Vizsgálati meghajtó FORD Taurus 2012 óta Sedan

Ford Taurus Sho 2010 a Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

Első pillantásra, hogy összehasonlítsa ezt a két kalandos. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution egyrészt, ami a történelem a oligation WRC versenyautó, és gyűjtött mindent, ami esett keze alatt Ford Taurus Sho. Egy másik Ford, a pletykák szerint születésének köteles lenyűgözni, de túlzott V6 a Yamaha-tól, amelyet valahol el kellett rendezni.
De egy alaposabb megfontolást, ez a pár érzékeli a meglepő párhuzamokat, amit ők a rajongók a régi időkben, és ami még fontosabb, mint most. Mindketten egyszerű autók voltak az utasok szállítására, akik több hormon injekció után voltak. Aztán valódi autók voltak a versenyző szerelmeseinek. Mit csinálnak most?
Az északkeleti északkeletre vezetünk, amely több száz kilométert sétálunk a közvetlen autópálya és a kanyargós utakon Kalifornia központi partján, megtudja, mit készítenek, akiknek és az eredeti DNS-ből maradnak.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
Az előző út az autópályán 229 vezette a Ferrari F430, és érti, az állapotom akkoriban közel orgazmus. Ráadásul egy ilyen tudatállapot szorosan kötődik az autó, amely úgy érzi, a legnagyobb lovas modernitás ismeretlen a világban. Az Evo veleszületett képessége, hogy pontosan ilyen érzéseket adjon egy ilyen vad és kanyargós pályán. A felfüggesztés tökéletesen konfigurálva úgy van beállítva, hogy mind a négy kerekek állandó kapcsolatba lépnek az útblokkkal bármilyen helyzetben.
Normál fékek Brembo becsülettel ellenállni a terhelés, amely lehetővé tenné, hogy a rendkívül nehéz helyzetben van, és a komplex átviteli teljesen megszünteti a téves elképzeléseket a szűk specializáció, a teljes hajtás számított kizárólag havon vagy szennyeződés. Az egyik képesség, hogy a szűk kanyargós pályákon távol eső riválisokat hagyjon, különösen a Taurus Sho-t már az EVO minden rajongójának fő argumentumának tekinthetjük.
Először jelent meg a japán piacon 1992-ben, a Mitsubishi Evotution jelenleg gyártott, a 10. generáció (más néven EVO X) és a technológiailag legfejlettebb modell szerint. A legendás turbófeltöltéses 4G63 egy vas egységet, és négy sorban helyezkedik hengerek, hűen töltött 9 korábbi generációk, váltotta könnyebb és legerősebb 4V11 alumínium alumínium, mint a soros négyhengeres. A térfogat ugyanolyan, 2 liter maradt, de a MIVEC gázeloszlási fázisok megváltoztatásának rendszere hozzáadtunk a hengerek felszabadulására, ugyanazt a rendszert adja be a bemeneten. A Mitsubishi mérnököket alaposan kilépett a sor négyhengeres motorok által rejlő egyensúlytalanság megszüntetésére, és annyit jelentettek, ahogy az eredményt lehetett elhagyni a kiegyenlítő tengelyek elhagyására.
A 291 HP teljesítményével 6,500 fordulat / perc és nyomaték 406 nm / 4400, ez a kis sor EVO motor meghaladja a TwinTurbic V6 Sho-t a teljesítmény arányban több mint 40 ló és 68 nm. És bár a probléma a forgatónyomaték-elégtelenség, ez a kis motor méretét az alacsony fordulat nem tűnt el sehova, ami sok gyártó, hogy módosítsa a munka volumene az egység felé a nagyítás, a Mitsubishi megoldja ezt a problémát egy teljesen más módon, a duplakuplungos SPORRTRONIC SHIFT átvitel (TC-SST). Ha a teszt Evolution MR 2008 bizonyos hiányosságokat találtak TC-SST, majd EVO X 2010 alapján korrigálják átprogramozásával egy számítógép. Az ötlépő kézi sebességváltó hátterében az EVO GSR felszerelés, a hatsebességű úr határozottan a legrövidebb főpároknak köszönhetően minden egyes átvitelhez a gyorsabb pickupok számára a gyorsabb pickupok számára, amikor átkapcsolnak, zökkenőmentes átmenetet az egyik sebességtől a másikig . Mitsubishi megvilágíthatná a figyelmet arra, hogy egy harmonikusabb nevet vegyen fel neki, de valójában örülünk azzal a ténnyel, hogy a vállalat létrehozott egy átvitelt, ha szükséges, növelje a nyomatékot, amely továbbá kiderült, hogy Légy a legjobb, véleményünk szerint kétirányú átvitel a piacon.
Lehet választani három mód (Normál, Sport és Super Sport) a kapcsoló segítségével mellett található a sebességváltó, amelyek mindegyike tökéletes egyik vagy másik gépjármű. A normál üzemmód (normál) dinamikája szinte félreérthetetlen. Ebben az üzemmódban nincsenek felesleges hibák a tengelykapcsolón és a rándulások kezdetén, az autó nagyon zökkenőmentes a nyomatékváltás miatt. Sport módban (sportos) Ez az ő, aki úgy döntött, hogy az ő út jellemzi világos kapcsolók nagy sebességű, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy váltani előtt vagy csökkentésével adások tetszése a magnézium szerelt kapcsolókkal a kormányoszlopot (a sho végrehajtani Kézi váltási sebességváltó kormánykerékkel. Fordítsa le a dobozt a megfelelő működési módba). Végül, a Super Sport (Super Sport) módban érdemes olyan esetekben, amikor meg akarja nyomni az összes hatalmat az utolsó lóhoz az autóból (és indítsa el az indítóvezérlő rendszert). Ebben az üzemmódban egyenes vonalban az autó 4,6 másodperc alatt cseréli az elsőszülőt, és az árvizsgák 13,2 s-ra repülnek, 156,7 km / h-ra. A motort az egyes átvitelre a következő átvitelre fordítja, mielőtt áttérne a következőre, és a csökkentett átmenet egy másodpercen keresztül történik, miután a sebesség az optimális tartományból származik ebben a módban Állítsa be magát a leggyorsabb kör vezetésére, vagy nagyon rossz napod van.
A Mindenható Super Super Control (S-AWC) globális vizsgálati rendszerének minden aspektusának részletes tanulmányozása. Egyéb meghajtórendszerek mind a négy kerék, mint például az AWD az Acura vagy az XDRIVE BMW-nál, hihetetlenül zseniális eszközöket használnak, de ezek a márkák nem adnak ilyen akut érzést, mint az összes kerék meghajtású EVO (kivétel itt, talán csak az Attesa System E - TS NISSAN GT-R).
Ebben az esetben a vezető szándéka talán kulcsfogalom, és ha kívánja, hogy csökkentsék a körből, akkor EVO elvégzi azt ellenvetés nélkül. A fő különbség az e jóváhagyott az amerikai piacra EVO, valamint az azonos az előző generációk, a jelenléte a természetesen menetstabilizáló rendszer (az első bemutatott japán autók a negyedik generációs) működő segítségével a hátsó mágneses eltérés, az egyéni ellenőrizzék a fékerő és egy sor érzékelők, amelyek lehetővé teszik, hogy figyelemmel kísérje az irány, valós időben. Rendkívül gyors átvitelét a kormányzási erő nagy pontosságot biztosít a belépő a körben, és a mechanikus alkatrészek forgatni, és hozza létre a szükséges erőfeszítéseket a kormánykeréken, a felfüggesztés is tökéletesen kiegyensúlyozott. Nagy szórakozás.
Az S-AWC S-AWC rendszer, kötve egy számítógéppel vezérelt központi eltérés, egy aktív stabilitás ellenőrző rendszer és a javított Mitsubishi fékvezérlő rendszer úgynevezett Sports ABS a legmodernebb és leghatékonyabb körében hasonlók.
Mitsubishi Evo X 2010-es modell év áll rendelkezésre a konfigurációban MR Touring. Ez kevésbé extrovertált, mint a standard, híres a nagyközönség a negyedik film Fast and Furious. A Touring modell fel van szerelve egy üveg Hatch (alumínium tető helyébe acél), bőr Recaro ülések melegítjük helyett hagyományos, bőr borítja, légterelő a csomagtér lefedés, ahelyett, hogy egy anti-spray, ami nagyban hátráltatja a hátsó felülvizsgálat, és jobb hangszigetelés, ami nagyon fontos, zajos gumik Yokohama.
Többek között változik akkor jelöljük meg a fegyvertelen meg (minden modell 2010), vannak szélesebb és agresszív bélés az ajtók, ami amellett, hogy a nyúlvány az auto, az auto további vonzerejét ne kerüljön festék festendő amikor kapcsolatba kicsi kavics, és a műszerfal kijelző világítása másik szín, amely létrehoz egy érzés, jobb minőségű az utastérben, és segít igazolja a költségek konfigurálása Touring. Hasonló, érettebb, megközelítése EVO minket úgy gondolja, hogy a Mitsubishi egy vérrokon SHO.
Ilyen ideális Evo-ban még mindig van néhány hiba. Kis törzs (anélkül, hogy egy nagy rakomány részét a kabinba tartozni) automatikusan nagy dolgokat mozgat a tetőcsomagolásban. Ezenkívül a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás a 4 hengeres motorokkal rendelkező autók között ebben az osztályban, és nincs teleszkópos kormányoszlop beállítása (pl. Ez például a személyes geometria kérdése). A legmagasabb dicséretre méltó gép kedvéért bezárhatja a szemét ezekre a kis dolgokra.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989-ben a Ford egy új rést nyitott meg dinamikus taurus modell kiadásával. Teljesen új akkoriban az autó bizonyította váratlanul magas felfüggesztés minőségű kombinált technológiai motort és egy elegáns szalon alapján a növényi szedán, amely lehetővé tette, hogy egészen elfogadható áron, lehetővé tette, hogy a versenyt a BMW-vel, amelyek jobban drága tízezer dollárra. Az elismerés csak egy kis csoportok közé tartozik, a zárt szemek az első meghajtó hagyományos hiányosságaihoz, az első generációs Sho a V6-os 1996-ban egy elegánsabb verzióval kiegészült a V8-val, mielőtt 1999-ben megváltoztatták a nem létezést, a pillanatnyi autóban a bérleti díj.
Mindazonáltal az új Taurus Sho nem valószínű, hogy ugyanazt a sorsot várja. Mivel most a szerepe egyszerű munka a napi utazások bízzák crossover és minibuszok, Ford úgy döntött, hogy támogassák a zászlóshajó a sorban a teljes méretű szedánok luxusautó szegmensben és reinkarnálódott verziójának Sho. Ez egy régi sho, sok kellemes kiegészítéssel.
Tehát, ellentétben sportos Mitsubishi Evo, Taurus Sho hangsúlyozza figyelmünket a 10-pozíció beállítás az első ülések szervo hajtás, fűtött, hűtés és a beépített masszírozó, nem beszélve messze szerény méretű. Ha a közelben két autót helyezsz el, akkor az EVO-nál vásárolható, mint a kunyhó feletti zár, egy hosszabb tengelytávú (20 cm) és az alacsony üvegházhatású aránynak köszönhetően. Ha összehasonlítja a teljes méretüket, akkor a Sho 65,8 cm-rel hosszabb lesz, 6 cm felett, és szélesebb, 12,45 cm-rel.
Elég logikus, hogy az evo elveszíti a poggyász és az utasok területét. Az SHO, négy felnőtt található szabadon (a poggyász) Tény, hogy többször is tesztelte a csapatunk, minden egyes alkalommal elérte az utazás az egész cég az ebéd, mi mindig is úgy döntött sho. Ezen kívül a nagy plüss ülések a Taurus és a végtelen számú kellemes kis dolgokat teljesen háttérbe szorítják a spártai Front Evo Ül és mikroszkopikus hátsó kanapé.
Hangok kívülről, vagy inkább távollétük, egy másik vitathatatlan győzelem a Sho. A Taurus ajtók szorosan zárva vannak, szilárd nehéz hangokkal, és nagy sebességgel könnyedén meghatalmazott sípot, az EVO-tól eltérően, amelynek akusztikus támogatása egy ónhoz hasonlít.
Persze, szilárd méretei és mindezek ergonómiailag tökéletes csavart nyél okoz sok súly felett 385 kg kényelem, valamint egy szervo. De a legtöbb ezzel a tömeggel együtt a tudat, mert ez egy feszes felfüggesztés, és a négykerék-hajtás, és a hangzatos V6. 3,5 liter, 3490 köbméter. Lásd hasznos térfogatú, 24 szelepes 6 hengeres motor SHO alumínium egység sikeresen kiegészített hatékony kombinációja egy közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer és egy dupla turbófeltöltő, amely a Ford hívások EcoBoost. De figyelemre méltó nem eredményeként kapott 365 lovat, és hihetetlen mennyiségű nyomaték áll rendelkezésre Super módban, ez különösen megkülönbözteti SHO származó EVO annak repesztés baleset. És ne feledkezzünk meg a simán kiváltó kormánymű kapcsolók a sebességet, hogy adományozott az átviteli sebességet a kegyelem a folyamat (ez különösen nyilvánvaló, miután a köszörülés zörgés kapcsolás a multi-mode átviteli EVO).
Az alapkonfiguráció teljes varázsa ellenére az igazi carm autó szerzi meg a teljesítménycsomag opcióival, azzal jellemezve, hogy az élénkítő tónus nagyobb sebességváltója van ebben a sült koktélban. Meglepő, de rövidebb adások nem javult a gyorsulás sho 0-100 km / h (mivel egy további átviteli változás), de a quantine játszott szerepét, javítja az eredményt 0,3 másodperc, és lehetővé teszi a gép dolgozzon ki egy sebességet A cél 3,5 km / h. További sportos nyári 20 colos abroncsok és jobb első fékbetétek másik két jellemző a Performance csomag opció csomagot, hogy ezt nyugodtan add pontosabb kalibrálása elektronikus teljesítményerősítő és a képesség, hogy töltse ki a tengelykapcsoló és a stabilizáció rendszerek. Ezeknek a jellemzőknek a kombinációja 0,06 g növekedést biztosított az oldalsó gyorsítási vizsgálatban, hozzáadva 3,3 km / h-ot a szlalomvizsgálatban, és csökkentette a féktutakat 100 km / h-ről 20,32 cm-ről, és 128 km / h 38.1-re, lásd ezeket a módosításokat Végső lökéssá válik a sho dinamika számlálásában, anélkül, hogy a nyilvánvaló hiányosságok megtartása lenne.
Ebben a konfigurációban a Sho egy csodálatos, luxusautó. Kiválóan érzés a széles autópályán a zökkenőmentes áramellátás miatt, kiváló tengelykapcsoló és elnémított egyéniség, könnyen lenyeli hatalmas távolságokat. Rovására 19 l / 100 km-es főútvonal mentén, és az a tartály térfogata 72 liter, SHO lehetővé teszi, hogy a minimális megáll tankolni. A radaron alapuló sebességszabályozó rendszer lehetővé teszi a három előre beállított távolság egyikét, automatikusan csökkenti és megújítja a sebességet. Csak irányíthatja. A navigációs rendszer (opcionális) és egy erős elektronikai rendszer értesíti Önt a legközelebbi benzinkutak és kávézók helyéről, és még az árak szintjéről, valamint a valós idejű utak helyzetéről (segíthet a városi dzsungelben való mozgatás során).
Fáradtság, még az általános értelemben is, úgy tűnik, mint egy vicces ötlet ebben az új sho. Amellett, hogy a tömeg a szabad hely ezen belül a teljes méretű szedán, néhány további berendezés kissé megváltoztatja az ötlet felszerelésére sport szedán. A 12 hangszóróval rendelkező elektromos és audio rendszerrel rendelkező üvegnyílás nem valószínű, hogy senkinek meglepődik, de itt fűtött hátsó ülések megbocsátanak, nincsenek bőr kanapé hűtőrendszerrel, nincs fényvédő karosszéria az elektromos motorral az utasok számára a hátsó ülésen Az autó rendkívül ritka.
Amikor az út érdekes lesz, a lopássebességes kapcsolók további ellenőrzést biztosítanak a helyzet és a magabiztos alváz viselkedése felett. SHO nem valószínű, hogy elsajátítsák a top pilóta rendelkezésre álló adatok szerint az EVO, bár könnyen átvágja fordulat, minden kétséget kizáróan a hegyi szerpentin elhalad nélkül ijesztő a keskeny, kanyargós úton. Csak az illetlen nyomás alatt a felfüggesztés végül laza, az elülső kerekek megragadják az útfelület megragadását, de ezzel együtt, csökkentve a sebességet. Igaz, ebben az időben az utasok sikeresen látni görcsösen, függetlenül attól, hogy jól rögzítik-e.
A városi utakon Sho továbbra is meglepő minket váratlan elektronikus trükkökkel. A fényes példa a kereszt Traffic Alert rendszer, amely több radarok figyelmeztetlek autókról közeledik különböző oldalról, ha elhagyja a parkoló a parkoló. A figyelmeztető jelzés sokáig terjed, mielőtt nem láthatsz beavatkozást. Ugyanaz a rendszerpályák az autópályán. A vakzónában lévő autók jelenléte és jelzése ről a piros NAPS segítségével, amelyek a hátsó nézet oldalsó tükrében világítanak.
Nagyon nehéz azonnal észlelni az ilyen funkciókat, egy nagy méretű Sho-t, a luxus váratlan fókuszával kombinálva, a sport szedán kezelése és az olaj-Kara gyorsulása. Ennek eredményeképpen rájöttünk, hogy az utolsó generációs sho nemcsak megtartotta az olcsó dinamikus szedán kezdeti ötletét, hanem új rést is létrehozott, és kényelmet adva a kiváló dinamikához, amelyet nem lehetett figyelmen kívül hagyni.
Tehát, mint 20 évvel ezelőtt, Sho nem alkalmas egyszeri kategorizálásra. A kényelem és kényelem érdekében feláldozta a közvetlenség részét, nem is beszélve a dinamikára. Mint EVO, még mindig rendelkezésre áll, hogy egy komoly riválisa fajtiszta sport szedánok, amelyek mindegyike kerül a vevő több tízezer dollárt drágább. De ezúttal nem örökölt semmilyen korlátozást. És még mindig repül.
 
 
 
Jonathan Elflan és Tom Wilson

Egy forrás: Út és pálya