Test Drive Honda Accord USA szedán 2008 óta szedán óta

Ok vagy érzések

A Zr.ru népszerű szedánt tapasztalt két verzióban: mechanikus sebességváltóval és géppuskával. Amint a teszt kimutatta, ezek két teljesen különböző autó ...
A Honda Accord Type S utolsó, Oroszország 8. generációját mind mechanikával, mind automatikusan kínálják. Mindkét lehetőség meglátogatta a ZR.RU tesztet.
Eleinte az S típusú S típusú S nem tűnt olyan látványosnak, mint mondjuk egy fehér fehér, de a második napon már a véleményem megváltozott: ez az autó bármilyen színű. A 7. generáció korlátozása után a 2008. évi Accord Design valódi áttörés. Egy nagyon kiegyensúlyozott kép, modern, de nem sikoltozás, még négy évig nem indul el. Egyes elemek szó szerint vonzzák a szemet: ez egy radiátor rács, a kerekes boltívek körül és az oldalfalak körül. Még a pozicionálás is megváltozott: Mivel a szedán hossza 4726 mm -re (61 mm -rel) nőtt, és a szélesség 80 mm, 1840 mm -re, a Honda orosz képviselői hivatalának marketingszakemberei csak prémium sportszedánként keresztelték az újságot. Ami azt jelenti, hogy az akkord nem versenyez a Nissan Primera -val és a Toyota Avensis -szel, valamint a drágább Teana -val és Camry -vel.
A belső tér tágas, amennyire azt a D szegmens autójában fogadják el. A vezető helye szinte tökéletes, mind mechanikával, mind géppuskával. Az előlap kialakítása tömör, de nyilvánvalóan az eredetiséggel kapcsolatos panaszok nélkül, azzal a különbséggel, hogy az eszközök piros megvilágítása kissé sokféleséget eredményez. Az anyagok minősége és az összeszerelés magassága azonban: az elemek közötti rések minimálisak, a műanyag puha, jó textúrával. A felülvizsgálat kiváló volt, és különösen örült, hogy még a sportkép kedvéért a tervezők nem áldozták fel a teljes, hátsó nézetű tükröket, mindent, amint mondják, konfigurálva és elfelejtették.
Az S típusú berendezés sajnos nem egy R típusú, feltöltött motorral és a töltelék számos változásával (emlékezzünk arra, hogy az R típusú Európa esetében nem az akkordok utolsó generációjából készülnek). Ez elsősorban egy karosszériakészlet és a kivitel, mind kívül, mind belül: a fejlett oldalsó tartóval ellátott első székek a bőr és a szövet kombinációjával vannak kárpitozva, μp kar és pedálok alumíniumból készülnek. Az ülések második sora zsúfolt, de ha az óriás nem ül az elülső oldalon, akkor elegendő hely van mind a vállak, mind a lábak számára. A kormánykerék háromszörös, durva varrással ellátott bőrrel, a kezek kényelmesek. Készítenék egy kicsit kevésbé a perem túl nagy és nem elég profilú, de ez már egy NIT -diploma. A hubon vannak a hangok, a hang, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép vezérléséhez. Az audio -előkészítés láncolót tartalmaz 6 lemezen, 10 hangszóróval és mélysugárzóval. Természetesen nem hi-end, de a hang meglehetősen tisztességes: a basszus elasztikus, a magas, nem nyomja meg a füleket, bár a hangbeállítások menüben továbbra is hozzáadnám annak lehetőségét, hogy az átlag részletesebb frekvencia-beállítása legyen. De még a sztereó sem kiabálhat nagy sebességű ordításnál, és ez jó: a 4000 forradalom elérése után a 201 lóerős motor meglehetősen csengő hangzással simogatja a hallást, hasonlóan a nagysebességű képletű motorok ordításához.
Az automatikus sebességváltó nem a legkifinomultabb: csak 5 lépés, de egy kézi üzemmódot akadályoznak meg, amelyben a sebességváltót kormánykerék szirmokkal lehet elakadni. Kényeztetés! A doboz beállításai tökéletlenek, és még kézi sebességváltó módban is késleltetéssel ragaszkodnak. Az automatikus üzemmódnak nincs éles indítása is: a pedál a padlóra, és a géppuska fél másodpercig gondolja, mit kell tennie, és még akkor is megkezdődik a gyorsulás. Ne gondolja, nem hívhatja meg a lassú megegyezést: mindig van elég a motor teljesítménye, de ugyanaz az S, de a mechanikával, a Honda sportlistájának ígértjei számára.
Ennek a szedánnak a kontrollálhatósága nagyszerű. A felfüggesztés természetesen durva, de nem elég ahhoz, hogy kellemetlenséget okozhasson a mindennapi utazás során. Változatosan az Accord pontosan akkor megy, ahol szükséges, és még a rutok sem dobják ki őt az útból. A kormánykerék azonban kissé üres, de egy órás vezetés után nem gondolsz rá, és pontosan tartja a pályát semmilyen sebességgel. Az egyetlen dolog, amelyet a városban feszítettek, ugyanolyan átgondoltsággal, és nincs más, ami nem talál hibát: az Accord út mentén egy vitorlázó, az egyenes vonalat egyértelműen tartja, lehetővé téve, hogy pihenjen, és ne szorítsa meg a kormánykerék, amíg meg nem fordítja az ujjait. Tehát az Accord Type Type Car autója minden nap automatikus KP -autóval egy fiatal, energikus sofőr számára, aki szereti a sportstílust, de nem akarja feláldozni a kényelmet.
A mechanikával rendelkező S típus sokkal komolyabb. Az első kerekes meghajtó, egy jól kiegyensúlyozott alváz és 6 fogaskerék elégedett lesz. Az egyik felborítja a pedál csomópontját, és a bal láb folyamatosan ragaszkodott ahhoz a kiemelkedéshez, amelyen a rekreációs terület található. Ellenkező esetben a kézi kézikönyv a kézi sebességváltó működésének témájáról. Ezt a juttatást átadnám a hondianok sok gyártójának, amit meg kell tanulni. A tengelykapcsoló -pedál ideális munkája: a munkavégzés kicsi, a működési pillanat érthető, az erőfeszítés optimális. Igaz, hogy a gázpadlópedál puha, de a szokás néhány perc alatt előállítható. A kapcsolási mechanizmus méltó a szuperkocsikra: az alumínium kar mozgása minimális, az átutalások egyértelműen bekapcsolnak. Egy baj: A növekedésemmel el kellett érnem, mert az ülés visszahúzódott a megállóhoz, és ezért nem találtam az optimális testtartást: vagy a térdem túl hajlított, és meg kell emelnem a kormányt oszlop, amennyire csak lehetséges, vagy kényelmesen ül, de gyúrja a vállát minden kapcsolón.
Az autó agresszív vezetést provokál: a motor azonnal lendületet kap, a dobozos meghajtó egyértelműen működik, mint egy pisztoly redőny, tudja, hogy az idő álljon rendelkezésre. A programok itt nem túl nyújtottak: nyugodt módban az autó már az ötödikre halad, már 60-70 km/h sebességgel. Ha megtartja a lendületet a 2000 min-1 régióban, akkor a gáz megnyomására adott válasz villám-toot. Az egység nem 201 HP. és 234 nm, valamint 300 ló és Newton. Csak azt akarom, hogy legyen idő minden engedélyben, nyerj minden lámpát.
Ugyanakkor a benzinfogyasztás csak örülhet: három napos baj után az ON -fedélzeti számítógép csak 11,6 liter / 100 km. Több, mint méltó egy sportszedán számára. Amit nem lehet mondani az automata verziójáról: számítógépe rögzítette a 16,4 liter átlagos fogyasztását. Igaz, hogy a legközelebbi moszkvai régióba való indulás újabb szerencsétlenséget tett ki - az alacsony küszöbértékek és egy alulbecsült elülső lökhárító, aki hosszú ideig kénytelen volt hosszú ideig elszámolást keresni: az építés miatt az autópálya kongresszusa nyomorúságos hasonlóság volt egy falusi tisztítás során Bombázás és egy sárfolyás összegyűjtése után - mindegyik 8-10 centiméter mélysége, száz méterre töltve. A gátlás erõsítésére irányuló első kísérlet sikertelen volt - a következő Access Fossa -ban ütött az első köténybe. Ugyanez a probléma van a városban: még az S Accord típusú magasságban az átlagos határra ugrás sem fog működni.
Mi a vége? Egy modell, két különböző karakter. Ideális mechanikus sebességváltó és őszintén szólva az átlagos gép. Kiváló kezelhetőség, gyorsulás és a mechanika, a stílus, de az alacsony leszállás nem praktikus Oroszország számára. És őszintén szólva, drága - és nem csak vásárláskor.
Az S Accord Type esetében 925 (kézi uralkodás) 950 ezer rubelt kérnek. (Automatikus átvitel). Az új év előtt azonban a kereskedők téli gumiabroncsokat adnak az ügyfeleknek, és ez a megtakarítás legalább 30 ezer rubelt: a kerekek 18 hüvelyk! Garancia - 3 év vagy 100 ezer km futás. Az első 7500 km és 5 ezer rubelt
Ijesztő a biztosításról beszélni: Mivel az Accord népszerű a gépeltérítők körében, még a válság nehéz időkben is, a CASCO kevesebb, mint 90 ezer rubelt. Nem valószínű, hogy egy év alatt ki fog működni. Osago körülbelül 10 ezer rubel. Az együtthatóktól függően. Közlekedési adó 15 ezer.
Egy dolgot mondhatunk a védelemben: Az autók üzemeltetésének tapasztalata azt mutatja, hogy ha rendszeresen ellátogat a szolgáltatásra, és nem kényszeríti az autót, 3-4 év elteltével kedvezően értékesíthető. Ilyen viszonylag hosszú távú pénzbefektetés indokolt. Ezenkívül az Accord továbbra is új: Például ennek a modellnek a japán értékesítése csak egy héttel ezelőtt kezdődött.
Vannak azonban megfizethetőbb verziók: a 2 literes benzinképes motorral rendelkező kényelmi konfigurációban 811 ezer rubelt vásárolhat. Van olyan lökhárítója, amely jobban alkalmas az orosz valóságra, és étvágya még szerényebb, és az adók nem annyira ijesztőek. Csak egy garázsnak vagy legalább egy őrzött parkolóban van szükség rá.

   
 

Forrás: A "Driving" magazin