A Honda Civic Sedan Test Drive 2012 óta szedán óta
Adom a telepítést
Amikor a várólistát egy évre és hosszabb ideig nyújtják, és még a leginkább agilikusabb eladók is arra törekszenek, hogy 100 % -os előrefizetést kapjanak a vevőtől, akkor akaratlanul elkezdi gondolkodni azon, hogy mi a csoda ilyen ferdehátú Sivic. Banderlogs, gyere közelebb!
Egy fekete, lángoló autó látványában egy fiúká váltam, aki először a gyermekvilágba került. Itt van az áhított játék! Gonosz, Swift, Fit ... Egy optika megéri! Ez csak a lencsék és a tükrök futurisztikus kombinációja, amely az első részben kinyújtotta a fényszórókat. A nyelv nem fordul. És néhány másodperc múlva elkapja magát, és azt gondolja, hogy ez a militáns szamuráj szála fúrni fog, mint egy szkenner. A tömegosztályban nincsenek ugyanolyan kifejező gépek.
Egy ilyen csodálatos háttéren egy fényes és vonzó szedán azonnal egyszerűen szilárd, közönséges autóvá válik. Teljesen közönséges megjelenéssel, közönséges testtel, közönséges csomagtartóval.
De ki javasolhatta volna, hogy az új barátom, Sivik nem kevésbé ügyesen manipulálhatja a tudatot, mint a Kashpirovsky vagy a Chumak rendetlenségét. Annak biztosítása érdekében, hogy ennek megbizonyosodjon, mindenekelőtt a kormány mögé kell mennie.
A repülésvezérlő központban
Majdnem türelmetlenséggel ugrottam: Mi van benne? Monitorok, gombok, vezérlőpanelek! Fantázia! Tehát nyissa ki az ajtót ...
De hogyan lehet újraéleszteni a motort? Valamilyen oknál fogva a kulcs egyszerű, vascsípéssel, és nem valami ravasz dologgal, már behelyeztem egy lárvába a kormányoszlopba. A mérlegek azonnal világítanak. Megfordította a kulcskulcsot, és a vezérlő ikonok életre keltek. De a motor csendes. Ó, ez a helyzet! A szedánnal ellentétben felajánlom, hogy játssza le a versenyzőt, és nyomja meg a piros gombot a panel bal felső sarkában. Sőt, az is szükséges, hogy a doboz kar semleges helyzetben legyen. Hurrá! Most a játékban vagyok. Bár kissé furcsa. Általában szüksége van egy gombra vagy kulcsra. Ööö ... nos, oké, ismerkedj tovább.
Az ülések nemcsak gyönyörűek, hanem a test magas sebességű fordulataiban is jól tartanak
A futurisztikus műszerfal csak gyönyörűnek tűnik
A drága autóban lévő háttérvilágítással ellátott tükrökön nem ment
Van egy zseb a kis magazinokhoz egy tágas kesztyűdoboz fedelében
Az ajtófogantyúk az üvegkeret sarkában vannak elrejtve
És nem hagyom abba az erőszakos designer fantázia megcsodálását. Furcsa, hogy van egy kormánykerék, pedál, egy doboz kar. Néhány futurisztikus joystick egy ilyen csapatközpont számára még jobb lett volna. A legérdekesebb ötlet egy félkör alakú, emeletes, a sofőr körül épített műszerfal. Sokkal könnyebb a szedán számára. A Hatchback legnagyobb mutatója ugyanaz a fordulatszámmérő. Ellenkező esetben minden teljesen más. Az ON -fedélzeti számítógép fel van írva az eszköz kerületébe. A padló magasabb, közelebb van a szélvédőhöz, egy sebességmérőhez. A jobb oldalon található egy másik képernyő, amely a rádió és az éghajlat -szabályozás adataival rendelkezik.
Ez csak ez a repülésvezérlő központ, bár jól néz ki, de messze a gyakorlati eszményektől. A panel szemüvege csillog, és a porhoz a vezető helyén lévő mágnes körüli elsötétített átlátszó műanyag bősége. Meg kell törölnünk, és elkerülhetetlenül karcolnunk kell. Autós futásteljesítményű, több ezer futásteljesítményű, a panel már megtisztítottnak tűnik. Itt van a kormánykerék megjelenése, olyan egyszerű műalkotás. Az ugyanolyan kényelmes és fényeset csak a BMW-M3-on találták meg. A kötő tűk mögött túl meredek fogaskerekek váltottak. De miért szűkös az oszlop távozása? Miért fejeződött be az éghajlat -ellenőrzés a jobb kéz mögött, és nem a központi konzolon, mint a szedánban?
Kis trükkök egy nagy mágusról
Jó, hogy itt az egyetlen helyes leszállás még mindig megtalálható: a szék hátulja szinte függőlegesen van, a kezek a könyöknél hajlamosak, a kormánykerék keféje tíz kettő nélkül. Majdnem meggyőztem a versenyzőt. Bár a helyek talán annyira, mint a legjobb golfosztály -gépekben.
Az utasok azt is megpróbálják meggyőzni, hogy szinte versenyző autóba kell menniük. Első pillantásra az autónak egyáltalán nincs hátsó ajtó. Valójában ők is. Csak keskeny, és a tollak el van rejtve a hátsó állványokban. És a kanapé valójában itt meglehetősen szokásos: kényelmes, fényesen kitett oldalsó támogatás nélkül. Két felnőtt, akár 185 cm magas felnőtt, elfogadható kényelemmel. Bár a lábak lábai a 65 mm miatt rövidebbek, az alap alapjához képest kisebbek lesznek.
A test tányérja feltárja az angol eredetét
A hátsó kanapé két felnőtt számára meglehetősen tágas
Amikor a kanapé hátuljának egy részét összecsukja, a párna leesik
És itt van egy újabb kíváncsi és nagyon jellegzetes részlet a japán csaló számára: még a csomagtartó térfogatával is a Hatchback alkotói azt akarják elképzelni, hogy az autó egyáltalán nem ugyanaz. Majdnem egy félkutya, pontosabban, 455 DMZ, egy 5üléses leszállással, ilyen számokat minden osztálytársnak megtisztelnek. És emellett csaknem 100 DMZ -vel több, mint a szedáné. A hangsúly az, hogy oly sok öt ajtó kocka csak akkor vesz el, ha a mennyezetre tartja, és nem a polcra, mivel az ilyen testek csomagtartója általában a német szabványos VDA szerint mér.
De amint elindult az útra, és úgy tűnt, hogy ennek az autónak a lényege, és valójában még egyértelműbben nyilvánul meg.
A gomb boldogtalan lenne
Eleinte, csendesen szövött egy forgalmi dugóba, csak előrejelzéssel, mivel most minden vitorlásba csomagolok. Egyfajta lovaglás egy tökéletesen sík pit -sávon a verseny kezdete előtt. De ez a Honda, a 140 lóerős motorját a nagyon kézművesek tervezték, akik bajnoki motorokat készítettek a Senna varázslójának. Mint minden Honda, szeretnie kell repülni, a szerelem fordul. Csak adja meg a padlógáz -pedált ... mi történik ezután, a repülés szóval nem kapcsolhatja össze a hosszú szünetet és az erős bólintást minden kapcsolással. Itt vannak az idők ... de jól emlékszem a szedánokra telepített kiváló automatikus gépre. És sima, és szereti a szerencsejátékot. És ez talán a leglassabb robotmechanika, amellyel találkoztam.
Csak akkor csökkentheti a bólintást, ha szó szerint suttog. A váltás most egy kisebb, 20002500 fordulat / perc sebességgel történik. Van egy másik kézi mód. A kormánykerék bal oldalán azonnal felmerül Rev, és látványos kígyó piros izzók jelenik meg rajta időről időre. Ez egy forradalmi korlátozó, mintha a Honda Formula 1 gombban lenne. Hagyja, hogy a gyorsulás valójában ne legyen túl lenyűgöző, hosszabb, mint 10 másodpercig száz száz. Valójában azok számára, akiknek valódi meghajtásra van szükségük, és nem speciális effektusokra, van egy Sivik, amelynek 6-sebességes kézi sebességváltója 8,9 s-tól százas. De mennyire látványos inspirál téged a dinamika érzésével! Kattintson a kormánykerék -kapcsolóra, és a gyorsulás egy másik része ment.
Az alumínium párnák minden ötajtós szivikában vannak
A motor elindításához el kell fordítania a gombot, és nyomja meg a Start gombot
Kár, hogy nem sikerült eljutnom egy olyan lámpából, amelyet Avensis. De egy perc múlva még azt sem a gyászol. A szabálytalanságokról valahol a torpedó bal sarkában egy krikett indult. Hát, hol vagy, kedves a szívemnek, a szedán japán minősége? Mellesleg Hatbek -t Angliában gyűjtik ...
Nyugodt vagy, nézz a szemedbe, és ne aggódj semmi miatt Ezután nem kell észrevennie a kerekek zaját a durva aszfalton, és a hátsó gerenda dudoraira ugrálva (a szedánnak van egy független indító járműve, és a ferdehátú helymegtakarítás érdekében a gerendát dolgozták. csavar). És végül, a zümmögés teljes mértékben beszerezhető az utazásból. A kettő kormánykeréke egy negyed fordulójával, a 45. profil 17 hüvelykes gumiabroncsaival, az utolsóig tapadva, minimális tekercsek mindezek gyorsabban és gyorsabban haladnak. 150 km/h sebességgel a motor már 4500 fordulat/perc régióban működik. És most már a lehető legnagyobb mértékben szerencsés. Itt talán a kommunikáció legkellemesebb pillanata.
Sajnálom, a város ismét előtt áll. Az utca. A második. Egy hazug rendőrnél megkülönböztetett csípőt érzem! Körülbelül egy műanyag szoknya a lökhárító alatt a talajtól csak 8 cm -ig. Hogyan lehet télen ilyen geometriával lovagolni? Mint mondják, a pokolba a részletekkel. Ennek az autónak komolyabb rejtvénye van. Ha egy jövedelmező szedán (és a négy ajtó éppen ez) arra készteti magát, hogy várjon hat hónapig, ezt még mindig meg lehet érteni. De amikor új, jóindulatú újdonságot kérnek, mint egy jó autó, amelynek fenti osztálya van ... az akaratod, ez már magasabb, mint az én megértésem.
De te, ember, ne vegye figyelembe mindezt. Telepítést adok neked. Nézze meg közvetlenül a tükör fényes felületére. Hozzon 25 200 dollárt a készpénzes íróasztalra, és írjon alá egy aláírást a szerződés alá. Most ... egy évet vársz. És nem aggódsz semmi miatt.
És még egy panorámás nyílással is
A Hatchback három rögzített vágási szinten megrendelhető. A motor egy 1,8 liter, 140 l. val vel. Két sebességváltó van. A kezdeti ára egy öt, 25 200 dollárért, 5 ezer dollárért, mint egy szedánért. Igaz, a berendezés lényegesen jobb. A Sibarit -árukból a kötelező elektromos csomag, légkondicionáló, ABS és CD magnnetolok mellett a kormánykerék ESP és bőr kárpitozása is van. A kézi sebességváltó alján nem 5-, hanem 6 sebességű. Könnyű ötvözet lemezek, nem pedig a bélyegzés helyett. A gép 1000 dollárba kerül. De ha a szedánnak teljes értékű automatikus sebességváltója van egy hidrotranszformátorral, akkor hősünk 6 sebességes robotszerelővel rendelkezik. 1400 dollárért a ferdehátú panorámás nyílás lesz a tetőn.
MÖGÖTT
Csodálatos megjelenés, nagyon élénk motor, kiváló kezelés, könnyen átalakított csomagtartó
ELLEN
Vonalak egy évig, magas ár, kemény felfüggesztés, alacsony lökhárító, ergonómiai hibák, hülye félig -automata
Honda Civic 5d 1.8
Általános információ
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
Felszerelt tömeg, kg
1200
Hossza x szélesség x magasság, mm
4250x1760x1460
Alap, mm
2635
Csomagtartó térfogata (5/2 hely), L
455/1350
Sebesség, km/h
207
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.4
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
4.9/8
Üzemanyagtartály kapacitása, L
ötven
Motor
Munkaerő, SMZ
1798
Power, L.S. fordulatszámon
140/6300
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17.7/4300
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
6 sebességű kézi sebességváltó robot
Felfüggesztés:
tavaszi
elülső
Független, mint például a mceferson
mögött
félig függő, elasztikus keresztirányú gerenda
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
225/45 R17
Autó
0,19 $/km -től
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
