Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2012 óta Sedan

A hetedik térdben

Új Sivique - Oroszországban

Tágas - ez kényelmes
Az új Sivique kissé rövidebb (-20 mm), de szélesebb (+20 mm) és felett (+50 mm) elődje. Először is, kedvezően befolyásolta a kabin méretét - számos paraméteren van, ez a leginkább tágasabb autó az osztályában. Az ilyen látványos eredmények elérése érdekében eléggé kellett dolgoznom. Például a kormányszerkezet felfelé mozog, ennek következtében a motortér hossza csökkent. A tömörebb hátsó felfüggesztés hagyjuk 40 l mennyiségének növelése a törzs. A test merevsége észrevehetően növekedett - most a teljes áramkeret nagy szilárdságú acélból készül.
Az 1.4 és 1,6 liter motorok figyelmen kívül hagytak. Ugyanazt a hatalmat takaríthat meg, mindkettő több pont lett. Tehát egy 1,6 literes motor, amelynek kapacitása 110 liter. Val vel. Most 152 nm-et fejleszt ki 4300 fordulat / perc: hasonlítsa össze 143 n.mm és 4800 fordulat / perc az előző generációban. Mindkét motor öt sebességű mechanikával vagy négy sebességű automatával összesít. Az utóbbi fel van szerelve egy nyomatéka a nyomatékváltó, elektronikus vezérlés és az ellenőrzés egy logikai rendszert, amely alapján módosítani útviszonyok és a hőmérséklet a vezető. Olyan dobozban van, hogy jobban meg kell ismernünk, mint egy másik új termékkel - az elektromos szervokormánykerékkel. Végtére is, Sivik a Honda első tömegkocsija Európában, ahol ezt az innovációt alkalmazzák.
Ismerős újdonság
Tudomásul veszi, ha eltávolítja a marketing sminket a testből, nem engedheti elfelejteni, hogy előttünk a legrekörűebb Honda, Sivik nem valószínű, hogy meghódítja a képzeletet. A megfelelő modern szedán, mint egy szivacs, elnyelt divatos tervező megtalálja, és azt kérdezi, igazán Hondovsky stílus. Nincsenek jellemző csőr előtt, unatkoznak, és függetlenül attól, hogy a fényszórók hogyan voltak, a csökkenő gyors gyors volt. Nagyon örülök, családi vonások, az új Sivique lett kívül mással, hogy milyen szép, így arctalan.
De a gyakorlati és még szigorú belső is megtartotta a régi Hondovskaya Zavskaya. Nincs boutaphor mishura, nincs több népszerű megjelenítés - minden ízléses, de nagyon racionális. Az elülső panel szigorú sötét kontúrjai, az informatikai kárpit hangjában, és csak fényes betétek alumínium alatt az ajtók fogantyúján, és a doboz karján hígítják a kabin aszkétitását. Egy váratlan függőleges kombinációja három forgó mikroklíma vezérlőkarjait jelentősen élénkíti az előlapon.
Ellenkező esetben minden kényelmes és ... valamilyen okból ismerős. Úgy tűnik, megváltoztatta a konzolt, az eszközök kombinációját, és valami más maradt, a megoldások folytonossága, vagy valami. Az ülés és úgy néz ki, egyáltalán: ugyanazokat a három beállítás, ugyanaz a sűrű, de egyértelműen egy rövid párna, azonos korlátozásokat a hosszirányú mozgások terjedelme - a rozsda vezető lesz zárva. Azonban további centiméterek érezhetők azonnal, különösen a fej fölött és a vezető oldalán. Kényelmesen, még néhány tartalék a tető emelt, és az utas a jobb valahogy eltávolodott az oldalán. Egy másik feszült tér nyereség hátulról. Igaz, már nem a feje fölött (itt van egy levél), hanem a térd és a láb zónájában. Sima padló és egy tucat centiméter szabad hely - szinte olyan, mint egy limuzin. Először nem is tudtam elhinni, és megszoktam, hogy megkeresse az apróok megtalálását - azt mondják, hogy a hátsó ülés hátulja elforgatható, és a mennyezet felemelkedik.
Motor- és gépi unió
Bevallom, számomra Honda elsősorban a motort, és nem számít, milyen a munkahelyi kötet. Ebben az esetben az első riasztás a kombinációja egy kis motor 1,6 literes és automata váltóval. Azonban Sivik az első percekben a kommunikáció teljesen eltérően pillantást a Ladies' konfiguráció: kiderült, hogy egy éles, dinamikus, még felesleges. Egy kis érintse a gázpedált teszi Honda azonnal lőni a megadott irányba. Nos, és ha a gáz az emeleten - itt van, egy erős gyorsulás kíséretében látványos mosogató vezető kerék egy hatalmas téli aszfalt, itt van, az igazi jellegét Honda! És ez szükséges, a gép feloldódik ebben az energiában, hasonlít maga csak kis reményeket ahol meglehetősen Dergan utazást. Úgy tűnik, hogy a rendszer a logikai kontroll és a hydrotransformer megtalálták a közös nyelvet. Az új motor van jelölve egy egyenletesebb nyomaték karakterisztika és ... korlátozott promóció. Nem számít, hogy a tanulás, elektronikus határoló megzavarja a 6500 rpm-en. Emlékszem a régi motor hagyjuk tovább. És mégis megmentette jegyzeteket a karakter az új Honda. Például, ha manőverezés vagy közeli parkolási, annak impulzivitás akár meg is akadályozza: szükség van, hogy használja a gázpedált nagyon adagolt.
Útközben, viselkedik az autó megbízhatóan, bár nem tökéletes. Új felfüggesztések, csökkenő méretű, lényegében maradt az európai. Egy viszonylag sima út, Sivik, a rugalmas labda erőteljesen leküzdése a varratok, az ízületek és más apróságok. De érdemes, hogy megjelenjen a hagyományos szelíd hullámok és más jellegzetes codobins, mint a függők gyorsan megadta magát, és a szervezet elkezdi turkálni intenzíven, hiányzik minden új és új sorozat fúj. Akkor foglalkozik ez lehet csak egy módon - a sebesség csökkentésére.
De a kezelhetősége Honda-Sivik tetszett. Természetesen téli gumik nehéz érezni az összes árnyalatokat az autó viselkedése: mégis, akkor valahogy azonnal el kell magát a gyors, pontos válaszokat, rugalmas, érthető kormánykerék és szokatlan régi Sivik könnyű áthaladást a legalattomosabb menetek . Emlékszem, az előző pihent a bejáratnál, hogy a turn, megpróbálta kiegyenesíteni a megadott pályára. És ez megy is, és túrák, akár egy automata doboz nagyon érzékeny a gázpedált.
Meglehetősen különös sivik a vibroAcoustics szempontjából. Úgy érzi, hogy szorgalmasan dolgozott az autó fölött, csökkentve a motor rezgését, aerodinamikai zajt - de a temperamentumi motor hőmérséklete még mindig megszakad a szalonba 4000 rpm túlzott emlékeztető után.
Nem hasznos egység
A hetedik sivique nyilvánvalóan több, mint a tömeges fogyasztó korábbi orientált. Kényelmes, tágas társalgó, tágas törzs, természetesen hasznos a mindennapi életben. Ugyanakkor még mindig gyakrabban vannak karaktert. Az ízletes az exkluzív változat lesz. Itt van egy új Sivique, inkább kellemes kivétel. És ez az érzés, már nem olyan szkeptikus unalmas megjelenés és nem kis áron - $ 21,000. Nos, a Honda még soha nem volt olcsó.

Összefoglaló
A Honda Sivik a gyakorlatiasság nagyon sikeres kombinációja a vezető díszével.

Az autómárka Sivik debütált 1972-ben, ő volt az, aki hozta a Honda cég a világ számos gyártó. 1995 májusában 10 millió Sivique-t gyűjtöttek össze a Suzuka üzemben - ezen autók ötödik generációjából. Az új, már hetedik sivik három országban lesz kiadva: Japán (négyajtós szedán és ötajtós hatchback), USA (kétajtós kupé) és Nagy-Britannia (három- és ötajtós hatchback). Minden modell épül egy platform és egyetlen egység, és csak az alap a kétajtós kupé rövid 60 mm.
Oroszországban az újdonságot a szedán képviseli - őtől származik, és megismerkedhet.

Honda Civic.
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1147-1240 kg; Maximális sebesség - 192 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 11,7 s; az üzemanyag-fogyasztás a feltételes kombinált és a városi ciklus - 8,2; 9.3 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 50 L; Üzemanyag - AI-95. Méretek, mm: hossz - 4460; szélesség - 1715. Magasság - 1445; bázis - 2625; Szurok elöl / hátul - 1471/1478; Road távolság - 155; A kötet a törzs 450 liter; Elforgatás sugarának - 5,5 m. Motor: négyhengeres, 16 szelepes változó szakaszainak VTEC-2 gázelosztó; Munka kötet - 1590; henger átmérője és a dugattyú löketét - 75x90 mm; tömörítési arány - 9,6; Teljesítmény - 81 kW / 110 l. Val vel. 5800 rpm; Legnagyobb nyomaték - 152 NM 4300 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek; A váltó automatikus, négyfokozatú, a forgatónyomaték átalakító zár és logikai ellenőrzési rendszer. Felfüggesztés: Front - Type Mac-Ferson hátul - Független duplán végezni. Fékek: Első - lemez, jól szellőző, hátul - dob. Kormányzás: Rush elektromos áramot. Gumiabroncsok: 185 / 70R14 vagy 195 / 60R15.
Szöveg / Sergey Voskresensky
Fotó / Vladimir Pantsov

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”