Test Drive Ford Taurus 2009 óta szedán óta

Ford Taurus Sho 2010 a Mitsubishi Lancer Evolution ellen Mr. Touring 2010

Első pillantásra hasonlítsa össze ezt a két kalandos. Egyrészt a Simble Spartan Mitsubishi Lancer evolúciója, amely a WRC versenyek omologációjából vezette történetét, és mindent összegyűjtött, ami a Ford Taurus Sho karjához jött. Másrészt, a Ford, a pletykák szerint, születését csodálatos, de felesleges V6 -nak köszönheti a Yamaha -tól, amelyet valahol el kellett rendezni.
De egy részletesebb vizsgálat során ez a pár csodálatos párhuzamokat észlel a régi idők rajongói számára, és ami még fontosabb, mint most. Mindketten egyszerű autók voltak az utasok szállítására, akik idejükben a hormonok több befecskendezése után rally ikonokká váltak. Aztán valódi autók voltak a verseny szerelmeseinek. Mi lettek most?
Északkelet felé indultunk, hogy több száz kilométert utazzunk a Kaliforniai központi partvidék egyenes autópálya és kanyargós utak mentén, hogy megtudjuk, miből készültek, kinek és mi maradt az eredeti DNS -ből.
 
Mitsubishi Lancer Evolution úr Touring 2010
A 229 -es autópályán lévő korábbi utazásom a Ferrari F430 kormánya mögött haladt, és amint tudod, az abban az időben az állapotom közel volt az orgazmushoz. Sőt, ez a tudatosság állapota szorosan kapcsolódik ahhoz az autóhoz, amely korunk legnagyobb versenyzőjének érezte magát, ismeretlen a világ számára. Az EVO -nak veleszületett képessége van arra, hogy ilyen érzéseket sokkal kevesebb kockázattal adjon egy ilyen vad és kanyargós autópályán. A felfüggesztés tökéletes, a négy kerék mindegyikét állandóan érintkezve tartja az útágyhoz bármilyen helyzetben.
A standard Brembo fékek, akiknek megtiszteltetés, ellenáll egy olyan terhelésnek, amely sokan rendkívül nehéz helyzetbe kerülne, és egy komplex sebességváltó teljesen megsemmisíti az összes kerekes meghajtó keskeny specializációjáról szóló rossz ötleteket, amelyeket kizárólag hóra vagy szennyeződésre terveztek. Csak az a képesség, hogy a riválisokat messze elmaradjanak a keskeny kanyargós pályákon, különösen a Taurus Sho -t, az EVO javára szolgáló fő érvnek tekinthető minden rajongó számára.
A Mitsubishi -emelések először a japán piacon jelentek meg 1992 -ben, jelenleg a 10. generációban készülnek (EVO X néven), és ez a technológiailag legfejlettebb modell. A legendás turbófeltöltésű 4G63 vasegységgel és egy négyes vonalú hengerekkel, akik 9 korábbi generációban dolgoztak, a 10. helyen, egy könnyű és erősebb, teljesen alumínium 4v11-rel cserélve, szintén egy soros négyhengeres. A térfogat változatlan maradt, 2 liter, de hozzáadtak egy rendszert, amely megváltoztatja a MIVEC gázeloszlásának fázisát a hengerekből való felszabaduláskor, kiegészítve ugyanazt a bemeneti rendszert. A Mitsubishi mérnökök alaposan dolgoztak az in -line négyhengeres motorokban rejlő egyensúlyhiány kiküszöbölésén, és ennek eredményeként lehetővé vált a kiegyensúlyozó tengelyek elhagyása.
291 lóerő hatalmánál 6500 fordulatszámon / perc sebességgel és 406 nm -es nyomatékkal 4400 -nál, ez a kicsi EVO motor meghaladja a TweringUbial V6 SHO -t, ha több mint 40 ló és 68 nm működik. És bár az elégtelen nyomaték problémája nem tűnt el alacsony sebességgel ebben az alacsony motorban, ami arra készteti sok gyártót, hogy az egység működési térfogatát a növekedés felé változtassa, a Mitsubishi ezt a problémát teljesen más módon oldja meg, iker tengelykapcsoló Sportcht sebességváltó segítségével. (TC-SST). Ha a 2008. évi teszt evolúciónkban a TC-SST-k találtak néhány hiányosságot, akkor az EVO X 2010-hez egy számítógép átprogramozásával módosítottuk őket. Az ötsebességű mechanikus sebességváltó, az EVO GSR háttere alapján a hat egyenletes MR határozottan nyer, köszönhetően az egyes sebességváltók rövidebb főpárjainak, a váltás során gyorsabb megragadáshoz, sima átmenetek az egyik sebességről a másikra, és a kiegészítő sebességváltó a kényelmesebb mozgás érdekében A nagysebességű autópálya mentén. Lehetséges, hogy a Mitsubishi -t meghiúsíthatnánk, hogy képtelenek -e egy harmonikusabb nevet választani neki, de valójában örülünk, hogy a vállalat olyan sebességváltót hozott létre, amely szükség esetén növeli a nyomatékot, amely ráadásul kiderült. Véleményünk szerint véleményünk szerint a legjobb a piacon két diszk -átadás.
Választhat három mód közül (normál, sport és szuper sport) a sebességváltó -választó mellett található kapcsolóval, amelyek mindegyike ideális egy adott vezetési módhoz. A normál rendszer (szokásos) dinamikája gyakorlatilag félreérthetetlen. Ebben a módban a tengelykapcsolóban és rándulásokban nincs túlzott hibája, az autó a nyomaték átalakítójának köszönhetően nagyon simán megy. Sport (Sport) mód Az utazásomhoz azt választottam, hogy nagy sebességgel tiszta, tiszta kapcsolók jellemzik, lehetővé téve, hogy korábban vagy csökkentse a programokat saját belátása szerint, a kormányoszlopba szerelt magnézium -kapcsolókkal (a kézi műszakban a műszakban van. Szükséges, hogy a négyzetet a megfelelő működési módhoz tartsák). Végül, a Super Sportnak (Super Sport) olyan esetekben kell fordulnia, amikor az összes energiát ki akarja szüntetni az utolsó lóhoz (és elindítani az indítóvezérlő rendszert). Ebben az üzemmódban egyenes vonalban az autó 4,6 másodperc alatt cseréli az első százat, és az idéző \u200b\u200b13,2 másodperc alatt repül, és a befejezésnél 166,7 km/h -re gyorsul. A motort az egyes fogaskerekekbe történő levágás előtt le nem vették, mielőtt a következőre váltana, és az átmenet az alacsonyabbra fordul, miután a forradalmak az optimális tartományból kijönnek ebben a módban, az autó úgy halad, mintha beállítaná magát. Célja a leggyorsabb kör vezetésére, vagy nagyon sikertelen napod volt.
Részletes tanulmány a mindenható, a négykerék-meghajtó szuperkerekű kontroll (S-AWC) globális ötletének minden szempontjáról. A BMW-ben mind a négy kerék, például a SH-AWD, például az ACURA-ban vagy az XDRIVE-ben található meghajtórendszerek hihetetlenül ravasz eszközöket használnak, de ezeknek a márkáknak az autójai nem okoznak olyan akut szenzációkat, mint a négykerék-meghajtó EVO (kivétel itt, talán az is. Csak a nissan gt-r-rel az Attesa e- rendszert).
Ebben az esetben a vezető szándéka talán kulcsfontosságú koncepció, és ha meg akarja vágni a fordulatot, akkor az EVO ezt kifogások nélkül fogja megtenni. A fő különbség az amerikai piacon jóváhagyott EVO, valamint a két korábbi generáció között a célvezérlő rendszer jelenléte (a negyedik generáció, amelyet először a japán járműveken mutatnak be), amely hátsó mágneses differenciálmű segítségével működik , a gátló erőfeszítések egyéni szabályozása és az érzékelőkészlet, amely lehetővé teszi a mozgás irányának valós időben történő követését. A kormánykerék teljesítményének rendkívül gyors átvitele nagy pontosságot biztosít a forduló bejáratának, és a mechanikus alkatrészek forognak, és megteremtik a szükséges erőt a kormánykerékre, miközben a felfüggesztés tökéletesen kiegyensúlyozott. Nagyszerű szórakozás.
Az S-AWC négykerék-meghajtó rendszere, amelyet egy központi differenciálra kötnek, amelyet egy számítógép, egy aktív stabilitási rendszer és egy továbbfejlesztett Mitsubishi fékvezérlő rendszer, az úgynevezett Sports ABS, a legmodernebb és leghatékonyabb a hasonlóak körében.
A modellévi évi Mitsubishi Evo X 2010 szintén elérhető az MR Touring konfigurációban. Ez kevésbé extrovert, mint a szabvány, amelyet a közönség ismert a Furious negyedik film számára. A túramodell egy üveg nyílással van felszerelve, elektromos hajtással (egy alumínium tetőt acél váltott ki), a szokásos bőr helyett fűtött bőr ülésekkel, a csomagtartó fedelén lévő spoiler helyett, erősen megakadályozva, erősen megakadályozva A hátsó nézet és a nagy minőségű hangszigetelés, amely nagyon a helyhez van, figyelembe véve a nagyon zajos gumiabroncsokat.
A szabad szemmel észrevehető változások között (a 2010 -es modellekhez) szélesebb és agresszív ajtóbetétek vannak, amelyek a további vonzerejének megjelenése mellett megakadályozzák a festék szőnyegét, amikor a kicsi oldalsó oldal A kavicsokkal kapcsolatba lépnek, és a műszerfal kijelzője a műszerfalról egy másik szín háttérvilágításától kezdve, amely a kabinban magasabb minőségű szenzációt eredményez, és segít igazolni a turné konfiguráció költségeit. Az Evo hasonló, érettebb megközelítése arra késztetett bennünket, hogy ez a mitsubishi vér rokona.
Tehát az ideális EVO megközelítéséhez még néhány hátránya van. Egy kis csomagtartó (anélkül, hogy egy nagy méretű rakomány egy részét a szalonba helyezheti) automatikusan nagy dolgokat mozgat a tetőn lévő csomagtartóba. Ezen túlmenően a legnagyobb üzemanyag-fogyasztás a 4 hengeres motorokkal rendelkező autók között ebben az osztályban van, és a kormányoszlop teleszkópos beállítása nincs (számomra például ez a személyes geometria kérdése). A legmagasabb dicséretre méltó autó kedvéért becsukhatja a szemét ezekre az apró dolgokra.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989 -ben a Ford új rést nyitott meg egy dinamikus Taurus modell kiadása révén. Egy teljesen új autó abban az időben váratlanul kiváló minőségű felfüggesztést mutatott be egy technológiai fenntartott motorral és egy zöld szalonon alapuló elegáns szalonnal kombinálva. mint több tízezer dollár drágább. Csak egy kis rajongói csoport elismerése, akik a szemüket az első kerekes meghajtó hagyományos hiányosságaihoz bámulták, a SHO első generációját a V6 -ból 1996 -ban kiegészítették, mielőtt a V8 -at egy elegáns opcióval egészítették ki, mielőtt feledkeztek. 1999, addigra a bérleti díjból olcsó autóvá alakul.
Az új Taurus Sho azonban valószínűleg nem várja meg ugyanazt a sorsot. Mivel a Crossovers és a Minivers -hez az egyszerű kemény munkavállalók szerepe van, a Ford úgy döntött, hogy a teljes méretű szedán sorában előmozdítja zászlóshajóját a luxus autószegmensben, és reinkarnálta a SHO verziót. Ez egy régi SHO, sok kellemes kiegészítéssel.
Tehát, ellentétben az atlétikai Mitsubishi Evo-val, a Taurus Sho az első ülések 10-helyzetű beállítására összpontosít szervóval, fűtéssel, hűtéssel és beépített masszőrrel, nem is beszélve a szerény dimenzióktól. Ha ezt a két autót a közelben helyezi el, akkor az SHO az EVO fölé fejeződik be, mint a kunyhó feletti zár, a hosszabb tengelytávnak (20 cm) és az alacsony üvegházhoz hasonló arányoknak köszönhetően. Ha összehasonlítjuk a teljes méretüket, akkor az SHO hosszabb lesz, mint az EVO 65,8 cm -rel, magasabb 6 cm -rel és szélesebb és szélesebb, 12,45 cm.
Logikus, hogy az EVO elveszíti a poggyász és az utasok mennyiségét. SHO -ban négy felnőtt (poggyász) szabadon fogadja el, amelyet a csapatunk többször igazol, mivel minden alkalommal, amikor az egész társaság ebédre érkezik, mindig a SHO -t választottuk. Ezenkívül a nagy plüss ülések a Taurus -ot és a végtelen számú kellemes kis dolgot teljesen árnyékolják az Evo Spartan első ülések és mikroszkopikus hátsó kanapéja.
Kívülről, vagy inkább távollétükről szól, egy másik vitathatatlan győzelemről szól. A Taurus Doors szorosan zárva van, szilárd nehéz hanggal, és nagy sebességgel könnyű sípot kapnak, ellentétben az Evo -val, amelynek akusztikus kísérete egy ón edényre hasonlít.
Természetesen a szilárd dimenziók és ezek az ergonómiailag ideális fonó fogantyúk több mint 385 kg kényelmet, valamint egy szervomotorot okoznak. De ennek a súlynak a nagy részét okosan használják, mert ez egy szűk felfüggesztés, és az összes kerekes meghajtó és a hangos V6. 3,5 liter vagy 3490 köbméter ártalmatlanításra kerül. A működő térfogat SM-jét, a 24 szelepes 6 hengeres SHO teljesítményegységet alumínium egységgel sikeresen kiegészítik egy közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer és a kettős turbófeltöltés hatékony kombinációjával, amelyet a Ford EcoBoostnak hív. De azok lenyűgözőek, amelyeket nem 365 ló eredményeként kapnak meg, hanem hihetetlen mennyiségű nyomaték, amely szuper üzemmódban kapható, és ez megkülönbözteti az SHO -t az EVO -tól vándorló sorával. És ne felejtsd el a simán kiváltott kormánysebesség -kapcsolókat, amelyek feláldozták az átviteli sebességet a kegyelem kedvéért (ez különösen nyilvánvaló az EVO multi -moder -sebességváltó őrlési kapcsolása után).
Az alapkonfiguráció összes varázsa ellenére az autó valódi varázst szerez egy teljesítménycsomag -opciók csomagjával, amelyet egy magasabb átviteli szám jellemez, amely ebben a kiválasztott koktélban nagyobb, átfedő tonikot mutat. Meglepő módon a rövidebb sebességváltók nem javították a SHO gyorsulását 0 és 100 km/h között (egy további átviteli változás miatt), de a kvótán szerepet játszott, az eredményt 0,3 másodperccel javítva, és lehetővé téve a gép számára, hogy nagyobb sebességet fejlesszen ki. A célvonal 3,5 km/h. További sport nyári 20 hüvelykes gumiabroncsok és továbbfejlesztett első fékbetétek a Performance csomag opciós csomagjának további két jellemzője, amelyekhez biztonságosan hozzáadhat egy pontosabb kalibrást az elektronikus kormánykerék -erősítőnek, és annak lehetőségét, hogy a tengelykapcsoló és a stabilizációs vezérlés teljesen leválaszthassa. rendszerek. Ezeknek a jellemzőknek a kombinációja 0,06 g -nál növekedett az oldalirányú gyorsulás során, 3,3 km/h -t adott a szlalomtesztben, és csökkentette a fékezési távolságot 100 km/h -ről 20,32 cm -rel, és 128 km/h -től 38,1 -ig. A fejlesztések végleges löketgé váltak a SHO dinamika tiszteletben tartásában, anélkül, hogy feltárnák a nyilvánvaló hiányosságokat.
Ebben a konfigurációban az SHO egy csodálatos, fényűző autó. Kiválóan érzés egy széles autópályán, a simán adagolt erőnek, a kiváló tengelykapcsolónak és a tompa személyiségnek köszönhetően, könnyen elnyeli a hatalmas távolságot. Az autópályán 19 l/ 100 km -es fogyasztás és a 72 literes tartálymennyiség lehetővé teszi, hogy minimális töltőanyag -megállást végezzen. A radaron alapuló hajózási vezérlőrendszer lehetővé teszi a három előre telepített távolság egyikének támogatását, automatikusan csökkentve és folytatva a sebességet. Csak kormányozhat. A navigációs rendszer (opció) és egy erőteljes elektronikai rendszer értesíti Önt a legközelebbi gázállomások és kávézók helyéről, sőt az árszintről és a környezetről valós időben (segíthet a város dzsungelben való költözéskor).
A fáradtság, még a legátfogóbb értelemben is, vicces ötletnek tűnik ebben az új SHO -ban. A teljes méretű szedánon belüli szabad tér tömege mellett néhány kiegészítő berendezés kissé megváltoztatja a sportszedán felszerelésének gondolatát. Az üveg nyílás elektromos meghajtóval és egy 12 hangszóróval rendelkező audiorendszer valószínűleg nem lep meg senkit, de sajnálom, hogy a hátsó üléseket melegítik, itt nincs bőr kanapé, és napfényes szemüveg az utasok számára egy sportkocsiban a hátsó ülésen rendkívül ritkák.
Amikor az út érdekessé válik, a kormánykerék sebességváltóinak további ellenőrzése biztosítja az alváz helyzetét és magabiztos viselkedését. SHO nem valószínű, hogy elsajátítja az EVO számára rendelkezésre álló legmagasabb műrepülők számát, bár könnyen megfordul, a hegyi szerpentin kétségtelenül, anélkül, hogy rémítené a keskeny kanyargós utakat. Csak tisztességtelen nyomás alatt a felfüggesztés végül Slack -ot ad, az első kerekek intenzíven kezdenek megragadni az útfelületet, de ezzel is megbirkóznak, csökkentve a sebességet. Igaz, hogy ebben az időben az utasok kétségbeesetten ellenőrizniük, hogy jól rögzítettek -e.
A városi utakon Sho továbbra is meglepő minket váratlan elektronikus trükkökkel. Meglepő példa a Cross Traffic Riasztórendszer, amely több radarból áll, amelyek figyelmeztetik Önt a parkoló elhagyásakor a különböző oldalakról közeledő autókról. A figyelmeztető jelzés jóval azelőtt hallható, hogy akadályt láthat. Ugyanaz a rendszer figyeli az autópályán az autók jelenlétét a vak zónában, és piros mancsok segítségével jelzi őket, napozással a hátsó nézet oldalsó tükreiben.
Meglehetősen nehéz azonnal észlelni az ilyen számú funkciót, a nagyméretű SHO-t, a luxus váratlan akcentussal, a sportszedán ellenőrzhetőségével és az olajkocsi felgyorsulásával kombinálva. Ennek eredményeként rájöttünk, hogy a legutóbbi SHO nemcsak megőrizte az olcsó dinamikus szedán eredeti gondolatát, hanem új rést is létrehozott, amely kényelmet ad a kiváló dinamikához, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Tehát, akárcsak 20 évvel ezelőtt, a SHO nem alkalmazható egyértelmű kategorizálásra. Feláldozta a közvetlenség egy részét a kényelem és a kényelem érdekében, nem is beszélve a dinamikáról. Az EVO -hoz hasonlóan továbbra is elérhető, mivel komoly rivális a fajtatiszta sportszedánok számára, amelyek mindegyike több tízezer dollárba kerül a vevőnek. De ezúttal nem örökölt semmilyen korlátozást. És még mindig repül.
 
 
 
Jonathan Elfalan és Tom Wilson

Forrás: Út és pálya