Test Drive Honda Accord Sedan USA 2002 - 2005 szedán

A piros vonaltól

A Honda hetedik Accord Company megszakította a generációk kapcsolatát. A gépet már nem érzékelik a japán autóipar munkájaként. Az új megegyezés egy meghatározó felfelé irányuló mozgás egy minőségileg új szintre. És mindenekelőtt ez vonatkozik a tervezésre.


Esetünkben a hetedik megegyezés nem Yapon képén a fényesvörös színű, az olaszokra jellemzőbb, talán működött. Vagy talán az is az a tény, hogy a teszt nem standard autó volt, hanem egy félig sport típusú módosítás. Akárhogy is legyen, nagyon nagyra becsülni kell a Frankfurt Design Studio Honda munkáját. Az új megegyezés gazdag elegáns stilisztikai megoldásokban, ami kissé nem jellemző a Honda soros termékekre.


Nem olyan jó hírű üzletemberek közé tartozik, mint Passat, Vectra vagy Avensis. A hetedik akventus sport-akcentussal rendelkezik, és egyenértékű a szedánokkal, mint például az Alfa Romeo 156, a Saab 9-3 Sport Sedan és a Mazda6.


Pontosan ez a helyzet, amikor a gép megjelenése teljes egészében és részletesen. A hamis radiátorrács és a gyönyörű, kissé ferde fényszórók átlátszó szemüvegekkel ellátott nagy pajzsának első része nagyon vidám, sportos hangulatot mutat, króm szélével. Az oldalfal szívesen támogatja. De a Windows króm ablaka nem illeszkedik kissé a sport szóhoz, de minden értelemben az autó ragyogóan esztétikai funkciót végez, az autó drága és stílusos. De mindenekelőtt tetszett az étel. Eredeti és ugyanakkor a modern autógyártás eredményeit figyelembe véve. Például, az olaszországi, erősen elhelyezkedő világítási technológiát és a kerek lámpákat elküldik a japán szuperautóknak.


A kipufogó rendszer két látványos króm alapú csővezetéke és egy kis típusú felirat készíti a képet. Lehetetlen, hogy ne jegyezzünk meg más részleteket: a tükrökben lévő fordulójelek LED -ismétlője, a csinos króm ajtófogantyúk, az antenna beültetve a hátsó ablakba. Ez azonban nem volt egy kis következetlenség nélkül. Egy ilyen drága és elegáns jelmez alatt jó lenne megtalálni a megfelelő cipőt. Az öt kötő tűvel ellátott sötét lemezek jól néznek ki, de a 16 hüvelyk nem ment ki. Mélyen elrejtve vannak a hatalmas kerék ívekben, ami kissé megsérti az általános harmóniát. Tizenhét hüvelyk lenne itt ... Ami az Accord szokásos módosítását illeti, kissé kevésbé látványosnak tűnik, mint a sport, mivel nincs aerodinamikai szoknya és ködfej.


A belső terek jellemzői meglehetősen összhangban állnak a magas szintű külső kialakítással. A központi konzol alakja a test elülső részén, nevezetesen hamis radiátorrácskal tükrözi. Az anyagok mind megjelenésükben, mind pedig érintésre jó, szeretnék még egyszer megjegyezni azt a figyelmet, amelyet a japán a cél minőségére fordít. Az első pillantásra az ülések teljesen nem sportolnak, de a leszállás eltávolítja a funkcionalitásuk minden kétségét. Nagyon kényelmesek, és a sarkokban tisztességes oldalsó támogatást nyújtanak. A versenyzők megbízható rögzítéséhez való kézzelfogható hozzájárulást a kombinált kárpitozás végzi. A sportjegyzetek organikusak a kabin ajtó kartámaszának kialakításában és a szénhidrogén levágott központi konzolban. A kormánykerék fémes betéteket tartalmaz, amelyeken a zenei vezérlőgombok találhatók. A csomagtartó három hangsúlyú, nagyon kényelmes. Általában nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban.


Egy kis sebességváltó kart, kerek gombbal és egy fém alatti betéttel, jól fekszik a kezében, és elég sportnak tűnik. Az eszközök típusú s típusú verziójának újabb árnyalata. Mindig megcsodálhatja, amíg a gyújtáskulcsot beillesztik a kastélyba. Sőt, a motor elindításától függően, a ragyogás intenzitása változik. A pajzs kialakítása lakonikus. A sebességmérő nagy és vizuális, a fordulatszámmérő mérsékelten ült a bal oldalon. A szükséges információkat problémamentesen olvasják el.


A rendelkezésre álló hangszigetelés Csak a legnagyobb utcai decibelek hatolnak be a szalonba. Az alapjáraton lévő motor teljesen csendesen működik, és a sebesség növekedésével egy kellemes versenyző baritonra emlékezteti a Honda Motor Ruds -t, jól felszerelt hangon adhatják meg energiatartalmukat.


A motorháztető alatt egy új, négyhengeres motor, 2,4 liter, 190 lóerő kapacitással. A Honda atmoszférák esetében az indikátor nem túl lenyűgöző, hanem versenyképes a közepes méretű szedánok osztályában. A motort az I-VTEC-vel a jól ismert Honda-rendszer következő fejlődésével kell felszerelni a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására. A hatsebességű mechanikus sebességváltó egyértelműen működik, a transzferek könnyen és könnyedén kattintanak, mint egy számítógépes játékban.


A könnyű tengelykapcsoló -pedál meglepte: kiderült, hogy a vállalat mérnökei kifejezetten ezen a paraméteren dolgoztak, és az erőfeszítéseket körülbelül 30% -kal csökkentették az osztálytársakhoz képest. A gázpedál még könnyebb. Padló, elektronikus nincs közvetlen kapcsolat a motorral. Csak meg kell szoknia, majd élveznie kell az üzemanyag ellenőrzésének pontosságát. A fékpedálnál is a sajtolásra adott válasz meglehetősen megjósolható és érthető. Az ABS nagyon helyesen lép be a munkába, és nem túl korán.


A 2,4 literes motorral rendelkező autók egy rendezetlen VDA stabilizáló rendszerrel vannak felszerelve. Mozgás közben kritikus helyzetekben nyilvánul meg (sarkokban és egyenesen), amikor a kerekek csúsznak. A vezérlési folyamat természetesen kissé megszűnik, hogy elkerülje a VDA leválasztási gomb megnyomását. A mínusz ebben a helyzetben az elején lehetséges csúszás.


Az új Accord képzelet nem befolyásolja a gyorsított dinamikát, de a deklarált számokban, a szubjektív szenzációk szerint, illeszkedik. A gyorsulást nyugodtan észlelik a szilárd működési térfogatú motor jellemzőinek köszönhetően. Az erőegység magabiztosan veszi az autót alól és a korlátozóig, amely hétnél működik egy kis ezer forradalommal. Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy a VTEC és az I-VTEC kettő, mint mondják, nagy különbségek. A második motornak nincs kiejtett sport jellege, és jobban alkalmas a Standard City Ride -hez. Nagyon rugalmas a lapos nyomatékgörbe miatt. Az erő és a tolóerő mindig a vezetővel van, és a dinamikus mozgáshoz nem kell folyamatosan vezetni a fordulatszámmérő nyílját a piros zónába, és alacsony sebességváltókat csapnak be.


Jogunk van arra, hogy többet várjunk el egy hatsebességű sebességváltótól. Ugyanakkor a sebességváltási sebesség kiválasztása azt is jelzi, hogy a gyártó kompromisszumot hozzon létre. A sebességváltó sebességét nem összerakják, és ha gyorsulás (különösen az első három fogaskerékben), a lépés egyértelműen meglazul a váltás során Nem túl kényelmes irányítani. De úgy tűnik, hogy az ökológia és a hatékonyság diadalmaskodik.


A kormánykerék a megállástól a megállásig kevesebb, mint három fordulat. Szükség esetén a kormánykerék mozgására adott reakció vágás, de a kormányzás nem fáradt túlzott idegességgel. A bárányról szóló visszajelzés egyértelműen tájékoztatja a sofőröt az első kerekek helyzetéről.


A mozgásban az új megegyezés kiosztása és összeszerelése, miközben nem siet, hogy megrázza a lelket a belső ülő személyektől. Például a villamospályákat csak egy kis sebesség visszaállításával lehet legyőzni, más apró szabálytalanságok is szívesen nyelik meg a felfüggesztés elemeit. Nem szabad azonban megvárnia, hogy az autóból származó osztálytársak energiaintenzitása továbbra is az Accord Type S típusú aktív vezetést célozza meg, és az alváz ennek megfelelően van konfigurálva. A felfüggesztési beállítások kényelmének kis akcentusa érezheti magát, ha megpróbálja a szívből a gázpedálra lépni. A nagysebességű bekapcsolás az egyik moszkvai töltéshez, ahol nemrégiben aszfaltot fektettek, és a közúti munkavállalók bőségesen tett erőfeszítéseinek köszönhetően különböző meredekségű hullámok vannak, és nem túl kellemes hibát mutatnak. Nagy sebességgel, hosszú, jobb oldali fordulásban, a hullámok bekapcsolásakor kellemetlen felhalmozódás jelent meg, amelyet a felfüggesztés nem tudott kidolgozni, amelynek eredményeként kényelmetlen volt a gép vezetése, és a gyorsulás vágya gyorsan eltűnt. Mit kell tenni, csak a Sype-s. Egy másik módosítás, az R típusú, azt hiszem, másképp viselkedne.


A Type-S valójában az Accord felállás legfontosabb verziója egy sporttervezésben (egy kényelmes verzió egy nagy teljesítményű motorral és automatikus sebességváltóval. Egy autó költsége 34 000 dollár. A berendezés szintje megfelelő: egy elektromos csomag, egy audiorendszer hat hangszóróval, külön klímaberendezés az elülső üléshez, a Xenon fényszórók, az esőérzékelő, a sebességtartó automatika, a csomagtartó kinyitása a kulcstartótól stb. Nagyon nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra a szokásos konfigurációban. Az autónak hat légzsák (beleértve az oldalsó függönyöket is) és a pretenzorokkal ellátott öveket. Most add hozzá ehhez a fent leírt mindent: látványos megjelenés, kifogástalan építési minőség, jó futási tulajdonságok és egy magas szintű teljesítményegység. A Hondának nem volt ilyen fogyasztói jellemzői a Honda -tól. Úgy tűnik, hogy a hetedik megállapodás véget vet a modell régi történetének megjelenésével. És újat kezdett.


Osoboy vélemény
----------


A sofőr munkahelye


Nagyon kényelmes ülés, amelyben bármilyen arcbőrrel rendelkező személy kényelmesen megszervezheti a beállítási tartomány előnyeit, és a kormányoszlop helyzete két irányba változik. A műszeres pajzs csodálatos, teljesen nem túlterhelt. Nem mondhatom, hogy elégedett voltam a sztereoista és a hajózási vezérlőgombok jelenlétével a kormánykeréken, de egy -két nap alatt megszokhatja. Az áttekintés kiváló. A pedál csomópont teljesen normális, közepes európai. A gázpedál padló, de nem zavarja. Néhány más autóban egy kicsit bosszantott, itt nincs probléma.


A pedálok közötti távolság elegendő, véletlenül nem sérti a gázt, a féket vagy a tengelykapcsolót. Minden nagyon kényelmes. Tetszett a megfelelő átmérőjű fogaskerék feje, bőrrel burkolva, gyönyörű fém betéttel a felső részben.


Kormánykerék, vezérlés, felfüggesztés


A kormánykerék vékony, számomra a nyolcadik méretű kezének tartója, a keresztmetszet szinte tökéletes. Az átmérő kicsi, és ez nagyon kellemes. A kormánykerék meglehetősen éles. Pontosabban, akut a sportban. Egyrészt az autó jól reagál a kormánykerék mozgására, másrészt a vezérlés nem irritálja az élességét. A kontrollálhatóság szempontjából a gép közel van az ideálhoz. Mind a nagy, mind az alacsony sebességnél teljes ellenőrzést érez az autó felett, kellemes vezetni őket. Annak ellenére, hogy ez egy családi szedán, a kezelés során, úgy néz ki, mint egy kompakt sportfüggő. A szuszpenziónak elegendő merevsége van. A tekercsek viszont kicsi. Egyszer a szabálytalanságok áthaladásánál egy meglehetősen furcsa hatást dobtak ki a kormánykerék kezéből. Elvileg az autó nagyon jól elnyeli az egyenetlenséget, a hátul nincs rezgés.


Motor, sebességváltó, dinamika


A VTEC rendszerrel felszerelt autókkal kapcsolatos összes korábbi kísérletem azt sugallja, hogy a motornak legalább két fokozatúnak kell lennie, komoly felvételgel, ha bizonyos forradalmakat elérünk. Itt a motor I-VTEC rendszerrel van felszerelve, teljesen kettő-hétről is, kis ezer forradalommal, amikor a korlátozó elindul. A dinamika jobb lenne, ha az autó egy másik dobozba van felszerelve. Az ellenőrző pont sebességváltójának kiválasztása kérdéseket vet fel. Az első és a második között a különbség olyan nagy, hogy váltáskor több ezer három -három. A második és a harmadik intervallum között ez már nem olyan nagy, de mégis kézzelfogható. A normál különbség valószínűleg csak az ötödik és a hatodik fokozat között van. Emiatt az autóval történő vezetés kellemetlen. A motort az első sebességfokozatban pihentetheti a korlátozóba, és a másodikon újra el kell kezdenie. Az összes egyenletes tulajdonsággal rendelkező motor meglehetősen peppos, de egy nem optimális sebességváltó megfojtja.


Az ellenőrző pont azonban talán az egyetlen hátrány. De általában az Accord -ot úgy tekintik, mint egy autót, amelyet szilárdan leütött, verseny. A sofőr autójának meghatározása egészen az arcán van.
 
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [2003. szeptember]