Vizsgálati meghajtó FORD Taurus 2012 óta Sedan
Két világ, két szedánok
Az utolsó kérdés, írtunk a bemutatót szentelt kezdete eladások a Ford Taurus piacon, és megígérte, hogy elmondja ezt az autót részletesebben. A szó kell tartani, és itt van a kezünkben volt, hogy a Ford Taurus arany színű, ami az előadás során büszkén kotorászott egy rögtönzött dobogón a keretezés lucfenyő kört. _2_In egy pár Ford Taurus szedtünk fel Opel Omega MV6. Ez a két gép technikailag nagyon közel van. De, összehasonlítva az amerikai és európai megközelítés az üzleti osztályú autót, akkor egyszerre összehasonlítani két amerikai autó, mert az Opel Omega MV6 értékesítik az amerikai piacon a Cadillac Catera. Emellett kiderült, hogy az összehasonlítás megy a Közel-osztályú autót (Ford Taurus), a legmagasabb mindegy Cadillac! Bár ezekben az határozza meg, hogy választottunk ki a vizsgálat, a gépek nagyjából azonos $ 47.500 (Ford Taurus) és a $ 48,450 (Opel Omega MV6), megközelítőleg azonos méretű, automata váltó, V6-os motorok egy működő 3 liter, kapacitású 203 liter. val vel. (A Ford Taurus), és 211 liter. val vel. (Opel Omega MV6). De ha a Ford Taurus piac jön csak ezt a motort, és mint minden tisztességes amerikai, ő nem alternatívája egy géppuska, majd az Opel Omega, hasonló motor előjoga a felső változat, és az automata doboz meghatározott külön díj ellenében.
A gépek közötti különbségek megkezdődnek a megjelenésükkel. A Ford Taurus hasonló a gyermek-túlterheléshez, vagy a Disney Rajzfilmek hőséhez. Úgy tűnik, hogy az autó a radiátor csapágyának nyílását mosolygott a fényszóró fényszórójára, és nehéz megtartani, hogy ne mosolyogjon. Ez azonnal konfigurálja barátságos módon. Az avantgárd kialakítását vidám színe hangsúlyozza a metál ritkán előforduló árnyalatában. Lehetetlen megjósolni, hogy egy ilyen megjelenés egy pár év után fog megjelenni (az avantgárd olyan gyorsan elavult, mint a magas), de addig, amíg bárki közömbös. Bárhol is megjelent az autó, mindig a figyelem középpontjába került, és a környező pozitív érzelmeket még Pajero, aki sötét szemüveggel, udvariasan téved minket. Nehéz megmondani, hogy mennyi figyelmet ugyanolyan magas lesz, a figyelmet a súlyos üzletemberek, vagyis azok, ítélve az ár lesz a fő vevők az autó Oroszországban. Végtére is, otthon, Ford Taurus tartják egy olcsó autót, és olyan fényes megjelenést kell vonzza a figyelmet a fiatal amerikaiak, akik most előnyös vásárolni japán modellek. 
De Opel Omega úgy tűnik, hogy egy szigorú üzleti öltönyt öltözött. Ilyen megjelenés az, bár nem fogja vonzani a fiatal lányok figyelmét, de a színház kultúrájából szinte bármilyen helyzetben lesz a bevásárlás előtt. Ennek köszönhetően az autó debütált 1993-ban, úgy néz ki, hogy ez a nap, és nem vizsgálja meg a régi vágású öt az öt évet. 
A szalonot Opel Omega-val kezeljük. Bőrfedezet és mindenhol fából készült betétek. A modell kiegészítő berendezéseinek teljes listájából csak két dolog sebességtartó automatikusan és egy állítható kormányoszlop hiányzott az autónkban. Az utóbbi nem volt elég, de óriási mennyiségű (12) a vezetőülés módosításokat részben segített a helyzet javítására, és minden elektromos hajtás. A hátrányok, meg kell jegyezni, a képalkotó az elrendezése a mudcomptee a jobb sarokban az eszköz pajzs, amelyen a frekvencia a rádió beállítás van kijelölve, és a levegő hőmérséklete a vízbe alatt jelenik, majd a pillanatnyi üzemanyag fogyasztás. Természetesen érdekes, és néha még hasznos, de nem annyira, hogy mindig tartsa a szemed előtt. Hőmérséklet-szabályozás beállítás többszöri ellenőrzések elválasztott mindkét oldalán a középkonzol az egyik oldalon a vezető, a másik az első utas. Csak néhány gomb alatt. Az egyikük megnyomásával meglepetésből ugrottunk. Furcsa hang volt, mintha a hátsó ülésen, a pterodaktil elterjeszti a szárnyait. Kiderült, hogy ez a hátsó ablak fényvédő elektromos meghajtójának vezérlése. By the way, az üveg maga, bár valójában nagy területen van, erős hajlamot hoz létre. Emiatt a szakadék maradt fenn a tető és a hátsó a hátsó ülés, több, mint ambrusura, és ez csaknem teljesen fedésben három fejtámla. Ezenkívül a hátsó ablak összegyűjti az összes port hatchbackként. És a külső tükrökben csak az autó oldalán nézhetsz. Ezért, ha van egy másik autó mögül, vagy sem, nehéz megérteni, és szinte lehetetlen meghatározni a távolságot. A visszaváltási manőverezés valódi kínzás. 
A Ford Taurus nem merül fel ezzel a problémával, a szalon tükör nagyszerű áttekintést ad, és a külső tükrök jobbak. Bár több gömböt is szeretnék hozzáadni, mivel még mindig halott zónák vannak a széles körű tető állványok miatt. De a test aerodinamikája hibátlan. A külső kilincsek mindig tiszták, és mindazok számára, akik a napokban, hogy az autó állt a rendelkezésünkre, még soha nem volt, hogy törölje a hátsó lámpákat. A szalon általában egyszerűbb, bár csak két nyílás a tetőn és a bőr belső térben hiányoznak az opciók listájából. Azonban a szöveti helyeken forró időben kényelmesebbnek érzi magát. A kiigazításokkal az amerikaiak csak hat, és az ülés hátulja nem rendelkeznek szervóval. De ez a mennyiség elég elég ahhoz, hogy egy kényelmes ültetés, különösen figyelembe véve a kormányoszlop-állítható hajlamot. De a jobb első utasnak manuálisan kell testreszabnia a karosszékt. 
Ahhoz, hogy kinyújtsa a lábát, és úgy érzi, mintha egy bizonyos szakaszon, az utasok a hátsó kanapé Ford Taurus hiányzik szó szerint 15-20 centiméter az első fotelek hátulján. Az Opel Omega nem tud ilyen kényelmet büszkélkedni. Itt a hátsó utasok leszállása függőleges, jellemzően európai. Az egyetlen dolog, ami bosszantja a Ford Taurust, a kerekek és az iszapok alatt lévő víz zaja, amely a hátsó kerekes ívek elégtelen hangszigetelése miatt következik be. 
A vezető szempontjából Opel Omega elvesztette a Ford Taurust száraz. Az európai motorok még mindig elsősorban a kézi sebességváltó alatt készültek. Opel Omega, mint a gázpedál teteje, arra kényszerítve a dobozt, hogy teljesítse a kick-down edzést, nagyon álmosan reagál minden próbálkozásra. A doboz sportmódjának bekapcsolása nem menthető meg. Nos, elkezdi felvenni közel 1000 fordulat korábban, és mi? A túlhajtási dinamikán gyakorlatilag nem befolyásolja. Igen, és váltás egy színpadon egy lépésben történik, így szüneteket, hogy a kéz akaratlanul esik a váltókart, szeretnék, hogy menjen át az adást, mint egy kézi dobozban. 
Függetlenül attól, hogy az ügy Ford Taurus. Itt a vetés a volán mögé, majd ezeket a választót a DRIVE pozíció, akkor felejtsd el őt, amíg a végén az utazás. Az első néhány alkalommal elkezdődik a vezető kerekek csúszásával olyan érzékenyen az erőteljes motor reagál a gázpedál sajtójára. Az átmenet a színpad a lépés gyakorlatilag nem érezhető, és ha erőszakkal tiltva overdrive, akkor az autó átváltozik egy igazi rakéta. De még ilyen agresszív vezetési móddal is az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 15 liter 100 kilométerenként, ami nem annyira a 3 literes motor esetében. Annak ellenére, hogy ilyen bosszantó türelem, az autó nem provokálja a versenyezést a versenyen saját árnyékával. A kerék mögött 60 km / óra sebességgel érzi magát, mind pedig 160-ban, a Ford Taurus az evő tipikus amerikai stílusában jön létre. A bal oldali könyökének kényelmes támogatása van az ajtón, és jobbra a központi konzol kesztyűtartójának fedélén. Kapcsolja be a sebességtartó automatát, egy pár edényt valami frissítő a tartónak ugyanazon a konzolon, egy gyönyörű lány a következő ülésen, és előre Chicago-tól Los Angeles-ba, anélkül, hogy megállna! 
Ki vezet gyorsan, képesnek kell lennie gyorsan leállni. Az aszimptotikus közelítés szempontjából az abszolút, a fékek jobbak az Opel Omega-nál. A fékpedál legegyszerűbbé válásával az autó megszakad. A Ford Taurusban a fékezési folyamat nem olyan gyors, amely lehetővé teszi, hogy pontosabban ellenőrizze a lassulás mértékét. Ez csak az ABS egy kicsit korábban működik, mint szeretném. Azonban már a Quirk. 
A kormányzás mindkét autóban kiváló pontos és mérsékelten éles. És ez annak ellenére, hogy a Ford Taurus front-wheel meghajtó és az Opel Omega klasszikus elrendezéssel rendelkezik. A gépeken lévő hidraulikusok progresszív jellegzetességgel rendelkeznek, vagyis növekvő sebességgel, az erőfeszítés növekszik a kormánykeréken. 
Az egyetlen dolog, amit a Ford Taurus elveszíti az Opel Omega-t a felfüggesztés jellemzői. Természetesen a Ford tervezők nagyon messze vannak a korábbi amerikai kanapéktól, mint a viharban. De az európai szint elérése érdekében újabb kis lépést kell tennie. Legfőképpen nincs keresztirányú merevség, ami különösen erősen jelentkeznek, amikor elhaladó magas fordulattal utak rossz bevonattal. Igen, és egy hosszú út után egy meglehetősen tisztességes pályán, elhagyva a kormánykerék mögül, úgy érzi, mintha egy tengerész lett volna a hajóból. 
És a szelíd keresztirányú hullámoknál a felfüggesztés a bontás szélén működik. Az Opel Omega felfüggesztése kemény, hogy az autó fordulatai keringésként festettek, de az útszakaszok szabálytalanságaira nem éreztem ült egy székletben. 
Mindkét autó gyári riasztással volt felszerelve. Opel Omega, kiderült mindkét dupla megnyomásával zár gombot a kulcstartó, vagy visszafordítani a kulcsot a vezetőoldali ajtó zár. Ugyanakkor a LED villog a középkonzolon, amely beépíti a kulcsot, amely letiltja a belső térfogatérzékelőket abban az esetben, ha kilép, és egy gyermek vagy kutya marad az autóban. A Ford Taurus riasztás nem rendelkezik hasonló érzékelőkkel, és csak a kulcstartó vezérli. Az egyik gomb megnyomásával csak megnyitja a vezető ajtaját, és a többi többi részét. Ezenkívül a kulcstartóban van egy távoli nyitó gomb a törzsfedél és egy pánik gomb. Amikor a riasztás be van kapcsolva a műszerfalon, egy kis felirat angolul kezd zölden ragyogni. Az udvaron, amelyet az iskolában rosszul tanulmányoztak, nem érthető. 
És ellopja ezt. És a másik gép, a tisztességes sztereó rendszerek és a CD-váltó hat lemezen a törzsben. De a Ford Taurus rádió magnó be van építve a központi vezérlőpulton a zenei központ és a klímaberendezés. Nem csak, hogy ő nem alkalmas vagy egy másik autó, az is, amikor megpróbál kibontakozni a kezében remek, csak egy szalag mechanizmus és a szóváltás a rádió alkatrészek, alkalmas csak a kibocsátást. 
Mivel a motoros alkalmazottak túlnyomó többsége emberek, sajnos, dohányosok, megpróbáltuk értékelni az autót és ebből a szempontból. Az Opel Omega-ban egy hatalmas hamutartó, amely elég egy hétig a vezetőnek és az első utasnak. De az Atlanti-óceán másik oldalán a dohányzás elleni küzdelem lendületet kap. A szerény köbös cigaretták csak a vezető számára érhetők el, és még csak a mozgás során is rendelkezésre állnak, mivel szinte teljesen átfedik a választókart a parkolóhelyen. 
A leginkább kedvelt gépek kiválasztásakor a kiadásokat a szerkesztőire osztották. Az európai autóipar rajongói az Opel Omega Mv6 felé hajlamosak voltak, de a kézi sebességváltó kötelező követelményével. És én választanám a Ford Taurust.
A Ford Taurus autót adtak a Ford Motor Company, a moszkvai irodájában a moszkvai képviseleti iroda. Tel.: (095) 258-0900. 
Az OPEL OMEGA MV6 autót a Trinity Motors tesztelésére szolgáltatták. Tel: (095) 200-4726. Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1997]
