Teszt meghajtó HONDA CIVIC 2005 - 2011 Coupe
Az új generációs Honda Civic 5d felülvizsgálata. Megfiatalodás
Egyáltalán, úgy tűnik, hogy a Honda a közelmúltban vezette be a forradalmi nyolcadik generációs, ötajtós Sivik. A nyilvánosság meglepődött és megvitatta az újdonságot, amelyet valóban kitörölhetetlen benyomást tett. Ma megismerjük a kilencedik generációt. Még egy elszabadult pillantást vet az autóra, hogy megértsék 2006-ban Honda jó alapot teremtett a jövő számára, és az új modell csak javítja és kiegészíti a régi tulajdonságokat és alapját. Szeretnék azonnal fenntartani, Oroszországban, az új 5D értékesítése nem korábban kezdődik, mint a következő év áprilisában, és az árak még nincs meghatározva. Nos, az első ismeretességért az autóval Spanyolországba mentünk. A környéken a központban Malaga a tökéletes és félig üres a Highway holtszezon az igen bonyolult hegyi szerpentinek, teszteltük újdonság.
A japánok azt állítja, hogy az új polgárt az elmúlt négy évben fejlesztették ki az európai vásárlók kívánságait. Hozzáadják, hogy szinte az összes részlet ebben az autóban nem új, majd határozottan módosul a javítás érdekében. De még felületes megjelenéssel is megjegyezhető, hogy a gép észrevehetően emlékeztet az elődre. Tehát van egy platform ugyanaz. Senki sem rejti el ezt. Igaz, arról számoltak be, hogy a test keményebbé vált, és az új kialakításnak köszönhetően lehetséges volt egy kisebb szélvédő rezisztencia mutató elérése (ez a paraméter az 1,8 literes érdeklődés számunkra 10,8% -kal csökkent.
A főkötelezett változásokat a berendezések tervezése nem érzékeli. Azonban sok optimalizált. Például mindkét szuszpenziót újrakonfigurálták, hogy javítsák a lovaglási kényelmet. Különös figyelmet fordítottak a hátsó, féltől függő felfüggesztésre. A torziós sugár keménysége jelentősen megnőtt. A hagyományos gumi vegyületek a keresztirányú stabilitás hátsó stabilizálószer kialakításában folyadékkal teli. Természetesen ez befolyásolja a kényelmet, de. Mennyi idő lesz a ravasz gumi cseréje után? Különösen, tekintettel a prémium árcímkék a modern Honda autók kiszolgálására.
Igen, és a kardinális változások motorjai nem változtak. Európában a gép két benzinnel és egy dízelegységgel lesz elérhető. Bejárati jegy a Civic tulajdonosok Club 1.4 liter motor 100 LE kapacitással (Jazz ismerős, nem fogja felajánlni Oroszországban). A második motor jól ismert ugyanazon 1.8 literes egység, mint korábban. Igaz, most 2 HP-vel erősebbé vált Összesen 142 ló.
Nos, és az édes az európai felhasználó hatalmas és félelmetes (az nyomaték) diesel motor turbó 2,2 liter I-DTEC. Ez 150 LE-hez ad és 350 nm! Vele, a Civic 5d biztonságosan rangsorolható a fűtött hatchbackek Sheal-ra, százig.). Sebességváltó, mint korábban. Ez egy 6 -s sebességű szerelő és 5 tartományú automatikus.
Természetesen a japánok nem tudtak működni az erőegységek és a sebességváltó hatékonyságán. Számos technikai megoldás célja az összes rendszer hatékonyságának javítása, a súrlódási veszteségek csökkentése. Például, egy 1,8-L benzinmotor kapott új dugattyú bevonattal, többfokozatú vezérlő a generátor. A blokkfejekben lévő bemeneti csatornák tangenciálisak a keverék égésének javítása érdekében. Két elektróda gyújtógyertyák alkalmaznak hosszú szálak (ahogy, érdekes, reagálni fog a benzin?). Telepített könnyű bütyköstengelyek és radiátor. Ennek eredményeként az új autók vonala természetesen egy kicsit gazdaságosabbá és tisztábbá vált. Így a dízelverzió akár 20% -át is megtakaríthatja az üzemanyag és a benzin 10% -ra.
Ugyanakkor, persze, nem volt segítség nélküli rendszerek üzemanyag megtakarítása során. Például az üresjárati stop (mechanikával a motor elakadása, amikor megnyomja a tengelykapcsolópedálot, és újra elindul a gomb megnyomásával). De Eco Assist eltompítja a reakció nyomja a gázpedált, és a megjelenő utasításokat tanítja, hogy a járművezető pedál egyre alaposabban. Más elektronikus innovációkból megjegyezheti az aktív sebességcsisító vezérlést, a hegyre a hegyre történő segítségnyújtási rendszert, automatikusan a kisülési lámpákat. Az első a rendelkezésemre az a változat, amely 1,8 literes motorral és kézi váltóval. Nos, úgy becsüljük, a jövevény élénk! Külsőleg, Civic jó benyomást kelt. A külseje friss és releváns, még az arányok és az ablak horzsolás az elmúlt nemzedék kitalálta. De a felületek és párok eltérő. Az első rész az eredeti. Az elmúlt csillár nincs nyoma. Vannak ragadozó fényszórók, lámpák futómű formájában gyönyörű csíkokkal. Része az arc látványos fekete műanyag.
Az oldalfalakat enyhén hullámos a ívek zónában. Az utóbbi, mint korábban, gyakorlati keretbe műanyag. Az ívek nagyok, és 18 colos tárcsák megnézi őket, mint a létminimum.
Erős átalakulásokon már megértette az ötödik ajtó, és vele együtt és az egész hátsó az autó. A felhasználók már többször panaszkodott a rossz hátsó felülvizsgálat által diktált magas palló két pohár a csomagtér lefedés. Most azt lesütötte egy kicsit, és nem vékonyabb. Ez tényleg segített, a felülvizsgálat javítani, ha nem egy nagyságrenddel, akkor inkább észrevehetően. Igen, és a fényszóró maga lett hidegebb, mint korábban. Ez a dióda lámpák, szándékosan konvex, háromdimenziós. Ad az autó mögül száz százalékos elismerés a Hondovsky stílusban.
Általában az új design tetszett. Kiderült, modern és friss. A tisztesség, megjegyzem, hogy az alapján a jogelőd és a mai napig úgy néz ki releváns. Ami a minőséget, a szerelvény minden egyes részét a magassága. A gép angol számokat. Úgy tűnik, megérkeztek a vizsgálat egyenesen a gyárból Swindon.
És mi szalon? Az alkotók a gép maguk elismerik, hogy a korábbi 5D ellenére az egész teret, inkább egy csörgő, és az érzés, a minőség nem zavarta. Különösen a háttérben háromárbocos európai versenytársai. Tehát, az architektúra ugyanaz maradt. Szállítás két zónára, információs és vezetési, a fordulatszámmérő láttára a szemét, és ugyanazt a digitális sebességmérő. Ez kényelmes és már ismert, az ergonómia kérdés nem okoz, minden kéznél van.
Díszanyagok volna jobban. Minden előlapján kiváló rugalmas műanyag. Aranyos ajtó upholsters lágy, kellemes felületre. Texture érdekes, olyasmi, mint a szimbiózis a bőr és a fényes szintetikus szövetet. Bravó Hondovtsy, próbáltam. A részlet illeszkedés nem okoz kérdéseket. A központban a konzol az európai autó, a szín screenshot kijelzőn. Alján a monokróm vezérlő egység külön klímaberendezés.
Van egy másik információs kijelző, ahol korábban volt, az ernyő. Ha a zene van kapcsolva, vagy a központi képernyő valahogy használni a pillanatban, amikor a navigációs rendszer működik, annak utasításait duplikált a felső kijelzőn. Kényelmes. Igaz, azt mondják, hogy van ez a nagyon színes monitor, ha igen, akkor messze nem minden változatban. És a sorsa drága navigációs és kérdéses. Ahelyett, hogy a kijelző a közönséges multimédiás egység lesz kapható. By the way, a gép multimédiás barátságos, támogatja az USB és videó bemenet, ezek megtalálhatók a karfa.
Hondovsky székek jók. Cook a test, amely jó támogatást minden irányban. Annak ellenére, hogy a tengelytáv az új elemek csökkent (az alkotók magyarázták ezt, hogy meg kell növelni a túlnyúló javára passzív biztonsági körülbelül megőrzése a gép hossza), nem vettem észre speciális csökkentése a belső térben. Minden mögött is tágas.
Általában, a gyakorlati pozícióinak Hatchback Silen. Az első helyet az üzemanyagtartály unleasied kézzel szalon tervezők. A padló a második sorban gyakorlatilag még. A csomagtartó óriás 477 liter a standard (Európa, anélkül, teljes méretű alkatrészek) és 1378 l hajtogatott. Ugyanakkor, a hátsó ülések, mint a Jazz, akkor csavarja a párna fel. Találok egy kényelmes leszálló azonnal. Látható, hogy a japán nem tette az autót magukat, de az európaiak (az országban, a felkelő Nap Civic 5D, mint ismeretes, nem eladó a civil változat, csak Type R javasolt) és ők vigyáztak megfelelnek-e a módosításokat. Egy új pufók multifunkciós kormánykerék kezében. Kényelmes és kellemes, szeretem azonnal.
A gép fel van szerelve egy chip kulcs, kezdje meg a gombot. A motor életre kel és csendesen működik csendesen. Több zajszigetelés, a japán derengett minden nagyon jól. Az előbbi csörgő nem éreztem. Ráadásul ez a mozgás a sűrű városi forgalomban, amikor az utca zaj egyszerűen eltűnik felemelt pohár és jó sebességgel. Itt azonban érdemes figyelembe venni a minőségi európai aszfalt. Lássuk, hogyan lesznek az útjainkon ...
A felfüggesztés nagyon elhalkult. Jobb kiszűri a kis és közepes szabálytalanságokat. De mozog a felfüggesztés érzések továbbra is ugyanazon a szinten. Ha az út tele van Ughabs, majd megrázta a nyereg nagyon észrevehető. De mégis, azt mondhatjuk, hogy általában a komfortérzetet objektíven képest nőtt az elődje.
Te szenvednek ebben a kezelési? Nincsenek érzések. Ezen kívül a fejlesztők emlékeztetett az elektromos powerover összpontosítva visszajelzést. Mindig megragadta a finomított spanyol utakon. Igen, és az autó ruls élesebb, hiszen az áttétel a mechanizmus már megváltozott. A hírhedt Hondovsky Azart őrzi kezelése. Sivik mindig szereti a gyors kört, és észrevétlenül spanks ülés vezetés gyorsabb és agresszívabb át felváltva.
De ez nem szereti a nagyon hosszú távú medál jellemző Oroszország rámutatott gödrök kérdés nyitott. A vizsgálat során a volt része a hegyi út rossz Spanyolország minőségű, de elég tűrhető a hazai előírásoknak. Ott Sivik megmutatta magát méltónak, nem szintező és folyamatos ellenőrzés mellett jól érezte magát. De ismétlem, ez volt messze a rossz úton, és nem volt hegyes lyukak vannak elvileg.
Egy kicsit később, sikerült kipróbálni esetén valószínűleg potenciálisan legígéretesebb változat a piacon egy 5-sebességes automata. Ezzel a kezelhetőség, a teljes paritás mechanika. De a hangszóró rosszabb. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a sebességfokozatok automata sebességváltó jobban megnyúlik, mivel fogaskerék kevesebb. Itt hagyományosan lopás szirmok azok számára, akik szeretnek játszani a lovas. Általában, a dinamikája az új Sivika, valamint elődje, ömlesztve. És ha azt akarom, hogy menjen, és dobja be a pénzt, ez egyszerűen nem elég. Mégis, a motorok felvetették Honda az ő bestseller. Különösen ebben a formában az orosz piacon. Európában legalább van egy nagy teljesítményű dízel ... Ami a fékrendszer, nem volt javulás nélkül. Azonban ez nem volt lehetséges, hogy teljes mértékben ellenőrizni a teljesítményét a rendszer, összefüggésben ezt a tesztet, csak azt lehet mondani, hogy azok jól tűrik polgári feladatokat egyaránt érzékenység és a hatékonyságot.
Általában az új Civic tetszett az új Civic. Annak ellenére, hogy a bíboros bunkó nem történt meg, hogy van egy minőségi, látványos, eredeti és nagyon praktikus puff kelnek a jó európai szinten. A teljes éves forgalma az autó Honda tervek nyomot 100.000 példányban. Hány ilyen lesz teljes a bizonytalanság, és a nagy kérdés. És a kérdés az ár nagyban.
Műszaki adatok Honda Civic 5D
Motor típusa Inline, 4 henger, benzin
Munka térfogata (cm3) 1.798
Teljesítmény (LE rpm) 142/6 500
Nyomaték (Nm at rpm) 174/4 300
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus 5 sebességű vagy mechanikus 6 sebességű
McPherson első felfüggesztés
Felfüggesztés hátsó féligfüggő a gerendával
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó lemezek
Hosszúság (mm) 4 285
Szélesség (mm) 1,770
Magasság (mm) 1 472
Kerékalap (mm) 2 605
Clearance (mm) 150
Gurb tömeg (kg) 1238 (automata sebességváltó), 1205 (kézi sebességváltó)
Üzemanyag-fogyasztás 8.7 City, 5.8 pálya (automatikus sebességváltó)
7.3 város, 4.9 útvonal (MCPP)
Maximális sebesség (km / h) 210 (automatikus sebességváltó), 215 (MCPP)
Gyorsulás akár 100 km / h (sec) 10,9 (automatikus sebességváltó), 9.1 (kézi sebességváltó)
Egy forrás: Drom.ru.
