új illeszkedés több furcsaságot fut, mint az elődje.
Az energiával járó meghajtó azonban nem minden. Általánosságban szerint az ilyen energia ára értéktelen, ha a gépnek nincs kormányozása. Ebben az autóban minden éppen ellenkezőleg: alacsony és közepes sebességgel az autó annyira érzékenyen hallgatja a kormánykeréket, és készen áll arra, hogy teljesítse bármely csapatait, hogy nem fogok bűntudni az igazság ellen, ha azt mondom: A kompakt osztályok ritkán fognak megfelelni az ilyen ellenőrzhetőségnek. Többet mondok: Ebben a tekintetben az új illeszkedés nem eredményez sok és sok modell osztályt. Különösen megdöbbentem, milyen könnyű volt az autó egyenes vonalon tartani, és örülök annak csodálatos engedelmességének is, amikor nagy sebességgel el kellett érni a szomszédos sorot. Sem az első, sem a második esetben nem volt szükségem túlzott erőfeszítésekre: szó szerint ujjhegyemmel cselekedtem, és ez elég volt. Így az új autó nemcsak nem volt zavaró. Ezenkívül nem követeli meg az energiájának túl sok költségét, ez a paradoxon. Ezenkívül meg kell jegyezni ezt a bizalmat, majd a nyugalmat, amely a kormánynál ülve nem hagy egész idő alatt. És ez közvetlenül befolyásolja a mozgás biztonságát. Tehát személyesen, minden kezemmel egy új modellhez!
Végül is, mi a jó: Annak ellenére, hogy nagy sebességű potenciálja, az autó, függetlenül attól, hogy milyen típusú útfelület van a kerekek alatt, mindig irigylésre méltó stabilitást mutatott, tehát néha bizalommal született, hogy az autó valóban képes felismerni bármelyikemet Tervezze az úton. A felfüggesztés számomra nem olyan nehéznek tűnt, mint az előző generáció autójában. Nyugodtan és mérve, emellett megbízható kapcsolatot nyújtott a kerekekről az út felületével.
Meg kell jegyezni, hogy az autó első kerekei úgy vannak beépítve, hogy a forgásuk tengelye nagyon tisztességes szöggel rendelkezik a hosszirányú dőlés (görgő). Egy ilyen lejtő lehetővé teszi a kerekek számára, hogy sikeresen harcoljanak a sztrájkok ellen az út szabálytalanságai miatt. Ráadásul úgy döntöttek, hogy a hátsó szuszpenzióban megnövekedett hosszúságú hosszirányú karokat használják (korábban a hossz 396 mm volt, most 435 mm -re vált). Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben az oszcillációik amplitúdója csökkent, ami lehetővé tette, hogy kevésbé merev rugókat használjon a felfüggesztésben. Számos olyan feltételt fogok nevezni, amelyek valamilyen mértékben pozitívan befolyásolták mind a gép stabilitását, mind pedig az egyenes vonalban való mozgás képességét, nem pedig az oldalán. Egyrészt, ez a tengelytáv 50 mm -rel történő növekedése, másodszor pedig a teljes szélességének 20 mm -rel történő növekedése, amelyet mind az elülső, mind a hátul (30) nyomvonalának növekedése kíséri. mm) kerekek.
Ha megnézzük az átlagos üzemanyag -fogyasztást, kiderül, hogy az üzemanyagot nagyobb előnyökkel töltik el
Az új autó szalonjában lévő úti zaj nagymértékben tompa volt. A vállalat képviselője szerint a zajszint a mozgás sebességétől függ, és előfordul, hogy nem haladja meg a 2 decibelt. Ha ez igaz, el tudom képzelni, mit ér a tervezők. Sőt, amint kiderült, a modern hangjelző és hangszigetelő anyagok nem minden. A kabinban való csend elérése érdekében a képviselő elmagyarázta, hogy a fejlesztőknek gondolkodniuk kellett arról, hogyan lehetne növelni a test keménységét anélkül, hogy növelnék annak tömegét. Ráadásul változtatni kellett a hátsó lengéscsillapítók rögzítőelemeiben, és megerősíteni kellett a felfüggesztési alkatrészek rögzítésének helyét. És még egy dolog: A hátsó hosszirányú karok kunyhájának mérete 30 % -kal nőtt, amelynek eredményeként a hátsó felfüggesztés löket, megfelelő, rugalmas karok, növekedés felé változtak. Íme, milyen intézkedéseket kellett hozni annak érdekében, hogy megakadályozzák a közúti zajt, hogy szabadon behatoljanak a szalonba.
Mint már említettük, egy új generációs autóban a motor rezgése szinte nem érezhető, másrészt a felfüggesztés meglehetősen kielégítő. És ugyanakkor nem tudom észrevenni, hogy ha egy bizonyos sebességgel a kerekek az út felületének hibáival botlik, néha úgy érzi, hogy a fény visszatér. Tehát például akkor történt, amikor 40 ~ 50 km/h sebességgel követtem, és a kerekek alatt egy közúti ízület volt, amely úgy tűnik, hogy nem volt olyan nagy, de az autó reakciója kiderült túl észrevehető. Úgy gondolom, hogy ennek oka az volt, hogy a motort a test hátulján rögzítik. De másrészt az ilyen puha párnákat kifejezetten a rezgés elleni küzdelem érdekében választották meg, ez a hangsúly! Nos, jó, míg az autó futás nélkül van, ez még mindig bárhová is ment. De akkor nyilvánvalóan ez a jelenség egyre kitartóbbnak érezheti magát, igaz? Valójában nem egy, tehát egy és e két gonoszság, a tervezőknek nyilvánvalóan még nem kell dönteni. Mellesleg, az új Honda Fit sorozatban, egy 1,5 literes motorral, az ilyen visszatérés kevésbé észrevehető, mert a felfüggesztés egy kicsit merevebb.
Az autópályán annak érdekében, hogy az autó 100 km/h sebességet biztosítson, a motor mintegy 2000 fordulat/perc. Eközben az első generációs autóban hasonló esetekben a főtengely mintegy 200 fordulat / perc gyorsabban forog. Ez önmagában azt jelzi, hogy a gazdaság szempontjából az új autó rendben van. De ez nem minden. Ha hagyja, hogy az autó felgyorsuljon az leszálláskor, és ellenőrizze, hogy a motor sebessége és sebessége hogyan korrelál, akkor észreveheti, hogy a sebesség nagyon gyorsan esik, aránytalanul a sebességnél. Egy szóval egyértelmű, hogy az energiaátvitel úgy van beállítva, hogy bármilyen lehetőségnél lehetővé tegye a motor számára, hogy alacsony sebességre váltson. Felesleges megmondani, hogy egy ilyen beállítás mennyire pozitív hatással van az átlagos üzemanyag -fogyasztásra.
Mellesleg, az illesztőprogram előtt elhelyezkedő információs kijelző váltása megjeleníthető az eredménytáblán az égett üzemanyag teljes mennyiségéről. Általában az eredménytáblán megjelenik az azonnali fogyasztás. Tehát az ilyen információs támogatás talán néhány liter üzemanyagot takarít meg, és jól fogja érezni magát. De a legfontosabb dolog, amit a kormány mögött kap, elkezdi mozogni, és azonnal megérti: Igen, az autó valóban jövedelmező, jó gazdasági mutatókkal, és jövedelmező azt vezetni. És ebből is látja, hogy örömteli lehet a lélekben.
Lehetséges -e feltételezni, hogy az összes korábban észrevett hiányosságot kiküszöbölik?
 
Ha értékeli az új illeszkedő gép vezérelhetőségét, akkor megjegyzem, a piros -hot felfüggesztés befolyásolta, és természetesen a kerék telepítésének megváltozott geometriáját. A gép minőségének változásainak eredményeként a kanyarban mozogva észrevehetően jobbra változtak. Különösen, amikor elkezdi fordulni, nincs olyan érzés, hogy eleinte, mintha csak az első kerekek kapcsolják be a sajátjukat, és csak akkor, vonakodva követik a testet. Nem, mindent másképp érzékelnek: az első kerekeket természetesen meglehetősen nyomják az úton, és az autó teste tovább megy, botlik a kerekekre, kibontakozik és a gép, így megváltoztatja a mozgás irányát. Sőt, minden jó ütemben történik, ellenőrizve és pontosan. Tudod, a városi utcák mentén haladtam, aztán kiszálltam a városból, aztán kimentem a nagysebességű autópályára, és mindenütt nyugodtan éreztem magam. Ennek eredményeként hosszú ideig ültem a kormány mögött, de szinte nem éreztem fáradtságot.
A fékrendszer munkája szintén nem okozott külön panaszokat rólam. Különösen, ha élesen kellett fékeznem, a pedált erővel nyomtam, és mindezt nagy sebességgel, függetlenül attól, hogy történt. Mivel azonban mindenki megérti, amikor a mozgalom egyik résztvevője vagy, kívánatos a sebesség fokozatosan eloltása. És itt van az, amit észrevettem: Amikor elkezdi nyomást gyakorolni a pedálra, a kerekek, a várt módon, lelassulnak. De ha, ha várt, egy kicsit összetörve, a fékezési erő nem növekszik simán, hanem váratlanul élesen, és ennyi, a sebesség megszűnik. És itt vannak, milyen gondolatok merültek fel ezzel kapcsolatban. Tegyük fel, hogy van egy privát probléma, például a fékek munkájában következetlenség. Természetesen megteheti és növelheti a pedál működési hangmagasságát, majd biztosan könnyebbé válik a fékek irányítása, és egy ideje eltávolítják a napirendből származó problémát. De megteheti másképp: nézi a fékrendszert egészre, néz ki, és lehetséges, hogy alapvető változtatásokat hajt végre. Természetesen könnyebb először elmenni, de számomra úgy tűnik, hogy ha nem gondolsz tábornokra, akkor különösen kevés.
Összegezve: szeretnék ezen. Az első generációs Honda Fit -ben (és nem csak én) felhívtam a figyelmet számos olyan pillanatra, amelyek véleményem szerint működniük kellett volna. Tehát úgy döntöttem, hogy megértem, hogy ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték -e vagy sem. Kinyitottam a jegyzeteimet, elemeztem őket, és azonosítottam az előző generációs autó fő gyengeségeit.
Én felsorolom: A kormánymeghajtó erősítője, amelynek hiányosságai elsősorban annak köszönhetően az elektromos természet (EPS vagy elektromos szervokormány) miatt voltak. Ezenkívül a fékpedált rosszul érezték. Mi más? A szuszpenzió merevsége tehát nem az átvitel gyors reakciója. Ezenkívül egy nagy sebességkülönbség, mielőtt megállítaná az autót, behatolva a szalonba, az út zajja, egy nagy üzemanyag -fogyasztás egy hideg motoron. És végül: a fröccsenő üzemanyag kellemetlen hangja, amely a gáztartályból érkezik, amikor az autó lelassult (természetesen olyan esetekről beszélünk, amikor a tartály félig üres lett).
A kormányzással kezdem. Elmondhatom, hogy ebben a tekintetben mindent a legkedvezőbb módon oldottak meg. Miért nem tetszett az előző erősítő? Először is durván cselekedett, bosszantóan emlékeztetve az ő úgy, hogy a köztem és az ellenőrzött kerekek között közvetít. De nos, csak ez lenne! Időnként előfordult, hogy az autó egyenes vonalban van, te, az elejére összpontosítva, egy kormánykerékkel indul, hogy kissé oldalra forduljon, és tovább menjen az autó előtt, mint amit terveztél. Végül is lehetséges volt a megfelelő pozíciót választani, de te is megértette: ezt már nem lehetett a kormányzási kerek könnyű mozgásával elvégezni. Természetesen a sofőrnek folyamatosan figyelmeztetnie kellett, hogy Isten tiltja, ne tartson túl sokat az oldalra. Tehát megerősíthetem: Most ezeket a problémákat hátrahagyják.
Ha úgy gondolja, hogy a vállalat képviselője, ehhez még a vállalat kutatóinak szakembereit is összekapcsolnom kellett. Mit döntöttek végül? Nem, nem, a képviselő előre figyelmeztette, mielőtt egy elektromos motor telepítése előtt nem volt kefével, nem érte el. A tehetetlenségi jelenségek leküzdésére más utat választottunk. Mindenekelőtt a régi elektromos motor teljesítményét 40-60 amperről növeltük, felülvizsgáltuk az átviteli kormányzati együtthatót (18,3 volt, 17,7 lett), megváltoztattuk az első kerekek görgőjét (2,16 volt, 3,18 fokossá vált), és ennek megfelelően. Ennek megfelelően növelte a jelet 5, 4 mm -ről 18,2 mm -re. Nos, sokat tettek, de az eredmény is nyilvánvaló.
Most, ami a fékpedált illeti, amelyet korábban rosszul éreztek. Azt állították, hogy a mérnököknek itt kell felidézniük, de végül megnövelték a pedál vállát, és csökkentették a fő fékhenger dugattyú átmérőjét is. Véleményem szerint a vállalat képviselője befejezte, most a fékek szubjektív ellenőrzési érzése teljesen másképp vált, legalábbis addig, amíg más változásokat megtervezünk. Nos, nagyon javulást éreztem, bár őszintén szólva, még mindig messze van a tökéletességtől.
Szinte az összes korábban észrevett hiányosság, és az autó futó tulajdonságai egyszerűen kiemelkedőek
 
Ismét emlékeztetem arra, hogy milyen konkrét változtatásokat hajtottak végre az alvázban, amikor új generációs illeszkedést fejlesztettek ki. Tehát megnövekszik a kerekek nyomvonala, a felfüggesztési karok hossza és a válluk megváltozott. Ez ahhoz vezetett, hogy a felfüggesztés nagyobb simasággal kezdett viselkedni. Meg kell említeni a perselyek méretének növekedéséről is, amelyen keresztül a felfüggesztési karokat a testhez rögzítik, valamint a maguk a kerekek telepítésének geometriájának megváltoztatását. Nos, nem szabad elfelejtenünk, hogy az így nevezett úti zaj kevésbé hallhatóvá vált a kabinban, de nemcsak a felfüggesztési elemek javításán dolgozik, hanem a test javulásának fokozódásakor is megnövekedett a test merevsége, hanem hozzájárult ennek eléréséhez. És megerősíthetem: Jól érzem magam vezetés közben, ezek az események nem hiába mentek az új autó számára.
A régi autóban észrevett jegyzetek listájának következő bekezdését a kerekeket túl lassan vették fel a sebességváltó, és ezért nagy valószínűséggel volt az autó a növekedés elején. Mint már említettük, a helyzet kijavítása érdekében az új autóban úgy döntöttek, hogy feladják a Hydrotransformer javára történő indító kapcsolást, valamint hogy a vezérlőrendszert egy speciális érzékelővel felszereljék a gallomerrel. Ezek az intézkedések a vállalat képviselője szerint lehetővé tették a mozgási módba való áttérést, nem egy előzetes programozott rendszer szerint, hanem a helyzet szerint. Másrészt folytatta, az energiaátvitelben bekövetkezett ilyen jelentős változásokkal kapcsolatban senki sem fogja összekeverni az osztály többi modelljével való illeszkedést, nem?
Egy másik hátrány, amelyet a Fit Machine korábban megfigyelt, egy nagy sebességkülönbség, amelyre közvetlenül a megállás előtt történt. Ebben az alkalomban a vállalat képviselője a következőképpen fejezte ki magát: az a tény, hogy a Hydrotransformer most részt vesz az energiaátvitelben, nem távolítja el a maximális üzemanyag -megtakarítás feladatait a napirendből. Ez az oka annak, hogy amikor a sebességet eloltják, fontos, hogy az üzemanyag a lehető leghosszabb ideig tartson, amíg a teljes megállást megelőző pillanatban. Tehát a vezérlési program új modelljében a sebességváltót úgy állítják össze, hogy az üzemanyagot a legkisebb motor fordulatszámáig le lehessen vágni. Természetesen az ilyen pillanatokban a motor meglehetősen erőteljes fékként működik, tehát amikor az üzemanyag -ellátást folytatják, és a villanások megújulnak, ez csak egy bunkóhoz vezet. De úgy tettük, hogy a megfelelő időpontban a fojtószelepet egy pillanatra felfedték (az a jó, hogy az elektronika mindenkit irányít), így a végén minden többé -kevésbé simán megy. És ez igaz: ahol egy bunkót minden bizonnyal követtek, semmi ilyen az új autóban: simán megáll, mintha semmi sem történt volna.
A régi gép hiányosságainak listájának következő pontja a hideg motor megnövekedett üzemanyag -fogyasztása. Igen, ez igaz, a társaság képviselője, akit ebben az alkalomban megjegyeztek, és nemcsak a pénz a szél felé repül, az ökológia is szenved, mert egyértelmű, hogy ha az üzemanyag nem ég teljesen, akkor a kipufogógázban, akkor a kipufogógázban , tele van káros szennyeződésekkel. És a katalizátor nem képes semmit tenni vele, mivel még mindig hideg. Nos, ezért úgy döntöttünk, hogy az első fokozatú katalizátort közvetlenül a kimenetre telepítjük, és hogy a hő ne eltűnjön hiába, úgy döntöttek, hogy a kipufogócsonkot közvetlenül a hengerfejre helyezik. Nos, egy ilyen megoldás meglehetősen ésszerűnek tűnik: nem csak az, hogy a kipufogógáz gyorsabban kezdődik, tehát a motor felmelegedésének folyamata kevesebb időt vesz igénybe. És ha igen, akkor általában az átlagos üzemanyag -fogyasztás csökken, még akkor is, ha az azonnali fogyasztás továbbra is növekszik.
És végül: az utolsó pont az üzemanyag hangja, amely a félig a félig tartó gáztartályban túlfolyik. Ebben az alkalomban a következőket mondták: A tartály műanyag tömegből készült, tehát lehetetlen a speciális partíciókat belsejé tenni, hogy megtörjék a hullámot. Ezért, függetlenül attól, hogy kipróbáltuk, még nem tudjuk teljesen megbirkózni ezzel a hanggal. Nos, nos, csak azt kell megnyugtatni, hogy ez a jelenség csak időről időre merül fel, amikor a tartály teljesen üres. De ha nem hozza ilyen állapotba, és időben feltölti azt, akkor nincs negatívum. És azt hiszem, a jövőben a tervezők valamivel előállnak, például megváltoztatják a tartály alakját.
 
 
 
 

Forrás: Agn