Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Honda Civic 4d 1.8

Egy japán golfosztály -szedán megszerzésével a vevő elsősorban a megbízhatóságért és a képért fizet. A frissített Honda Civic szedán nem sérti a marketing sztereotípiákat
Jégkorong költészet, anime rajzfilmek, az origami művészete, a Kabuki Színház, a Yakuza maffia titokzatos hagyományai, egzotikus tetoválások, klasszikus japán festészet, hieroglifák, divatipar, minimalista belsőépítészet, sushi -barok - izgatott japán ezt mondják, mint a titok. Meg kell lepődnie, hogy garázsukban japán autókat fog találni? A Japán divatja az autógyártók számára továbbra is erőteljes értékesítési kar. A tervezés keleti motívumai továbbra is aranyhordozó vénák. Az építkezés minősége tagadhatatlan Trump kártya. A vezetés hangsúlya a legtöbb országban a fiatal jappi finom csalit. Honda, mint a Civic Sedan, a legnagyobb mértékben a Honda ilyen bestsellerje. A három alany megjelenésében a tőr-szabotage témát a hatalom és a main működteti. Az elülső optika hegyes formái, az ajtófogantyúk és a kötő kerekek, a Civic 4D radiátorrácsának pengéi és a Senior Accord és a Samurai Cinema -Chitano pengék. Ha azonban a Civic szamuráj, akkor szamuráj szigorú drága öltönyben. A vezetők és a középvezetők számára egy ilyen autó megegyezik a vállalati kódex által jóváhagyott három vállalkozással. Stílusos, kényelmes és nem engedi a kommunikáció megismerését.
A polgári arányok harmonikusak. A túlnyúlás kicsi. Szedán sportsütésben és ünnepi guggolásban. Nem úgy néz ki, mint egy versenytársak, amelyeket egy szivattyú felfújt, sem a testvére - Civic - a ferdehátú hátuljában. A kabinban a hely hiánya nem érezhető. Nagyrészt a tengelytávnak köszönhetően - az osztály egyik leghosszabb (2700 mm). Mindkét sor versenyzői nem lesznek zsúfoltak. Szilárd helyiség -ellátás a fej és a térd felett.
Divatos stroke
A szigorú jelmezek, mint tudod, ne menjenek ki a divatból. Ezért úgy tűnik, hogy a Honda divattervezői csak egy dekoratív újrarajzolásról döntöttek - a 2009 -es újjáépítésről, túlzás, kozmetikai. Az előző trapézi helyett ovális ködlámpák egy alig észrevehetően újrafestett lökhárítóban helyezkedtek el. A radiátor módosított rácsán lévő ezüstlemez pufferré vált, és most nagyon súlyos. A hátsó lámpák kerek foltjait sokszög váltotta fel. A belső térbeli változásokat teljesen nagyítóval kell keresni. Az elülső ajtók paneleinek felső vágási szintjén megjelenik a matt pseudoaluminia betétek. Mellesleg, nagyon magas színvonalú, texturált és következetlen. A Comfort megszerezte a kis dolgok következő rekeszét. Most nagyon sok ilyen rejtett doboz található a kabinban. Végül a gyártó szerint az ülések velúr kárpitozása jobb lett. Tulajdonosok a Drestyling Civic azt panaszolta, hogy a szövet vonzza a port és a villát. Nem figyeltük meg a porszívó hatást. De valami még mindig nem tetszett neki. Például a belső ajtók záró fogantyúk. Ezeket egy egérrel ellátott velorral borítják, amely nem illeszkedik a szedán hangsúlyozott stílusos megjelenéséhez. Ezen túlmenően, a kezekkel való folyamatos érintkezéstől kezdve az ajtófogantyúk elkerülhetetlenül üdvözölik. Egy másik pickup többnyire nehéz a műanyag befejezése. A kényeztetett európaiak irgalmánál csak az ajtópanelek felső részének területeit adják meg. Lágyak és kellemesek az érintéshez. A kiálló bal könyökkel való utazás rajongói ezt a körülményt kérjük.
Japán bél
A szedán szalon titkos menedéket jelenthet a komplex természet számára, és elmenekülhet a számítógépes játékok illuzórikus világában az irodai élet nehézségeiből. A két szintű műszerfal és a központi konzol stílusa lehetővé teszi, hogy csillaghajóként érezze magát. A kézfék kar és a külső tükrök és az ablakok vezérlőgombjai ergonómiailag ellenőrzöttek. Egy sportkompakt kormánykerékben kényelmes rádióvezérlő gombokkal és hajózási vezérlő rendszerrel van felszerelve. Az automatikus sebességváltóval rendelkező komplexek jogosultak a kényelmes kormánykerék -kapcsolókra. Amint azt tapasztalataink megmutatják, egyáltalán nem a játék és a rendkívül funkcionális. Az első és a hátsó kartámasz szilárd és kényelmes. A kozmikus akcentust a formatervezésben a limuzin kényelme felé mozgatják.
Az első dolog, amit odafigyel a vezetőülésre, egy csodálatos oldalsó áttekintés. Az első ajtók elején lévő háromszög alakú ablakok eleinte a tervező kifinomultságának tűnik. Valójában súlyosan javítják a sarkok láthatóságát. A sofőr helyéről származó motorháztető nem látható, függetlenül attól, hogy mennyire hangolták a széket. Tehát a parkolási érzékelők nem lesznek feleslegesek. A kötél manőverezése nem okoz problémákat. Az autó hátsó része intuitív. A Civic 4D első ülések jó oldalirányú támogatással vannak felszerelve, de ne szorítsák be a versenyzőt egy helyen - a sport és a polgárok egyensúlya itt ügyesen ellenőrzött.
Hajtás
Éles induláskor a szedán egy fénycsúszással megszakad. Egy 1,8 literes motoros benzint, amelyet még csak az orosz piacon kapnak, a D polgári módban töltik a polgári 4500-5500 fordulat / perc sebességgel, amely után a váltás következik. A doboz jó: a transzferek sokkok és késések nélkül mozognak. És 140 HP És a 174 Nm elegendő a Frisky újjáépítéséhez, mint több. Megpróbálunk kormányzati bélésekkel játszani, és lenyűgözve maradunk. A bal kulccsal ösztönözte, polgári vadállatok. A megfelelő pedál alatt kiterjedt rángatózási tartalék található. Az előzés és a szerkezetátalakítás elkezdi örömet nyújtani. Most, mielőtt felgyorsulnánk, előzetesen összetörjük. Átviteli módban az S szedán szörnyré válik. Ha a bal oldali sziromot a gyorsulás előtt összetöri, a motor csaknem 7000 fordulat / perc sebességre forog, és a fordulatszámmérő nyíl a skála piros zónájába kerül. Ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy a motorháztető alatti aggregátum sokkal erősebb és fájdalmasabb, mint valójában. Kár, hogy a szokásos hangszigetelés ebben a vezetési módban már nem képes megbirkózni a megnövekedett decibelekkel. A hengerelt motor, amely alig hallható alacsony és közepes sebességgel, ordítássá alakul.
A szedán kormányzási beállításai közel állnak az optimálishoz. Hacsak a kormánykerék alacsony sebességén nem tűnik kissé pamutnak és szorosnak. A kormánykerék azonban reagálva és érthető visszajelzéssel jár. A mérsékelten merev felfüggesztés kis szabálytalanságokat vet fel, de a komoly fúrólyukkal vagy hazug rendőrökkel való találkozó nem túl kellemes. A szedánhoz való irányíthatóság szempontjából csak egy állítás van - bár nem ideges, de mégis kézzelfogható testgörb. A sarkok érvényessége azonban egyértelmű provokációval nyilvánul meg - a kormánykerék éles rándulásai először egyben, majd a másik irányban 80 km/h sebességgel. Mindezek mellett úgy érezhető, hogy a Chavic alváza konfigurálható és egyébként (mint a feltöltött Type-R-ben). A jelenlegi beállítások egyértelműen az amerikai piac kedvéért szólnak, ahol a kurzus simaságát a szerencsejáték -alváz fölé értékelik. Végül ne felejtsük el, hogy az Egyesült Államokban a Honda szedánok harcolnak a mai értékesítési nyilvántartásokkal.
A bók szintén megérdemli a kitartó fékeket, amelyek mindkét tengelyen lemezmechanizmusokkal vannak felszerelve. A lassítás könnyen adagolható. Eleinte a bal oldali pedál túl érzékenynek tűnik, de az idő múlásával megszokja az ilyen beállításokat. Hasonló érzékenység jellemző a gyorsító pedálra. Az érzelmi járművezetők biztosan értékelni fogják a reakciók ilyen akutitását.
Sokat ér
A pénzügyi válság, az adószolgáltatások bevezetése, valamint az újrarendezés költségei, a Civic 4D árát emelték 77 ezer rubelért. Az 1,8 literes motorral és automatikus alapmódosításról szól. Docking autók megtalálása 740 ezer számára a kereskedőktől. Nem valószínű, hogy sikerül. Legalább 817 ezer rubelt kérnek egy frissített szedánt, amelynek automatikus sebességváltó van. Az automatikus sebességváltó felső módosítása minden 875 ezer rubelbe kerül. Összehasonlításképpen: A Civic 4D egyik fő versenytársa-a frissített Mazda 3 nyár végére megjelenik, és állítólag körülbelül 830 ezer rubelt fizet egy 2 literes 150 lóerős verzióhoz, automatikus sebességváltóval. Időközben a Hirosima -i társaság 100 ezer rubel kedvezményt ad egy prerestyled három lashért. Ugyanazt a rugalmas árképzési politikát folytatják Oroszországban és a Mitsubishiben. A Civic másik félelmetes ellenzőjét - a Lancer szedánt (1.8 -as verzió CVT -variátorral) értékesítik, figyelembe véve az 599 ezer rubelt ideiglenes kedvezményeket. A nyári hónapokban azonban az ár más szóval legalább 100 ezerre emelkedik, a Mazda szedán ártervében, és még inkább a Mitsubishi jövedelmezőbb ajánlat. Legalább most. Közelebb a bukáshoz, amikor a válság hullámai táplálkozhatnak, a versenytársak minden bizonnyal az árakat a közös nevezőbe hozják.
 


Technikai jellemzők Honda Civic 4d 1.8
Méretek, mm
4545x1750x1435
Alap, mm
2700
Csomagtartó térfogata, L
389
Felszerelt tömeg, kg
1194
motor típusa
benzin l4
Munkaerő, köbméter. CM
1799
Max. Power, L.S./RPM
140/6300
Max. pillanat, nm/fordulatszám
174/4300
Terjedés
automatikus 5 sávú
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
200
Gyorsítási idő 0-100 km,
10,6
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
6,7
Tartálymennyiség, L
50
 
Széles Szergeev
Fotó: Yana Segal
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin