Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Keleti édességek

A népszerű parketta terepjárók a legjobban harcolnak.
  
És itt nem fog összerakni!
Rahat-Lukum és Halva, Nuga és Juchhela, Kozinaki és Baklava ritkán nem bántalmazzák a leghíresebb keleti édességek pusztán megemlítését. Ezek az idők már régóta telt el, amikor a keleti mesterek csak az édességi tehetségeikről híresek voltak. Tehát, az európaiak és az amerikaiak kétségbeesett kísérlete ellenére, az oroszok és különösen a pézsmák szíve Keletről Urititi sportot kaptak. A Nissan-X-Trail, a Toyota-Rav4, a Honda-CR-V és a Hyunde-Santa-A kombinált parquet sláger felvonulása így néz ki.
 
Egy méltó menü, amely hamarosan még gazdagabbá válik. Végül is a Nissan hamarosan megkezdi az X-Trail kissé módosított, és ami a legfontosabb, erősebb verzió értékesítését. Nos, a Supreme Vizier, a RAV4 (Rebreat Active Jármű 4, vagy az Active Entertainment Car) hiányában a CR-V (kényelmes újjáépítési jármű, a kényelmes szórakoztató autó) és a Santa Fe a trónért folytatott küzdelemben szerepel. A vacsora tálalva!
  
Mindannyian örülnek egy nagy darabnak
Bocsásson meg az olvasó az őszinteségért, de a divat állomány. Mi, ha gondosan gondolkodsz, egyáltalán nem rossz. Valójában, ennek köszönhetően, egy parketta megvásárlásával -az ismerősök körében kételkedhetsz, híressé válik egy ízléses emberről.
 
A City All -Terrain járművek most népszerűek, mint valaha. Igaz, hogy száz hétköznapi csodáló határozottan talál egy hozzáértő szakembert, aki hozzáférhető szavakkal és kifejezésekkel magyarázza meg, hogy a Toyota és a Honda valóban rangos, és a Hyunde nem olyan sok. Mit mondhatnál? A szakembernek igaza van. Mindaddig, amíg a Mercedes-Benz, Jaguar vagy Isten tiltja, a Rolls-Royce nem vett részt a parketta piacának ezen kis szegmensének fejlesztésében, hogy vitatkozzon a RAV4-rel és a CR-V-vel.
 
De annak ellenére, hogy minden szkeptikus és Hyunde nem reménytelen. A Santa Fe megteszi a méreteit. Végül is a koreai pite már 25 cm -rel hosszabb, mint a Toyota, és ugyanúgy, mint egy nagy és komoly puskás kenyér, mint a Ford Explorer. Feltétel nélküli plusz. Végül is vannak olyanok, akik még a barnult Napóleon is inkább egy gofri süteményt részesítenek előnyben. Olcsóbb és még sok más!

Ruddy hordó, cukorpörgés
Az a kijelentés, hogy a megjelenés a tizedik, még kevésbé alkalmas autóra, mint egy cukrászatra. Ki küld egy tortát a szájába folyó mázzal vagy égett kéreggel? A vödörben van az út. És ki vállalja legalább három évig egy olyan autó vezetését, amelynek megjelenése nem tetszik a szemnek, vagy még egy órát sem bosszantó?
 
De másrészt, az ízlés és a szín ... itt például a Santa Fe, aki a Hynda által önállóan kifejlesztett első Hyunde lett, nem tudja megtagadni a kifinomultságot. Igen, valakinek a szárnyak kanyarai hasonlítanak a meredek csípőre, és egy szóbeli epitetet lehet alkalmazni az elülső leírására. De ehhez kifinomult, nem mindenki szereti. A Santa Fe eredeti és felismerhető, ugyanúgy, mint nem mindenki szereti a Citroen -t, de senki sem közömbös. Ezenkívül a kaliforniai Design Studio Hyunde szakemberek létrehozása nagyon igényes a színezésre. Az ilyen népszerű ezüst öltönyben a koreai szinte a legkevésbé előnyös. De a bronz és a sötétbarna Santa Fe merész kéthangú kombinációjában átalakul.
 
   
 

Ami a Toyota -t és a Hondát illeti, nem volt elég a legkisebb pontszám a legmagasabb ponthoz. Az első súlyos komolyság, az agresszivitás második plakkja. Mégis, bármit is mondhatunk, a RAV4 -et gyakran felnőtt gyermekek számára veszi fel, akiknek gyermekkori még mindig ott játszik. A lényeg valószínűleg olyan játékos fényszórókban található, amelyek a tengerparti szépség széles napszemüvegére hasonlítanak. Ha nem nekik lenne, akkor a plüss toyotát biztonságosan lehetne nevezni kompakt BMW-X5-nek. Nézd, valóban vannak általános jellemzők. A Honda viszont túl komoly a játékosság árnyéka, sem pedig a flörtölés. És véleményünk szerint a probléma a fényszórókban is a La Sivik Parquet Honda stílusában nem túl sok.
 
A NASA szúnyog nem aláássa
Nem meglepő, hogy a mikrocirkuszok eltörtek. Rájuk írják: Japánban készült! Egy vicces mondat, amely a Backs -ból származik a jövőbe, emlékezteti Európát és Amerikát azokra a távoli időkre, amikor a japán minőséget egyáltalán nem tekintették példaértékűnek. Mint mondják, a japán vállalatok európai gyárai epikus és most bennszülöttek jobban összegyűjtik az autókat, mint a szomszédaik egy pán -európai házban. A CR-V megdönthetetlen bizonyíték.
 
Az autó elülső és hátsó bumerjei angol swindonba vannak felszerelve, az úgynevezett nulla toleranciával, ami azt jelenti, hogy a különbség kevesebb, mint egy milliméter részletei között! És azok, akik úgy vélik, hogy ez a nagyon milliméter nem helyezkedik el a zsebébe, tévednek. Ha figyelmet fordítanak az ilyen apróságokra, akkor a struktúra, az ergonómia és a szalon kényelme általános megbízhatóságát kell tenni. És van. A kárpitos panelek csendesen viselkednek bármely mosdólapon. Ami az ergonómiát illeti, a gép ellenőrző pontjának egyetlen mínusz választója, részben blokkolva a rádióhoz való hozzáférést. Minden!
 
 
   
A közelmúltig a RAV4 belső teret kifogástalannak tekintették, de ma és a hátrányok is észrevehetők: egy szerény csomagtartó és csak négy szalon.
   
Sík padló, a szalon átalakulásának gazdag lehetőségei és a CR-V kifogástalan minőségi erőssége
   
A Santa Fe könnyű, tágas és kényelmes a szalonban. A befejező anyagok minősége, sajnos, sok kívánnivalót hagy
 

A legfontosabb, hogy a CR-V belső világa nagyon okos. A sík padló lehetővé teszi, hogy visszahúzódjon, anélkül, hogy kiszállna, egy összecsukható asztal az első ülések között, a hátsó kanapé hosszirányú beállítását, egy ravasz függönyt, elrejtve a csomagtartó tartalmát a kapzsi szemektől. A fúrások talán nem a legrosszabb belsőépítészetet és a befejező anyagok komor fekete tónusait kritizálják. De akkor fúrások.
 
 
      
Általánosságban elmondható, hogy mindhárom parni vegyület ergonómiájának csak egy komoly igényt mutathat be a kormánykerékre, csak a hajlandóság szöge szabályozza
 

A Toyota, amely egyébként Japánban készült, az anyagok dekorációjában felhasznált összeszerelés és tartósság minőségének szabványa is szolgálhat. Belsőépítészet? Természetesen nem remekmű, de elfogadható. Szalonkapacitás? Lehetne jobb is. Négy jó itt, öt, így. A szalon átalakulása? Itt érezhető, hogy a RAV4 -et évek óta gyártják. A hátsó ülés hátulját nem az 50/50 legoptimálisabb arányban hajtogatják, de nincs hosszanti beállítás. És a csomagtartó észrevehetően alacsonyabb a versenytársaknál. De általában: ne lőj a zongoristára, ő már három éves!
 
A leginkább egyértelmű a koreai édességek kitöltése. Egyrészt a Santa Fe szalon a legfontosabb, amely a külső dimenziók miatt nem meglepő. Hármat a kanapén is elhelyeznek, mert nem veszi észre a hosszanti beállítás hiányát. A csomagtartó valóban óriási legalább 850 liter, legfeljebb két köbméternél több! Van egy jó láthatóság is, és így sok magas parancsnoki leszállás szereti.
 
 
      
A Toyota műszerfal a középpontjában a legtöbb sportkötőlap, a Honda egy-elegáns kialakítással tetszik, a Hyunde mindent tartalmaz öröm nélkül. Nincs azonban panasz az olvasással kapcsolatban
 
 
Ennek ellenére a belső tér szempontjából a Hyunde első parketta palacsinta nem volt túl sikeres. Igazságos leszünk, mert a srácok a lapból dolgoztak, és valami nagyszerű volt számukra. Például ergonómiai olvasólámpák. Mindenesetre a belső stílus teljes mértékben tükrözi a sokkoló külsőt. Merész sarkok, fülbemászó vonalak. Ez csak a tészta hirtelen itt lenne. A műanyag még csak nem is próbál drágábbnak tűnni, mint a műszerfal sáros háttérvilágítása, nem izgat, a sok kapcsoló munkájának egyértelműsége sok kívánnivalót hagy. Mindazonáltal minden csavarodott, nagyon jól. És maga az összeszerelés minősége nagy jó.
 

 

Horgok az ülések hátsó részén, akár négy kilogramm súlyú ürítésekhez

Tágas rés a szerszámokhoz a csomagtartó padlója alatt
   
A Toyota hátsó üléseit a hosszanti síkban és a hát hátának sarkában szabályozzák, sajnálatos, hogy csak 50/50 arányban vannak kialakítva.
  
 

A Santa Fe csomagtartója határozottan a legszélesebb

NETTANDEREK A hátsó utasok számára
  
Nagy és kényelmes elektromos szerető gombok

Sötétben a központi kastély blokkolási gombját az érintéssel kell keresni

A gyújtászárat éjjel -nappal kiemelik
  
Ez a billentyű a rendszámtábla hátsó tartója felett lehetővé teszi az ötödik ajtó üvegének kinyitását

Egy kis étkezőasztal könnyen összecsukható, ha szükséges

Az automatikus sebességváltó -választó részben lefedi a rádióhoz való hozzáférést, de annak használata meglehetősen kényelmes

 

A csomagtartó címkéjének tere rejtett dobozként használható

A CR-V intenzív ötödik ajtója, mint a Toyota, az úttest oldaláról nyílik meg. A Hyunde ajtó felhajolva talán kényelmesebb
 
  
A Honda szalon átalakításának lehetőségei nagyon szélesek

Az üzemeltetési útmutató alig helyezkedik el a kesztyűbe.

Egy kellemes fűtési tükröket kell beállítani egy külön gombbal
 
 
Egy ilyen függöny elrejti a csomagtartó tartalmát a hátsó ülések bármely helyzetében

Annak ellenére, hogy nincs divatos digitális kijelző, a Honda klímaberendezés használata egyszerű és kényelmes
 

Ha igazán szeretné
Olyan sokszor megismételték a világot, azt mondják, hogy a parquet minden -terrein jármű nem mindegyik -terrein jármű, amelyben sokan végül hittek benne. És ha igen, akkor a megnövekedett közúti engedélyű autók iránti kereslet megfelelő, beleértve a dinamikát is. Sem a Toyota, sem a Honda, sem a Hyunde nem nevezhető alacsony rróznak. Igaz, hogy mindegyik a saját módján sikerült megfelelő elfogadást elérni. Például egy koreai a motor működési térfogata miatt. 2,4 literes 16-szelep-négy, 150 lóerő kapacitással Nem tapasztal problémákat a közel 1800 kilogramm-os Santa Fe tömeges szolgálatával. A motor mérsékelten terheli az alsó tartományt, és a 4000 fordulat / perc régióban még kellemesen felveszi, mi a sokkal? Mellesleg, ennek a motornak az 5 sebességes mechanikával rendelkező dinamikája előnyösebb, mint a 2,7 literes V6, csak fegyverrel elérhető. Az örökkévaló kérdés, hogy érdemes -e többet fizetni, ebben az esetben releváns.
 
De a japánok még mindig gyorsabbak. Véleményünk szerint 150 erő, amelyeket a Toyota és a Honda hevederében tartanak, minden alkalommal elegendőek. A természetben azonban ezek a motorok különböznek. A RAV4 szereti a nagy sebességet, akárcsak egy sportrekesz. És ez a motor csavarása öröm. A Toyota a fogaskerekeket a heves morgás alatt lő, mint a diófélék diófélék. Az alábbiakban, a fázisváltozók ellenére, a Toyota VVTI kevésbé rázkódik.
 
De a Honda motor feltétlenül ugyanaz, hogy milyen forradalmak működjenek a CR-V SDR és az engedelmesek teljes tartományában. Nem meglepő, hogy ebben az esetben szinte minden autót automatikus átvitelgel adnak el velünk, a gép valójában nem rontja el a zabkás ízét.
 
Külön a fékekről. Az első új generációs CR-V-t hátsó dobokkal szállították Oroszországnak. Most az eseményt kiküszöbölik a lemezek mögött, és a Honda legalább nem alacsonyabb a fékdinamika versenytársaival szemben.

Nyilvánvalóan hihetetlen!
Ezekben a szavakban leírható a Toyota viselkedése az aszfalton. Ha a RAV4 -et nem lehet teljes mértékben a világ első forró SUV -nak nevezni, akkor csak egy kicsit erősebb motor hiánya miatt. Mivel a sportfigurával rendelkező repülőgép fennmaradó pontjain a Toyota a pluszokat tette. A vetéshez ez az ábra. 0,78 g, ilyen oldalsó gyorsulással a RAV4 elkezdi elhagyni a pályát. Az eredmény sok szedánra irigylésre méltó, mit mondhatunk az összes -Terrain járműről! Hanem a Rav4 szubjektív érzései szerint is, ami szükséges. Éles kormánykerék, sűrű felfüggesztés, mindkét oldalsó tekercs sikeres elnyomása és a szabálytalanságok függőleges felépítése. A SUV számára a Toyota viselkedése csak egy kemény öt kinyilatkoztatása!
 
Ennek ellenére a Honda és a Hyunde természetesen elvesznek. Nem, nem ijesztik a sofőrrel, ha éles fordulóban guggolnak a hátsó kerékre, és nem zavarják a fenyegető tekercseket. Másrészt azonban a kiejtett elégtelen forgást mindkét -terrein jármű második nevének lehet tekinteni. Ez nem mínusz. Csak egy zümmögés a Toyota irányításából csak minden felett.
  
Azt akartad!
A díj azonban magasabb. Mivel a RAV4 a legnehezebb a három SUV közül útközben. A dudorokon lévő fogakból származó tömítések nem repülnek ki, és még egy hosszú utazás után sem a hátul nem kérnek kegyelmet, de a CR-V és a Santa Fe sokkal simább. És egyébként, észrevehetően csendesebb. A Toyota motor harci kiáltása a nagy sebességű rajongóknak örömmel fogja élvezni, de felzárkóztathatja a vérben lévő benzin nélküli polgárok vágyát.
 
A Toyota szakemberei itt nem szégyentelnek tanulni a Honda -tól. A CR-V motor annyira csendes és teljesen megfosztott a rezgéstől a kiegyensúlyozó tengelyeknek köszönhetően! Hogy a kezdés pillanatát csak a fordulatszámmérő újjáélesztett nyíl határozza meg. A Honda sebességének növekedésével a sofőr és az utasok nem aggódnak a szél zaja vagy a kavicsok kopogtatása miatt. Az egyetlen dolog, amely zajt okozhat a CR-V-ben a megdöbbent gumiabroncsokban.
 
A becsület és a dicséret a Hyunde fejlesztők is, akiknek sikerült csendes és kényelmessé tenni autóikat. Ez azonban nem meglepő, mert a Santa FA USA fő piaca. Ezért kötelező a puha felfüggesztés és a nagy minőségű hangszigetelés.
  
Csiszolási gondolatok
Félve, hogy az olvasót unatkozik, ismét megismétlem: A parketta minden -terrein járművet, ha csak nem akar drága javításokat elérni, nem szabad átjárni. Ezt emlékezni kell arra, hogy kétszer két négy, mint például a gyerekeknek szóló meccsek, nem pedig a játék. Szilárd alapozó? Szívesen. Homokos strand? Az Isten szerelmére. Egy havas udvar? Zászló a kezedben. Mély rakomány pálya? De erre nem szükséges. Amellett, hogy megpróbálja meglepni a barátokat a geometriai csapdák átadása vagy az önzetlen bátorság készségével a sárfürdők kényszerítésében.
 
Valójában a Szentháromságunk egyikünk sem próbálja meghozni a kívánt valódi személyt. Valójában a Toyota, a Honda és a Hyunde szalonban nincs utalás az alsó sebességfokozatra, amely összeköti az összes kerekes meghajtót vagy a differenciálmű kényszerített blokkolását. Igaz, hogy a RAV4-en és a Santa Fe-nél további díj ellenében kaphat hátsó önblokkot. De egy ilyen poggyász segítségével hülye, hogy belekerüljön az útra.
 
De mi van az összes kerekes meghajtóval? A CR-V-n és a RAV4-en a hátsó kerekek csak akkor kezdnek sorba esni, ha az első csúszás a gazdaság szempontjából nagyszerű, és nem nagyon az országközi képesség szempontjából. Egy havas város számára azonban nagyon jó. A jeges Santa Fe -ben még előnyösebb lesz, mivel a középső differenciálmű folyamatosan megosztja a pillanatot a tengelyek között, 60/40 arányban, és ezért négy kerék mindig önmagában evez.
 
Évek veszik a sajátjukat
Manapság az autó életkorát a legjobban nem a megjelenés, sőt még a műszaki jellemzők, hanem a biztonság figyelembevétele is előállítja. Ez az oka annak, hogy a CR-V a harcunk legfiatalabb résztvevője megnyeri az egész épületet. És a lényeg nem csak négy párnában van, amelyek a Honda -nak a standardban vannak (a Toyota és a Hyunde két légzsák). Fontosabb, hogy a passzív biztonsági tanulmányokban részt vevő vezető szervezeteket nagyon nagyra értékelik a CR-V védelem. Bíróság magának: 4 csillag az európai EurONONCAP módszertan szerint öt az amerikai plusz maximális értékelésről jó a közúti biztonsági biztosítási intézményből (IIHS).
 
A Santa Fe ugyanolyan nagyra értékelte az intézetet. A fej sérülésének egyetlen kockázata a középső állványig tartó csapástól már megoldódott. 2003-ban az oldalsó párnák jelennek meg a koreai terepi járművön.
 
A RAV4 azonban csak kielégítő értékelés volt. Az IIHS szakértői, akik dicsérték a kiváló védelmet az oldalsó sztrájk és a test teljes keménysége ellen, nagy valószínűséggel vették fel az első lábak sérülésének valószínűségét. Az amerikai szakértők egyetértenek a legfrissebb jóváhagyással.
  
Kedves Yaichko
Bármely édes foga tudja: lehetetlen túlzásba hozni az édességekkel, akár a gyomor beteg lesz, vagy a fogak romlanak. A Parquet vásárlóit az egész -más bajok fenyegetik: a varangy megbánása és megfojtása. Mégis, mert a Toyota és a Honda harapása, sőt, hogy is. A legolcsóbb CR-V 5 sebességes mechanikával 30 900 dollárba kerül, és a RAV4 31 280 dollárba kerül. Ugyanakkor, amint már mondtuk, a kereskedők elsősorban a Honda-t fegyvert importálnak Oroszországba, ami még mindig 1500 dollár. Kicsit túl sok a megnövekedett 2 literes kocsihoz, amely megnövekedett távolsággal és négykerék-meghajtással rendelkezik?
 
De a Santa Fe GL -k tökéletesen felszerelt felszerelése, beleértve a bőr kivételével mindent, csak 25 990 dollárba kerül, több mint ötezer olcsóbb, mint a felszerelt Toyota és a Honda! Sőt, a Santa FA-n, valamint az összes többi Hyunde modellnél egy ötéves gyári jótállást alkalmaznak. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy öt évig egymás után szabadon cserélheti a lengéscsillapítók vagy gyertyák állványait, de számíthat a sikertelen motor vagy doboz ingyenes javítására. Egyetért egy ilyen háttér ellen, a Toyota és a Honda 3 éves garanciái sem tűnnek olyan nagylelkűnek.
    
Döntöttünk:
Ahogy az várható volt, a keleti édességek minden ízléshez. De mi a leg édes? Ha elhatárolja magát a pénzről szóló alacsony beszélgetésektől, és a fogyasztói tulajdonságokra összpontosít, akkor a győztes a Honda-CR-V HHHH lesz.
 
Egy jól beépített és tökéletesen kivitelezett autó, amely kényelmes a városban, nem fél az időjárástól, és kényelmesen érzi magát bármilyen bevonaton, kivéve az utat. A CR-V nem csak a nem gyermeke ára miatt nem szerezte a maximális pontszámot.
 
Így a Toyota-Rav4 HHHH a második helyen van. Felnőttkorának ellenére ez a SUV irigylésre méltó akvizíció továbbra is: csinos, megbízható, Swift. Sőt, a kezelése természetesen a legjobb az osztályteremben. De mégis, éveiket vesznek. Végül is a Toyota hiányosságai nemcsak magas áron vannak. A szalonot már zsúfolják a jelenlegi szabványok, és a passzív biztonság szintje nem éri el a legjobb analógokat.
 
Nos, senki sem kapta meg a harmadik helyet. Mindent azért, mert a Hyunde-Santa Fe átlagos HHH-val osztotta a második díjat a Toyota-val. A Hyunde debütáló tapasztalata az ilyen nagylelkű kritikusok és az osztály versenytársaiban robbantással jelent meg: megkülönböztetett, tágas, kényelmes SUV. És ami a legfontosabb: a legjövedelmezőbb akvizíciónak tűnik a koreai összes terreini jármű, a közös megértés szerint. Olyan sok autó néz ki az ilyen pénzért! A jelölési ár minőségének győztese gyakran unalmas mozgás, temperamentum, megjelenés és közúti szokások unalmas eszközévé válik, amelyeknek csak abszolút igénytelen ügyfeleit rendezik. Örülünk, hogy beszámolhatunk arról, hogy a Santa Fe kellemes kizárás a szabályból. Ezért merészen ajánljuk ezt az autót mindenkinek, aki meg akarja kóstolni a parkettás édességeket.
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [01-02/03]