Vizsgálati meghajtó GMC terep 2009 óta SUV

Mellső lábát, ülj le, kettő!

Fantasztikus Négyes. Lehet teljesen frissített Hyundai Tucson meghaladja a standard (Honda CR-V), a kezdő GM (GMC Terrain) és a győztes (Subaru Forester)?

2008 májusában, amikor utoljára képest kompakt crossover a négyhengeres motorok légköri, teljesen új Subaru Forester a harmadik generációs ügyesen kiiktatott minden riválisát: Honda CR-V, a Nissan Rogue, Saturn Vue és Toyota RAV4. Szerencse? Valószínűtlen. Röviddel ezután, egy kicsi, de bátor Subaru egy nagyon nagy darab torta: a cím a legjobb SUV év.

Mivel azonban ez a nagy győzelem telt egy kis időt, és Forester csak elérte a babérjain, nem fog változtatni valamit. A motorháztető alatt, ő ugyanaz a 2,5 literes 170 fős szemben motor, ugyanazzal a négyfokozatú automata, és a változatlan rendszer teljes AWD hajtás. A crossover piacon, éppen ellenkezőleg, jelentős változásokon ment keresztül, feltöltik az új erős játékosok. Például RAV4 lett érezhetően erősebb, fogadó 179 ló helyett a korábbi 166, és a CR-V állattenyésztés nőtt 166-ról 180 kezdőknek megjelent: ikrek GM, Chevy Equinox és a GMC Terrain, valamint a második generációs Hyundai Tucson. A GM A GM a közvetlen befecskendezés rendszere és 182 ló, amely az autópálya mentén 7,35 l / 100 km-es áramlási sebességgel rendelkezik, és a dél-koreai szépség 176 LE. és 7,58 liter / száz.

Annak megállapítása, hogy ki a kereszteződéstől a győztes a heves küzdelemben, visszaküldtük az aktuális bajnokot, és erősebb CR-V-vel, frissített terepen és ígéretes Tucsonnal kevertük. Mivel a Rogue sikertelen volt az utolsó minősítő túra, és nem nyújtott jelentős változásokat, ezúttal nem történt meg. Nos, Saturn Vue 2009-ben kiderült, hogy az utolsó modellév. Ami Equinox és RAV4, azt akarta, hogy a két, de az ötlet nem sikerült, mert egyik sem a többi kapható négyhengeres motorok együtt egy teljes meghajtót. Talán a következő alkalommal szerencsés leszünk.

Közben nézzük koncentrátumot ezt a tesztet. Ennek eredményeként, a győztes lepni jelentősen.

Legjobb SUV tavaly

Mint már említettük, Forester ebben a vizsgálatban eredetileg kijelölt kedvenc nyerte a szívünket a mintegy 12 hónappal ezelőtt. De ebben az évben sok, ez idő alatt is megtörténhet sok. Például a tavalyi győztes most befejezni a negyedik az összehasonlító tesztben négy autó. (Mielőtt a menetrend dühös leveleket vádak címünkre, hadd emlékeztessem, hogy az oroszlánrészét a hódítás a Forester cím feküdt a vállán a turbo 224 fős XT konfiguráció). Nem lehet azt mondani, hogy már nem szeret, nem értékelik, és nem tartják tiszteletben a Forester, nagyon messze vagyunk ettől. Inkább fényében az új javaslatok, szeretjük, értékeljük, és tiszteletben tartja, hogy egy kicsit kevesebb, mint korábban.

A vizsgálat során megállapította, hogy 2008 májusában a 170 lóerős Forester áramlási sebessége 11,76 / 9,04 l / 100 km lehetővé tette, hogy gyakorlatilag fej egész osztályának crossover. A szórakoztató társaság 2010 ezek a mutatók kihagyja a lista aljára. Ezen túlmenően, az általunk 2008-ban Forester 2,5x Premium 1500 kg-ot gyorsult nulláról száz 9,9 másodperc, ami egy egész második jobb, mint a Vue. 22 hónapos tárolás után, a vizsgálati 2,5x korlátozott súlyú 1,502 kg kiderült, hogy sokkal gyorsabb (9,3 másodperc), és mégis lassabb, mint a maradék tésztát résztvevők. Ha a 4 sebességes automata Subaru szintjén volt, most kiderült, hogy gyanúsan inkompetens. Négyfokozatú automata? Felkéri a főszerkesztő, St. Antoine, Subaru, mit beszél? Hyundai, például, aki már régóta hat sebességgel. Ha a kényszerített XT négy sebesség is elég, akkor a légköri X. ez nyilvánvalóan nem elég.

Vegye ki a fődíj A legjobb SUV évben segítette a másik: hogy képes kóc 1090 kg, 22 cm magasság, oldalsó gyorsulás 0,81 megfordulása átmérője 10,5 m és a költségek $ 25 294 A legjobb mutatókat az osztály abban az időben. Most van még méltóbb Forester $ értékben 26.690, a 2,5x Limited berendezés ellátott navigációs rendszer, a prémium kategóriás audio rendszer és a műholdas rádió, és mindezt kevesebb, mint $ 30,000.

Úgy tűnik, hogy 2011-ben, Forester számít jelentős frissítés, új variátor helyett egy négy lépésből automata és új design, belül és kívül egyaránt. Ahhoz, hogy versenyképes maradjon, szükség van rá, mint a levegő.
All-Terrain.

Miután egy utat terep, azt sajnálta, hogy nem mi választottunk Equinox, mondja Mike Conner, a munkavállaló a kiadvány. Tetszik, ahogy GMC megy, de nem érdekel, hogy néz ki. Általában ő hosszú és terjedelmes, míg Chevy ápolt és meghúzni. Assistant webszerkesztő Scott Evans Megjegyzés: Szeretem a stílus a belső, de az érzés nem zsúfolt. Luke, rejtett tető, kis ablakok, széles állványok egy kört, és egy óriási központi panel Mindez okoz egyfajta klausztrofóbia. A Truck Trend erőforrás szerkesztő, Ellison Harwood, hozzáteszi: egy jó hatfokozatú automata váltó, de én személy szerint szeretem kapcsoló sebesség kézi segítségével stealless kapcsolók, és nem ezek a hülye + és - oldalán a sebesség kapcsoló kart. Catch során gondolataink? A terep szeretünk sokat, de

Az első és alapvető a költség. Ilyen bónuszokat a navigációs rendszer, a tolatókamera, bőr belső, 18 colos kerekek, Bluetooth, kikelnek, és az ötödik ajtó elektromos hajtás, terep tökéletesen csomagolva. Ő a legmagasabb érték az alap konfiguráció $ 29945 és a maximális berendezés kerül, akkor több, mint mindenki, a $ 34.170. És itt az első rúgás az ellenfél: Tucson ajánlatok mindegy, kivéve a galvanoplasztikához a hátsó ajtó, amely nélkül ez elég lehet, hogy köze van az ára $ 4680 kevesebb.

Ezután az olaj a tüzet öntött a meglehetősen halvány tesztjeink eredményeit. Annak ellenére, hogy a legnagyobb teljesítmény és a legjobb fogyasztás az autópályán, Terrain nem tudta bizonyítani, sem a leggyorsabb gyorsulási vagy méltó dicséretet hatékonyságát. Vádak? Igen, legyen díjak: Terep nehezebb Forester 328 kg. Igen, és a stílus is nehéz felfogás. Tervezés kívülről Igaz Riddle, úgy véli, St. Antoine. Szögletes kerékdobok? A különbség a kerék és a test kiderült egyszerűen óriási.

Ha becsukod a szemed egy cukros megjelenés, a terep lenyűgözte területén. St. Antoine megjegyezte lágy rugózás, jól szabályozható és tiszta kormánykerék. Evans hozzáteszi: hívnám őt a legsportosabb autó a csoportban, hiszen a legjobb viselkedik aszfaltozott pályán. Ha nem lett volna az ő magas költségek, csalódást dinamika és hihetetlen tömege, terep lenne több pontot. De ez túl súlyos, ha.

 
A nap alatt Tucson
Tucson a Hyundai első crossover, tervezett és Európában gyűjtött, és ez észrevehető. Ez a repeater az irányjelző integrált oldalsó tükrök a tolatókamera, és a jel változás jel (hármas villog a megfelelő izzó), és az áramvonalas kialakítás és az összecsukható 18 colos öntött kerék hajtás Tucson kiválik a személyiség hogy lehet született csak a parton az atlanti-óceánon. És mi tetszik. Minden egyszerű itt van: ez a vonzó autó a csoportban, kívül és belül egyaránt. Sőt, az új Tucson fejek felett a modell az előző generációs és a design, és a kivitelezés minőségét, Evans hisz. St. Antoine hozzáteszi: Szeretem azt a cápa áramvonalas Boca.

Hyundai célja az volt, hogy létrehozzon egy kiváló stílus és ez sikerült. Szintén állt a feladat, hogy egy autó sport és felismerhető, és a tervezők megbirkózott vele ugyanúgy. Nyilvánvaló, hogy a Hyundai úgy döntött, hogy egy új Tucson sport vele nagyon agresszív hangszóró, Connor hisz. Vizsgálati eredmények igazolják. Overclocking a nulláról 100 km / h (8,8 másodperc) és az időt a árajánlatot adó (16,7 másodperc, a sebesség 133,3 km / h) a legjobb a csoportban, és az oldalsó gyorsulás (0,79 g), nyolc (28,5 C, oldali gyorsítás 0,58 g) és teljes megállás 100 km / h (36.58 m) alacsonyabb rendű csak a súlya Forester. Ezen kívül, minden Tucson autók tesztelt e vizsgálati mutatták a legkisebb Rins a test a szlalom, amelyeket biztonságosan írt le egy merev szuszpenziót.

De ezek a kemény lengéscsillapítók, hogy a nemtetszését, van egy gyenge oldala. Az úton, a túlzottan agresszív Hyundai adja az összes szabálytalanság, mint elnyeli őket. A felfüggesztés rendkívül szívós, de nem annyira össze, mint a Honda vagy a GMC, mondja Szent Antoine. Nem intézkedik a bírák és az elektromos szervokormány. A kormánykerék tűnik mesterséges és felesleges görcsökkel, Connor hisz. Kivéve a felfüggesztés és a kormánykerék, valamint a másodrendű műanyag az utastérben, és SEVENTURE ülések, a hátrányok nem mutatható ki. A 2,4 literes motor energikus és összeszerelni, hatfokozatú sebességváltó, sima és rugalmas, és az ár sokkot és trepid. Próbáld megtalálni egy sportos crossover, kevesebbet ér, mint 30.000 $, Bluetooth és magas színvonalú akusztikai rendszer, navigáció, panorámás kikelnek, bőr fűtött ülések, műholdas rádió és meredek emelés / süllyedés. Legyen Önnek segíteni egy kicsit: nem talál mást.

Az elkövetkező két évben, Tucson elkerülhetetlenül örökli a 2,4 literes motor Sonata, közvetlen befecskendezéses, amelynek kapacitása 200 LE. És ha Hyundai mellett, rögzítse a kemény felfüggesztés és mesterséges kormánykerék, akkor a rivális lesz, hogy nagyon nehéz.

 
Nagy pontosság
Ez az eset áll fenn, amikor a szakemberek a Honda mindent jól mondja Harwood mintegy CR-V. Valójában a Honda továbbra is meglepik az igényes társaságot. A 2,4 literes DOHC 2010 2,4 literes DOHC, amely jött változást, azzal jellemezve, hogy nagyobb tömörítési (10,5: 1), nagy a mérete szívószelepek és nagyobb térfogatú felszabadulását, valamint a nagyobb 180 állattenyésztés , okozza 16 szelepes Unlocked irigység. Imádom ezt a motort, Evans ismerni. Ez könnyen forog, és kiváló tapadást az egész fordulat tartományban úgy, hogy van egy olyan érzésem, hogy a CR-V a legtöbb vidám a csoportban, bár tény, hogy ez nem így van.

Talán, mert a kormánykerék, dicsérte a organicity, és az ideális súly, ami a Honda szabályozás a kanyargós hegyi szerpentin Ribywood egy igazi öröm szerint Szent Antal, a Honda megtévesztő gyorsan. És ellentétben Tucson, néha nehéz, Honda felfüggesztés közepesen puha, érzékeny és engedelmes, bármely típusú útfelületen. A legjobb autó kívül az út, és az aszfalton is, úgy véli, Evans.

Egy gazdag, jól működő szalonban, ahol találtunk navigációs rendszert, hátulnézet kamerát, Bluetooth, műholdas rádió, bőr fűtött ülések, automatikus dupla övezet klímaberendezés, Honda Talents tovább örvendelt minket. Csodálatos eleganciát ebben az árkategóriában, Harwood megállapítja. A legjobb anyagok a belső dekoráció a csoportban. Honda mindent, a minősége a bőrt a minősége minden műanyag rész a kabinban, egy nagyságrenddel nagyobb, mint a riválisok. Connor Megjegyzés: Egy kiváló belső elvégezni, az az érzés, a tömeg a szabad hely, a tágasság, állítható hátsó a hátsó ülés, a legnagyobb csomagtartó (imádom ezt a polcra), és a tömege rekeszek tárolására dolgokat a középkonzolon.

Persze, ez nem volt mentes a kis hiányosságokat. Az ötlépéses automatikus, például nem rendelkezik manuális üzemmóddal, és nagyjából változik, amelyet a Tucson nem láttunk. Néhány talált a fékpedált feleslegesen érzékeny, a design átlagát, a CD-váltó 6 lemezek erkölcsileg elavult. De ez mind egy kicsit.

Per érzés minőségi, magas színvonalú belső anyagok, pontosság a design részei, azt számolni ezt az autót egy magasabb osztályba, azt mondja Szent Antal. Harwood leírja Honda így: ez nem csak egy jó megoldás a crossover, ez okozza teljesen más érzelmek. Minden igényt kielégíti. És ez igaz.


1. hely: Honda CR-V 4WD EX-L
Az összegyűjtött felfüggesztés, kiváló minőségű anyagokból, tökéletes motor.

2. hely: Hyundai Tucson Awd Limited
Kemény felfüggesztés és a kifogásolt kormánykerék, különben gyors és összegyűjtött crossover, méltó a figyelmet.

3 hely: GMC Terrain AWD SLT-1
A GM-től a Newbie tökéletesen csomagolódik, és nem hagyja ki, hogy hiányzik, bár túl drága és nehéz.

4. hely: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Archaikus négysebességes váltó és kis teljesítmény: a korábbi bajnok egyetért.

Egy forrás: Motor Trend.