Teszt meghajtó FORD Thunderbird 2000 - 2005 átváltható

Thunder napok

Észak-amerikai indiánok, akik egyszer lakott erdőkben a keleti parton és a Great Plains, Sally hitt a létezését szörnyű madarak hatalmas szárnyak és az emberi arcokat. A föld és a paradicsom között félig frissítették valahol a legmagasabb hatalmat, és az istenekkel kötődtek.
 

Szárnyaik szárnyai szülöttek, és a szikrákat a villám égboltjából sétálták. Ezért a tollas név volt a megfelelő - Thunderbird, azaz egy mennydörgő madár. Mivel az ilyen szép madarakat az eső urainak tekintették, és így a termékenység szimbóluma, az indiánok elvitték őket a szent totem pillérek tetején, akik vallási rítusokkal és áldozattal rendelkeztek.

 
1953-ban, az autóipar főváros of America, Detroit is dörgött mennydörgés és villámlás szikrázott, amikor a vezetés a General Motors volt tudatában annak, hogy a Ford, megkerülve a versenytársak, regisztrált a szót Thunderbird, mint a neve az új modell. Jó név a sportkocsi számára. Mégpedig egy sportautó - legalábbis a tervezési fázisban - az első Thunderbird született, vagy egy amerikai szokás, hogy vág mindent, ami csak lehetséges, a T-Bird.
 

Azt mondják, hogy a valós élet negyvenedik után kezdődik. Ebben az esetben minden, ami T-madárral történt, mint egy negyvenéves történelemnek, csak a kimenő sorozatok közül csak az előszó volt. Tehát (vagy valami ilyesmi) a közelmúltig vettük figyelembe 1997 elején, tisztában volt azzal, hogy a Ford azon szándékát, hogy az év végéig leállítsa a modell felszabadítását. Mi ad okot, hogy elmondja a megjelenését és a korai fiatalokat.
 

Amerika és autó. Ebben az egy, aki tart több mint száz éve, a szerelem romantikusak vette fel a sok a legkülönbözőbb négykerekű legénység. De csak néhány közülük néz ki az átlagos amerikai lelkében olyan mély, mint a Fords T-Bird. Ma az amerikai autóipari történelem legjelentősebb neveire utal.
 

Bár ez az autó több mint négy évtizede volt az amerikai táj szerves része, a legtöbb legkorábbi érdeklődés a legnagyobb érdeklődés. Ők voltak a nagy amerikai álom szimbóluma. Másként hogyan magyarázza a megjelenése egy ilyen több népszerű dalt, amelynek a neve a kocsi említi? A hatvanas éveinek elején például egy csoport Beach Boys berontott kisvárosok, szárítva: Sheoll Have Fun, Fun, Fun Till apja úgy a T-Bird Away. Két tucatnyi évvel később, a herceg, a Detroittól távozott, Sang: Iom fogja vezetni a Daddyos Thunderbirdet ....
 

Most, hogy klasszikus, a T-madár egy tisztességes helyet tartott a reklámokban, erősen tornyok az emberi áramlás felett a közúti kávézók és éttermek jelei, a büszkeség számos tulajdonos és gyűjtő. Kétségtelen, hogy a T-Bird képe az amerikai tömegkultúrára nézett.

 
Időszak után némi stagnálás T-Bird végére a 80-as években ismét visszatért a kép egy vonzó dinamikus autó, de még mindig a legtöbb benne, hogy ő valóban aranykora esett 1955-1966. Ehhez a viszonylag rövid időre az autó három élesen különböző generációját szabadították fel, egy közös vonallal kombinálva - kétajtós testet. Később az autó beceneveket kapott Littorbird - egy madár, a squarebird - egy nehéz kombináció, valami, mint a műsorszolgáltató, és Bigbird egy nagy madár. Minden lehetőség volt, és továbbra is szeretett, és ez a tucat év és ezek a klasszikus modellek, és alkotják ezt a történetet.
 

A Thunderbird autó története gyökerezik a háború utáni Amerikában. Az európai kampány vége után a bátor amerikai Ji-ah elérte haza. Sokan közülük ragadta az autók nem volt példa az Egyesült Államokban - főként angol nyelvű termelés - kicsi, zajos és kifinomult MG, Morgan, Triumph, Austin Healey, és valaki tudna még Jaguar. Ezek az apró napok az amerikai szabványokban nem rendelkeztek gyakorlati értékkel. Egyen kívül - a menedzsment folyamat maga is kimeríthetetlen forrása volt.
 

A népszerűség kiderült, hogy olyan magas, hogy hamarosan egyes kereskedők részt vettek a kínálat ilyen autót rendszeresen. Az Angol gépek Atlanti-óceán által áthúzott vékony patakok egyre egyre szélesebb patakba kezdtek. Először is az Egyesült Államok vezető autóvállalatait makacsul elvégezte az űrlapot, hogy egyszerűen nem veszi észre ezt az új hullámot, figyelembe véve a sportkocsik szenvedélyét, csak egy rövid szeszélyes, egyfajta mentesítés a háborús generációból. De egyre több amerikai leanned a gondolatok szerezni valami hasonló. Fokozatosan, elutasító hozzáállása az autót üzleti cápák egy új jelenség megváltozott - először a kíváncsiság: mi ez általában? - majd a közvetlen érdeklődés az érintett piaci szektor hódítása iránt. A háború utáni években súlyosbodott, a szabadság érzése és a jólét iránti vágy előre meghatározott Amerika hajlandó saját sportkocsi létrehozására - az ötvenes évek elején, ez az ötlet szó szerint csavart a levegőben.

 
Abban az időben a Ford elkezdett ásni a kétségbeesetten nehéz helyzetből, amelyben 1946-ban volt. Henry Ford II darabokon összegyűjtötte a nagyapja romlott birodalmát. A vállalat irányításának negyedei végén a friss vért befolyásolta, ami az új felemelkedés kezdetét jelezte. A Ford Branch alelnöke és fő vezetői akkor Lewis D. Cruzo volt. Összességében, ötven másodperces Cruzo és asszisztense, a független tervező George Walker, meglátogatta a párizsi motort. Özvegy a legújabb Jaguar, Porsche és a Ferrari, Cruise mentálisan elképzelt amerikai sportkocsi, mint egy autó, amely növeli a presztízsét és a kép egyaránt érdekeltek - a tulajdonos és a gyártó. És pontosan ez volt a Ford annyira. Walker, látva egy kedvező megrendelést ebben, az úgynevezett stúdió, és az első vázlatok már megjelentek az Európából való visszatéréssel. 1953 februárjáig készen állt a jövőbeni gép tervezésére. Ebben a pillanatban egy versenytárs, Chevrolet Corvette, egy áramvonalas test és kettős kiemelkedő dinamikát, pontosan tükrözte a kor követelményeinek és arra kényszerítette a Fordok csapat lógni levonja táblák. Az utolsó és döntő impulzus munkája egy kettős sportkocsi projektje szeptember 53-án adta a Call Cruzo, aki ismét Párizsban volt.
 

A kezdeti tervezési feladat volt, feltéve, hogy a gép súlya kb 1100 kg, egy V-alakú nyolc, amely képes a fejlődő 100 mérföld per óra (160 km / h), a helyek a vezető és egy utas mellett egy puha összecsukható lovas. Ugyanakkor, a lehető legnagyobb számú kész, tömeggyártású csomópontok és részeit kell alkalmazni a design - a körülmény szempontok szabják meg kemény időmegtakarítás és alapok.

 
Az utolsó feltétel jelentősen megkönnyítette a feladatot a tervezők a Bob Magyra Iroda, amelynek csak három hónappal az első elrendezés. A rövid idő alatt nem tette lehetővé a nagyszabású modellek ilyen esetekben, és teljes méretű festett elrendezések mutatta be az első látható. A kezdetektől a munka, a hangsúly végezték az egyenes vonal stílusa a test a jövő autót. Abban az időben, Ford stylist játszott kiegészítő szerepet a mérnökök, de ebben az esetben ezek meghatározására nem csak a testre a test egy rövidített alvázára a standard szedán. Kezdve egy üres lapot, a tervezők előadott az igény, hogy csökkentse a motor alatt, és helyezze vissza valamivel több, mint diktált bár íratlan, de általánosan elfogadott normáknak.
 

Ennek eredményeként az egyetemes lelkesedés környező projekt, sikerült elérni, amit akartam.
 

A korai 1954-ben a munkát elsősorban befejeződött. Ahhoz, hogy indítsa el a termelését egy új modell, egy lenyűgöző, vonzza a közönséget, nem volt szükség.

 
Mint minden igazi legenda, a történet a megjelenése a jól ismert Thunderbird név egyharmada az igazság és a kétharmada a pletykák, és a játék a képzelet. A Fordovskiy reklámügynökség ajánlottak ilyen gyöngy Beaver, Flag Liner, Hep Cat, Wheelaway - nyújtani kívánó függetlenül gyakorolhatja fordította. Egyik nevek tükrözi az igazi szelleme az új autó, sem elvárások a vásárlók. Kellett még nyilvánítja azt a versenyt, egy csomag formájában a ruha árán kétszázötven dollárt. Az egyik a Ford tervezői lett a győztes. Ettől a ponttól kezdve, a cég kapott legalább egy jól öltözött stylist, és ezzel egyidejűleg a nevét az autó, arra kényszerítve a szív a szív nem egy generáció az amerikaiak.


Konstruktív T-Bird az első generációs volt elég konzervatív. A test megkülönböztetni a rendkívül kicsi merevsége volt szerelve egy hagyományos két-kamrás keret, megerősített a közepén az átlós kötések. Egy a ház eleje hivatkozott független kart szuszpenziót lengéscsillapítók és hengeres rugó, míg a hátsó felfüggesztés függött félig elliptikus rugók. Érdekes megjegyezni, hogy a kapcsolat a gyorsítás a munka, az első tesztek útközben végeztük a rövidített alvázát a soros szedán, az eredmény az volt a használata lágyabb, mint máskor, a rugók első felfüggesztés és rövidebb rugókat hátulról. Minden kerék volt dobfékek. Kizárt vissza a motor adta a kezdeti hullám 49/51.
 

Az ígéret jó kezelhetőséget ígéret olvasni ezeket a számokat csökkent a sikertelen felfüggesztés kialakítása, amely jellemző sajátosságokat inkább a séta sugárutak, mint egy sportkocsi. Később, a Ford továbbra is kísérletezik a felfüggesztés paramétert, de csak abban a sorrendben kompenzáció súlyának növelése a hátsó gép 1956-ban. Ugyanakkor, mivel a Ford sem próbáltam, a T-Bird kezelésével mindig maradt sok kívánnivalót.

 
A motorháztető alatt a Fordok madár - ellentétben a hathengeres motorok az első kiadásai Corvette - a V alakú nyolc azonnal felállt. Eleinte ezek Mercury motorok térfogatú 4785 cm kocka., Fejlesztve 198 LE és igényes körülbelül 11 másodpercig. Borítani az autót a helyére akár 60 mph. A motor a motor, egy három lépésből álló dobozt helyeztünk, és a vevő is választhat az automatikus és mechanikus opciót.

 
Már az első prototípus kiderült, hogy egy jó másfél száz kilogrammal nehezebb, mint tervezési tömeg és a téli 1953-1954, Cruise úgy döntöttünk, hogy egy autót egy tiszta sport egy elegáns, személyre szabott autó erőteljes fékek , kényelmes ülések, emelő oldalablakok és merev lovaglás, mint egy lehetőséget. A cél az volt, Ford valóban dinamikus, de nem a kényelem rovására, az autó. Ennek eredményeként, az első soros gépek lemért nélkül egy kicsi és fél tonna.

 
Bár a töltelék kiderült, hogy az általános sablon, Ford került az alma a megjelenése az autó. A váz kialakítása, tiszta, egyszerű, de ugyanakkor elegáns vonalai egy hosszú motorháztető és viszonylag rövid törzse. Általában az alacsony, zúzott, és megfosztották a felesleges ékszerek, a test egy rövid (2590 mm) bázis nézett nagyon elegáns.
 

A hátsó szárnyak ívei túlzottan nagy eredetileg vágása, egyszerűen abszurd módon, később panelekkel borították, részben elrejtve a kerekeket.

 
Az autó több sportosabb megjelenését a motorháztetőre, éppen ellenkezőleg, funkcionális volt, és egy légszűrő alá rejtőzik. A test gyártották az egyik szakosodott vállalkozások, majd festett és felszerelni Dirborn.
 

Az első autó lejött a szállítószalag szeptember 9, 1954 - Húsz hónap után a projekt kapott zöld utat. Szeptember 23-án az új autó bemutatóját 1955-ös modellként tartották, és egy hónappal később 2695 dolláros alapáron értékesítették, ami eltávolítható kemény tetejét tartalmazza, de egy összecsukható lágy napellenző nélkül választási lehetőség. A vevő megválasztására is a kormánykerék erősítője az autóra, a légkondicionálóra, az oldalsó ablakok elektromos meghajtására került.

 
Az első évben, a sikeres kombinációja jellemző vonzó megjelenés, teljesítmény és kényelem hagyjuk Ford eladni 16.000 madarak, erősen előzés szerint ez a Corvette mutató. Most a Chevrolet ára az, hogy a versenyzőt a rajzlapról nyomja.

 
1956 hozta csak kis változást a megjelenés és design az autó, ami ismét hangsúlyozta helyességét a tervezők a megközelítés a problémák a kezdeti feladata eléjük. De bizonyos következtetéseket a tanulságokat az első gyártási év még mindig készül. 12 Volt elektromos berendezések kicserélték az előző 6 voltos rendszert. Opcióként és egy új motorként jelent meg, 5112 cm-es térfogattal. 225 LE kapacitással 4600 fordulat / perc sebességgel. Rovására további lóerő, száz és fél mázsa egy autó javult a dinamika, rövidre a gyorsulási időt 60 mph körülbelül 1,5 másodperc. A maximális sebesség most 115 mph volt.

 
A hozzáadott súly nagy része a hátsó tengely mögött volt, amely egy lágyabb hátsó felfüggesztéssel kombinálva és a kormánymenchel fokozatának csökkenése, az autó szabályozhatósága. A központosítás még hátrafelé tolódott, erősíti az elülső rész hajlamát a gyorsulás során messze a legjobb tulajdonságtól. Éppen ezért egy évvel később volt, hogy hagyjon fel a leglátványosabb külső különbségek a 1956 modell - pótkerék függőlegesen a test mögé egy dekoratív esetben az úgynevezett kontinentális stílusú. Ez az újítás bár látszott vonzó és felszabadult a hely a csomagtartóban, de ugyanakkor nehéz hozzáférés van, és bonyolult a folyamat helyett a kereket.
 

Ugyanebben az évben a forgatható szellőztető szellőzőnyílások az első szárnyakban jelentek meg, és a híres merev tetején a hátsó állványok kerek ablakportosaival. Csak kissé látási viszonyok javítása, kiderült, hogy egy sikeres stilisztikai lelet - négy ötből vásárlók előnyben pontosan ezt a lehetőséget.

 
Továbbá, annak ellenére, hogy a legrosszabb dinamikus jellemzői, a T-Bird jelentősen megelőzve a Corvette az eladások tekintetében - 15,631 ellen 5000.

 
Egy másik év telt el, és a madarak megjelenése ismét számos változáson ment keresztül. Az 1957-es modell új, összetettebb lökhárítást kapott (a fordulómutatók előtt). A test hátulja úgy tűnt, hogy a függőleges keel kicsi, az univerzális lelkesedés idejére extravagáns rakéta stílus, méretek. A pótkerék visszatért a törzs, ami lett 5 hüvelykkel hosszabb - vevők követelte elég hely kell helyezni egy sor golf klubok, és nem csak egy összehajtott napellenző és kimenete. Egy másik újítás van sok, de úgy vélte, hogy egy felesleges caprication - ott volt a hangerőt a hang a rádió automatikusan változó attól függően, hogy a sebességet a mozgás, ami megmentette a vezető, az utasok és a környező a kábítás minden megáll.

 
Négy motorokról arra kérték, hogy választani, közülük a legnagyobb volt a térfogata 5768 cm. és a 300 LE feletti hatalom A Paxton Superchargerrel felszerelt, 5112-es motorral ellátott több száz speciálisan képzett autót is kiadották. És a végén az évtized, mint a válasz, hogy az üzemanyag-befecskendező megjelent a leginkább töltött Corvette, a T-Bird lehetővé vált, hogy telepítse különálló komponensek által termelt Ford szerint a szabályok a NASCAR test autó bajnokságot. De mindez kevés volt a hatalmas modelljével, amelynek értékesítése tovább nőtt - több mint 21 000 vége 1957 végéig.
 

Ez volt az értékesítés bővítése, amely arra késztette a céget, hogy hozzon létre az 50-es évek végén a Thunderbird végén. Néhány képregény azonban volt azonban, hogy ez pontosan történt, amikor az autó növekedni kezdett, végül túllépte az eredeti sportképét. Talán még nagy sikert is elérhetünk, feltéve, hogy a FORDS-adminisztráció agyai továbbra is összhangban vannak a körutazás eredeti koncepciójával. Végtére is, még az elején a 60-as évek, az ötlet vitatták feltámasztani az eredeti test szerelt be a módosított Fairlane platform, mielőtt a végső döntés, hogy egy új modell - Mustang.
 

A döntést a cég vezetése a csere az eredeti T-Bird egy nagy négyes projekt diktált kizárólag a törekvés a nyereség, az okozza a hatása egy törött bomba között számos rajongó a tömör sportmodell. De a cég nem volt a szublimáció, és a madárnak a földre kellett esnie. És a követője már készen állt a felszállásra.
 

A design az új négyüléses T-Bird tervezés indult a téli 1955 - mindössze hat hónappal a rajt után a termelés az első modell.

 
Az előadás az új autó, a rajongók az első T-Bird maradt csak inappreciating vállát. Bár a négy fényszórót az előző kettő váltotta fel, az 1958-as modell kifejezett hasonlóságot talált az elődnek. De csak az első nézéskor. Ez, a megőrzött névvel együtt, hasonlóságuk és korlátozott volt. Az új Ford projekt kezdete óta a Ford teljes körűen átterjedt piaci szektorra váltott, és sportos témát adott az állandó ellenfelére.
 

Méretének növelése és helyek számát, a Fordok stratégiák címzettjei nem szeles fiatalok, késleltetve a teljes program, beugrott egy kabrió egy zárt ajtót, és megtörve a helyét a csikorgó gumi és a füst a kerekek alá, és az erős családi vásárlóknak.

 
Az első generációs keret az alváz megváltoztatta a test merev csapágyát, amely 610 mm-rel hosszabb és 100 mm-es szélesebb lett. Ugyanakkor a bázis 2870 mm-re emelkedett. Az a tény, hogy külön vázra tette a tervezők korlátozni magunkat, hogy csak egy felesleges inch magassága az autó - és az új modell most még alacsonyabb. A felfüggesztés megváltozott, és teljesen függetlenvé vált: tavasz, golyócsatlakozással előre és reaktív rudak hátulról.
 

Modell 1958 elégedett friss megjelenéssel, amely mindazonáltal maradt egy kiejtett T-madár stílusban. Mint korábban, a külső dekoráció ésszerű minimálisra csökkent, de ezúttal a test formái egyértelműen nagyobb figyelmet fordítottak. Ez különösen rohant a szemébe, amikor az oldalra nézett - az esztétikai megfontolásoknak diktálta.
 

A kabin belseje a tető megnövekedett magassága miatt, és a hátsó ülés megjelenése váratlanul tágasnak tűnt. Alkalmazása hihetetlenül hosszú - 1,2 m - ajtók megoldotta a problémát, így a hátsó ülésen, amelynek során az utasok még kiderült, hogy nyerő képest ül előttünk, mint a leszállást az első ülésen jelentősen zavarja az éles alsó sarkában a panoráma ablakokkal. Egy másik forrás fejfájás volt a fejlesztők számára a jelenléte lenyűgöző alagút a kardántengely az utastérben, a legfontosabb eleme a merevségét a nyitott test. Hátránya viszont, befordult előnyt használata miatt a konzol készülékek simán emelkedik az alagút rádióval, hamutartó, nyél fűtő és ablakok kapcsolók.
 

Nem T-Bird nem tekinthető egy könnyű gép, de váratlanul sok, egy új autó hozzáadott mindössze 200 kg súlyú. Akár 300 erők és motor teljesítmény 5768 cm kocka nőtt 20% -kal nagyobb nyomaték. Egy háromlépcsős mechanikus doboz egy increaseing átviteli vagy géppuska vittünk a választás. Felár ellenében egy 7046 cm-es kocka 350 erős motor volt telepítve.
 

A legelterjedtebb panasz, különösen a szakértőktől, rosszul kezelték. Mindazonáltal a tágas, kényelmes, megfizethető (alapár 3630 dollár volt) A gép azonnal az amerikai családok számára találtak. Ford reményei profit növelésére vált valóra - több mint 35.000 madarak értékesítettek 1958-ban.
 

Az 1959-60-as változások rendkívül kicsiek voltak, és főként kozmetikai volt. Semmi sem történt a szabályozhatóság javítása érdekében.

 
Ennek az az oka, úgy tűnik, elnyerte a tény, hogy az oroszlánrészét alapok meghatározott korszerűsítési elfogyasztották a tervezési fázisban. 1960-ban egy teljesen automatikusan lenyitható lágy tető is megjelent, ami elfoglalta egy összehajtott helyzetben szinte az egész csomagtartót.
 

1959-60 év sikeres volt a T-Bird számára: az értékesített autók teljes száma elérte a 147.000-et. De ezeknek a csodálatos mutatóknak ellenére, hogy a Ford ismét tanulmányozta a piac szükségleteit, és új éles fordulatot készített a madár történetében.

 
Összehasonlítva a sokk okozta a változást 1958 fogalmát T-Bird, az egyszer vált körúton cruiser, egy nyugodt reakció egy új modell a 1961-es lehet mondani, hogy ebben az időben inkább evolúciós, mint a forradalom. Az előző dimenziók mentése, a harmadik generációs Thunder-madár teljesen új testben, simán folyó formában öltözött. Tiszta, nyugodt, modern külső vonalakat egy új autó jellemezte.

 
Kettős fényszórók süllyesztett alatt lakonikus hanyag Hood, a vonal, amely simán felmászik és nyújtás az egész testet, végződött mérsékelt keels a hátsó szárnyak. A fókusz mögött a lökhárítóba integrált kerek lámpákon készült. Az autó, mint korábban volt, felajánlotta a keménytetős kabrió lehetőséget és összecsukható puha lovaglás. A tartósított bázissal a kabin hossza jó 250 mm-rel nőtt. A test, amely két hegesztett részből áll, alacsonyabb volt, mint ami csak növelte a fellebbezését. Könnyű leszállás és kirakodás segített nemcsak egy nagy ajtó, hanem egy kényelmetlen ablak kiemelkedés hiánya előtt, valamint egy kormánykerék, amely képes 250 mm-re jobbra. Ez az innováció különösen nagyra értékelte a magas vezetőket.
 

Az egyetlen felső bütyköstengelyen kínált motor mennyisége 6384 kockára emelkedett. A hatalom 300 LE-ben maradt, de körülbelül 10% -kal növelte a pillanatot, és a gyorsulás időpontja 60 mph-ig terjedő térből 10,5 másodperc volt. Az autót csak egy automatikus doboz, a fék- és kormányzási erősítők szabványos berendezései.

 
A jelentősen javult felülvizsgálat elhelyezkedésű eszközök és vezérlők, magas szintű kényelmet, az új T-Bird nagyobb összhangban rangos célját. A vezetési tulajdonságai szintén jelentősen magasabbak voltak, mint az elődjéhez képest: a fékek megbízhatóbbak voltak, a test fordulója csökkent, az út megőrzésének képessége javult - mindez segített elfelejteni az előző fuzzy reakciókat modell. Azonban a hiányosságokat a kezelhetőséget még nem sikerült - üldözték Ford problémák felfüggesztés és még mindig nem elegendő fékerőt készült problémás felett a gép súlya több mint 1,5 tonna.

 
A standard változat az autó ment minimális változások a következő évben, és nem mentek dekoratív krómozott darab - nos, az amerikaiak nem tudták megengedni maguknak, hogy ugyanolyan modellt két egymást követő évben is! Még ha nincs szükség valamit megváltoztatni.

 
De láttam a fényt egy speciális modell, mintha visszatérne a varázslatos időszak kettős szervek - Sport Roadster. A leglátványosabb külső megkülönböztető jellemzője volt a stilizált aerodinamikai panel Fibergles, átfedő tér felett a hátsó ülések és már beépített fejtámla elöl. És még meredekebb, az autó befejeződött, élesített kerekekkel.

 
Az SR motorháztető változatát a jól megérdemelt nyolc kívánt 340-erős verziója elrejtette, amelynek hatalmát a tömörítési arány 10,5-re növelte. Sport T-Bird volt ellenállhatatlan megjelenést, több mint elegendő erő és kemény, nagyon nehéz egy kabrió, test. Azonban nem termel nagy benyomást a nyilvánosságra. Az értékesítés alacsony szinten találta magát, és az autó csak két évig tartott termelésben. Éppen ellenkezőleg, a standard verzió merev, lovaglással és stilizált dekoratív cirkulákkal díszített, a tető hátsó állványaiban nagyon sikeres volt.
 

1963 ismét hozta csak variációk a témában - az autó jól eladható, és nem volt értelme megsérti ezt a folyamatot, így radikális változásokat. Ehelyett, a fő hír hívei egy nagy madár megjelenése volt egy másik kis-szektor modell - Limited Edition Landau. Az előadás az autó Monaco színésznő Grace Kelly kísérte fülsiketítő reklámkampány és egy szokatlanul nagy figyelmet a sajtó. Összesen 2000 példányt adtak ki. Hercegnő kegyelem. Az elegáns, festett fehér test a test sétált rózsaszín vinyl merev felső és a belső, fehér bőr elválasztjuk utánzásával rózsaszín fa panelek. Viszonylag elfogadható áron a hercegnő tulajdonosa úgy érezte, mint egy koronás ember, aki a ragyogó világba jött. Legalább egy ideig.

 
A T-Bird 1964 modellévének mechanikájának szempontjából ismét változatlan maradt, de a test egyértelműen hordozta a műtétet. Tiszta, egy kis görbület panel utat engedett egy sor síkok és tűzfalak emlékeztette sok megjelenése az előző generációs gépekkel. Ford kategorikusan tagadta a szándékkal, hogy forduljon vissza nyilak az óra, de a hasonlóság is nyilvánvaló. A nosztalgikus érzések megváltoztatták az elülső és az oldalsó bordák hiányát. A stop jel és a fordulómutató téglalap alakú blokkjai a bélés mögött jelentek meg egy baromfi stilizált kép formájában.
 

Az egyetlen konstruktív újdonság, amely messze az alapvető, kipufogó szellőztetésgé vált. Jelentősen növelte a törzs, amely átalakítható is lakott egy összehajtogatott napellenző. A gyenge kompenzáció mindenki által kínált Sport Roadster opcióként szolgálhat, amelynek kis igénye volt.
 

Még a minimális külső változásokkal is, az 1965-ös modell, amely az 50-es évek végének stílusának nagyon emlékeztetve, mindazonáltal a barátok és ismerősök számára az irigységtől származik. Végül azonban jelentős előrelépés történt - T-Bird lett az első Ford autó felszerelt tárcsafékkel alapfelszereltségként. És időben, mivel az autó súlya sok tonna volt. Most a fékezési folyamat megszűnt, mint egy trükk, amelyből a haj emelkedett. És a pedál a fék is megjelent a felirat tárcsafék, úgy, hogy a vezető nem felejtem el, amit ő.
 

Azonban nem valószínű, hogy minden alkalommal, a fék megnyomásával, valaki figyelte a pedál előtt ...

 
Kíváncsi újdonság acél és hátsó részén forgatás mutatók. Az első tartalmazza a belső rész, mert - az átlagos, és végül a külső oldal. És mindez karácsonyfa girland szolgált csak azért, hogy legyen világos, a szó szoros és átvitt értelemben azt mutatják, a vezető szándéka.

 
A következő, 1966 adunk az utolsó simításokat, hogy a történelem kétajtós szervek. Módosítás érintette - amelynek már egyszer! - Hűtő rács és légy hasonló a keskeny penge az első lökhárító - az első az autó tisztább lett. És az új blokkok a hátsó lámpák elfoglalta szinte teljes szélességében a szervezetben.
 

Mint lehetőség, a 315 fős hengerűrtartalma 6384 cm kocka ajánlottak. vagy egy hét literes motor teljesítménye 345 lóerő

 
Késői Bigbird tervezés meglehetősen ellentmondásos, mégis csak néhány versenytársak vitatkozni népszerűségét: az 1964-1965, a cég eladott több mint 170 ezer madár. És mégis ... Mégis, tizenkét év után a termelés, a Thunderbird ifjúsági véget ért. Az időt feltartóztathatatlanul venni a saját, a vásárlók előételek követelte egyre elegáns autók. Buick és Oldsmobile modellek gyorsan elnyerte a piacon. Ford elhatározta, hogy nem hagyja ki a szelet tortát, és ezért az első négyajtós Thunderbirdnél, mint mondják, a szó szoros értelmében a sarkon. De ez már a téma egy másik történet.
 

Annak ellenére, hogy az utolsó klasszikus madár repült a szállítószalag több mint 30 évvel ezelőtt, az érdeklődés az autó még mindig nagyon nagy. A kiadott 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird és 430.000 Bigbird jelentős hányada, erőfeszítéseinek köszönhetően számos gyűjtők és restaurátorok, még útközben és kiváló állapotban. Úgy látszik, ez volt annyira a vér, hogy sok, akik a T-BIRD a 50-es évek - 60-as most visszatérnek a saját klasszikus, autók. És gyakran ismerjük a történetét a kocsija, mint a családfáját.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin