Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

Squa burk, vagy boldog új évet

... Rajongói jobbkezes japán főtt egy négykerék-meghajtású, de hallván a nemleges választ, akkor tanácsos várni a hegyekben, hogy holnap, amikor a hó eltávolítási technikát fog jönni, vagy jön. Azonban egy éjszakán át a hegyekben nem lépett be a tervünkre, és költöztünk ...
Találkoztunk az új évet, mivel azt a kerék mögötti autósléptetőknek kell áthelyezni. Szánánk a Honda Civic Sedan volt, és az útvonal 1500 km-re volt Moszkvától a Sochiig.
Személy szerint én vizualista. Egy autó kiválasztása, először is, kövesse a megjelenés megfontolását. Természetesen fontos, hogy a gép ellenőrzése, mi a hatalma, ergonómia. De mindez később megtanulják. És az első értékelés a szememben az autó a megjelenést kapja. Smiles, vonzza, szeretném húzni az ajtó fogantyújához? A kérdésre adott válasz az egyik a legfontosabb ... Nem fogom összetörni a lélek, de miután megkaptam a kulcsokat Siviknek, nem tapasztaltam nagy vonzerőt vele. A hatchback még mindig vonzhatja a kozmikus formáit, és a vágy végül megérti, hol van szamár, és hol van. A szedán teljesen felkészült: hosszú és lapos. Függetlenül attól, hogy zöld, minden esélye lenne, hogy hivatalos autó krokodil legyen.
Azonban az út távol volt, ezért még mindig kinyitottam az ajtót, és a Sospace tér belsejébe nyúlt. Minden sokkal érdekesebb itt. A neon háttérvilágítás tökéletesen összekapcsolódik az előlaplal a high-tech stílusában. A készülékek két részre oszlik: a fordulatszámmérő és ellenőrző lámpák a megszokott helyen, a digitális sebességmérő és egyéb mutatókat tulajdonítják a szélvédőre, és felett helyezkednek el a kormánykereket. Ennek eredményeképpen a kormánykerék kényelmes pozíciójának kiválasztása, csak a Branca saját érzéseinket bármilyen helyzetben vezetheti, nem blokkolja a kis fordulatszámot. Először a szétszórt eszközökről történő olvasolások nem túl kényelmesek, de gyorsan hozzászoksz hozzád.
A hosszú úton a benzin sebességének és maradékának pontos értéke mindig a szem előtt van. És a fordulatszámmérő bizonysága autóval a gépen nem olyan fontos. És milyen Sivika kormánykerék! A stílusos betétek és szokatlan gombok csak a kezdet. A legérdekesebb RAM nem teljesen kör. Felülről, ez egy kicsit lökött, ami észrevehető gyors forgás.
Egy utazási gép kiválasztása, szeretnék egy erősebb verziót kapni, de a Civic csak egy 1,8 liter motorral van ellátva, amelynek kapacitása 140 LE Ráadásul a japánok azt állítják, hogy összehasonlítható 2,0 literes analógokkal, és az üzemanyag-fogyasztás 1,6 liter motorfogyasztással. Nagy távolságok és nehéz út lehetővé teszik számunkra, hogy értékeljük mindkettőt.
Időközben a dolgokat szállítjuk, és helyezzük a zsákokat. A törzs meglepően szerény volt. A teljes méretű pótkerék miatt nagyon magas padlója van, és ezért a tömeges táskák szállítása kényelmetlen. De a kabin kegyelemben: a 2700 mm-es óriási tengelytávnak köszönhetően (az osztályterem egyik legjobb mutatója) és szinte egyenletes padló a hátsó utasoknál. Három voltunk az autóban, így a hátsó kényelem mindannyian értékelte. Igen, és elöl, nagyon tágas szélvédő minivanikus messze van. Még volt egy hely háromszög ablakok és egy hatalmas előlapon asztallap van elég hely nem csak a kártya, hanem egy pár fényképezőgépek, videokamerák, mobiltelefonok és napszemüvegek. Ez csak az egyik a túrák, amely hátul, rendszeresen panaszkodott a hidegnek, bár az elülső ülések egy slothoton szenvedtek, és nem akarták a kályhát melegebb, attól tartva, hogy elaludjon. Ennek eredményeképpen a vezető és a navigátor ingben lovagolt, és a hátsó ülés kénytelen volt kabátot viselni.
De hogyan hasznos volt a távoli közúti drága hangrendszerben. Közepes hangja van, de a CD-váltó az MP3 lemezeket olvas. Tehát teljes díjat számít fel 48 órányi hallgatáshoz. A központi konzol a Sivique-on teljesen hiányzik, és a különböző formátumú záró zsebek tömege volt, ahol kényelmes elrejteni mindent, ami az út elülső panelén található. De elég előkészületek. Végül villog a piros hátsó lámpákkal A La Ferrari Night Moszkva, vigye a tanfolyamot délre. Célunk a Solar Sochi.
Az első 200 km-re Moszkvától egy lélegzetel jár. A 150-170 sebesség nem okoz kellemetlenséget. De alig hagyja a moszkvai régiót, és teljesen más légkörbe lép. Települések, keskeny út és teljes megvilágítás hiánya. Éhes, várva az újévi ajándékokat, a DPS alkalmazottai szigorúan megfigyelik a sebességmódot. A településeken túl, amikor csak lehetséges, 130 km / h alacsony bírságra megyünk a felesleg akár 40 km / h kevésbé érdekli az eladók a csíkos botok, elkapják a nagy halat ...
És csak azután 02:00 reggel, amikor a hozzászólások elaludni, akkor nyomja meg újra, és tenyészteni sebesség akár 150 km / h. A növekedést a SIVIK-nak teljesen könnyen, egy fordulatszámmérőn csak 3000 fordulat / perc, és csak a gumiabroncs még mindig hallható a kabinban. A motoros dal csak délután törődik, amikor a forgalom egy 4000. jelért felelős. De gumik létre egy sima hátteret mutatkozik meg, hogy az elején, és fokozatosan növekszik maximum 80 km / h, ami után a szintje stabilizálódik, és változatlan marad.
A voronezh alatt fizetett úton, ahol nincs DPS, éjjel úgy döntöttünk, hogy mérjük a maximális sebességet. Az út 130 km / h sebességgel sima volt, növekvő sebességgel kezdte eldobni a könnyű sivique-t a legkisebb kopogtatókon, így erősebbé teszi a kormánykereket. Ne feszültség nélkül, de az elektronikus sebességmérő 200 km / h méltányos alakot mutatta nekünk. By the way, érdemes, hogy a Mechanics és az automatika maximális sebessége ugyanolyan pontosan 200 km / h-ot jelentett, amely több mint 25 ezer dollárért kapható, és még géppuskával is.
De a legérdekesebb teszt várt minket előre ... Gyakorlatilag nincs feszültség helyett egymást gyakran feltölteni (bár a gyártó kijelenti kapacitását egy tank 50 literes, akkor is, ha az érzékelő azt mutatta, nulla, akkor nem sikerül Javítsák meg több mint 43 liter, amely nem elég hosszú távú értékekhez) 14 órán keresztül legyőztük 1.500 km-t, és reggel január 2-án lemondottunk a hegyi szerpentin felé. Hegyek Mindig érdekes, de a helyzetet esővel festették, annak ellenére, hogy a fedélzeti számítógép mutatja a hőmérséklet -1 fokot. Emellett a legtöbb helyi autó nyáron és gyakran Kopasz gumik. A szemünk, a vezető egy új Volkswagen Passat ragadt a közúti kerítés sebességgel 10 km / h. A minimális lejtő elég volt, hogy legyőzni minden modern aktív biztonsági rendszerek. Szerencsére, a Civic hengerré téli szöges gumikat, és úgy döntöttünk, hogy menjen körbe a hosszú parafa a pultra oldalán egy meghökkent pillantást az autósok: csak Touareg és a Land Cruiser megbirkózott egy ilyen feladat. Rajongók a jobbkezes japán nők megbirkózott egy négy kerék meghajtású, de hallván a nemleges választ, hogy várjon meg a hegyekben, hogy holnap, amikor a hó eltávolítási technikát fog jönni, vagy jön. Azonban az éjszaka a hegyekben nem adja meg a terveinket, és feljebb. A közvetlen sikerült gyorsul 60 km / h, és a sebesség a fordulat esett 25-30. Lovas gyorsabban nem tette lehetővé egy stabilizáló rendszert, vagy egyfajta önvédelem.
Azonban ez a sebesség elérését: tudtuk utolérni és megelőzni a összkerékhajtású Toyota Land Cruiser. A siker titka szöges gumik és csodálatos kormánymű: annyira érzékeny és átlátszó, hogy ez nem nehéz tölteni az autó a határán csúszás, és a legkisebb bontási az első kerekek azonnal lefordították a terhet a gáz megkönnyebbülés. Sőt, nem szükséges módosítani a forgatás a gép, a vezető akkor, hogy a stabilizáló rendszer. Kiderült ugyanakkor gyorsan és biztonságosan.
Az üzemanyag-fogyasztás a pályán is kellemesen meglepett. Az eredmények szerint a 1700 km-szerint a fedélzeti számítógép, elérte a 8,2 liter 100 km. Ez lényegesen magasabb, mint a feltüntetett küszöbértéket, hanem mentünk nagyon gyorsan, különben is, mi hárman az autóban, és az időjárás vízbe csökkentjük -18, amely egyértelműen nem járul hozzá az üzemanyag-fogyasztást.
Minden erőfeszítésünk jutalmazták a tenger, a fedélzeti számítógép, boldogan mutatta, 6 fok. Pihenhet, inni, száraz vörösbor érkezés és az új év, és lefekszem.
Leonid Pavlov

 +
tágas szalon
megbízható kezelhetőség
erő aggregátum
 -
zaj drága
érdektelen megjelenés

Ára a Tesztelt Autó - 632 000 rubelt

A tesztelt autó teljes készlete
frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
függönylégzsákok
Abs
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányzás erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Állítható kormányoszlop
Skin Irányító dekoráció
Elektromos fűtés első ülések
Távoli központi vár
Légkondíciónálás
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
A kültéri tükrök elektromos összecsukása
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
CD audio rendszer
CD-váltó
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Tempomat

Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
A törzs térfogata, L 390
Gurb Súly, KG 1194
Teljes súly, kg 1675
Hossz, mm 4545
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1435
Kerékalap, MM 2700
Útvonal, mm 150
Motor
Jenzine típusú üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Munkahelyiség, lásd 1798
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 81 / 87.3
A tömörítés mértéke 10.5
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 140/5700
Maximális nyomaték, NM / RPM 173/4300
Terjedés
5 sebességű automata sebességváltó
Meghajtó elülső
Első felfüggesztés független, McPherson
Hátsó felfüggesztés Független, dupla kattintás
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féktárcsák
Gumiabroncsok 195/65 R15
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 200
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 10,6
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 9.5
országciklus 5.9
vegyes ciklus 7.3.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 50
Üzemanyag AI-95

 
 

 

 

Egy forrás: Carclub.ru.