Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009 óta
A vad ló ugrik, bárhol csak akar
Amikor az Egyesült Államokban a második világháború után elkezdte kibővíteni a Hotoders mozgását, a hivatalos Detroit hosszú ideig nem tudta megérteni, hogyan kell reagálni a kifinomult, fényes vörös higanyra, amelynek hatalmas V8 -at a motorháztető alatt jelentek meg. És majdnem 20 éve úgy tett, mintha nem létezik. De már olyan sok forró volt, és az újratárgyalás versenyei annyira népszerűvé váltak, hogy már nem lehetett figyelmen kívül hagyni őket. Született az izomautók ... A Ford és a Chevrolet közötti verseny kegyetlen volt.
1953-ban egy 2üléses Chevrolet Corvette egy üvegszálas testtel, a Six és egy automatikus dobozt elengedték. Nem tett sok benyomást. Kicsit jobb, hogy a közönség elfogadta a Ford választ -szintén egy 2 -seater Thunderbird 1955 -et a V8 motorral, bár ez alacsonyabb volt, mint sok otthon. Három év a Thunderbird volt előre az értékesítés szempontjából. Aztán megjelent a Chevrolet Corvair, majd Corvair Monza, amely meggyőzően megmutatta, hogy fenntartható piac van a kis és olcsó sportautók számára. A Ford válaszolt a Falcon Futura modellre, de a Chevrolet értékesítése előtt állt.
Az első háború utáni generáció növekedett - biztonságosabb és képzettebb, amely fülbemászó és elegáns autókra volt szükség. A második autót megszerző családok száma általában divatosabb, mint az első. Azok a nők, akik a kis méreteket és a karbantartást kedvelték, autók vásárlását kezdtek.
A Fordban mindenki egyetértett abban, hogy az idő megköveteli a megfelelő autót. De mi van? A vélemények megoszlanak. Néhányan úgy vélték, hogy egy közönséges kicsi Fordnak kell lennie, de sport megjelenéssel. Mások azt javasolták, hogy egy valódi tűzbejáró szörnyet építsenek, és 6 másodpercen belül százba overálódnak.
A csoport, amelyet Jacock vezette, akkoriban a Ford vezérigazgatója nyert. A feladat nem volt könnyű - elegáns és sport megjelenésű gépet hozhat létre, nagy működési tulajdonságokkal és ráadásul meglehetősen olcsó. Hatalmas mennyiségű kutatást végeztek annak meghatározására, hogy pontosan mit igényelnek az ügyfelek. Egyikük a történelem során lement - az egész országban a cég interjút készített a hallgatókkal a különféle ülések preferenciájáról. Majdnem a fele egy vödör alakú ülőhelyet részesített előnyben - az első randevúhoz. A stabil hallgatói párok közül 85% -uk hagyományos kanapét választott.
A sok projekt közül Dave Ash, a Joe Oros asszisztense munkáját, aki a Ford Studio műhelyt vezette, választották. Az autó annyira vonzónak bizonyult, hogy még azok az emberek is, akiket a társaság semmilyen módon nem vett figyelembe a potenciális vásárlókat, elismerve egy új autó becsült költségeit, úgy döntött, hogy nem tudnak megtenni.
A Mustang név története érdekes. A teremtés első szakaszában, amikor az autó a Falcon modellből való újraszervezésre szánt, Falcon Special -nak hívták. Amikor jóváhagyták az Oo-esha projektet, az autó nagyszerű cumuár volt. Henry Ford azt javasolta, hogy adják az autónak a Thunderbird II nevet, majd megálltak Torinóban, ahol volt valami olasz. De aztán kiderült, hogy a Ford, aki akkoriban elválasztotta a feleségét, találkozott egy bizonyos olasznal. A nevet el kellett hagyni, hogy ne okozzon forgattyút.
Megálltunk a Mustang néven, amelyet már az egyik kísérleti modellnél használtunk. Igaz, hogy a fejlesztői egyáltalán nem jelentettek egy lovat, hanem a második világháború híres P-51 harcosát. A Mustang név és egy ló sziluettje a radiátorrácson, a gép alkotói szerint, izgalmas elképzelést váltott ki a korlátlan kiterjedésekről, és átkozott amerikai képet készített.
Mellesleg, az autó megjelenése után, a megjegyzések eladásra estek. Például a emblémán lévő ló rossz irányba halad, hogy a lovak a Hippodromban vannak. Jacock mindig azt válaszolta -e, hogy a vad mustang bárhová is ugrik.
És később a Couguar nevezte a drága Lincoln Mercury modellt.
1964 elején. A nemzet Kennedy elnök meggyilkolása után felépült.
Egy csavarás a dansingben. Megállapítottuk a Hold és a Mars első műholdas képeit. A Beatles először az USA -ban repült. És áprilisban, függetlenül attól, hogy Jacock egyidejűleg megjelenik -e az idő és a Newsweek magazinok borítóján - csak az énekes Bruce Springstin és a Helga modell képes megismételni ezt az eredményt. Ennek oka a Mustang, amelyet a közönség mutat be a New York -i Nemzetközi Vásáron, 1964. április 17 -én.
A Mustang 1964 megjelenése ma kissé nevetségesnek és naivnak tűnik: egy doboz vékony kerekeken. De megjelenése idején az autó nagyszerűnek tűnt - alacsony, sport, hosszú motorháztetővel és élesen apróra vágott. A motor, az új 4,7 L V8, 271 liter energiát fejlesztett ki. A. Természetesen ezt a Mustangot nehéz figyelembe venni egy sportautó: egy régi -divatú ellenőrző pont, a kormányzás inkább egy nehéz limuzinhoz hasonlít, és nem is akarok egy nehéz hátsó tengelyről beszélni. De talán sem volt, sem utána nem volt olyan autó, amely azonnal ilyen népszerűséget kapott. A társaság az első évben 100 ezer autót akart eladni. 6 hónapig 420 ezer értéket adtak el, ebből 22 ezer volt az első napon.
Kezdetben csak két típusú testet kínáltak - a keménytop és a kabrió. Kevés lehetőség volt a belső dekorációra is - fehér, fekete és piros. De a test színei - akár 17. év végére, az év végére megjelent, a belső lehetőségek száma növekedett, sok lehetőség jelent meg. Nem fogunk részletesen beszélni az autó fejlődéséről - ez nem túl érdekes az átlagos olvasó számára, és egy igazi rajongó számára az egy szám mennyisége nyilvánvalóan nem elég. Lehetetlen azonban nem tisztelegni a versenyzőnek, Carolla Shelby -nek, aki soknak tartozik Mustangnak. Ha Shelby nem teremtette meg a kobráját, Mustang nem lehetett a legendás autóvá.
A híres Shelby Cobra GT350 az 1965 -ös standard Mustang Fastback -en alapult, legfeljebb 350 literre kényszerítve. Val vel. motor.
Millió Mustangot 1966 márciusában adták el. 1974 -ben megjelent a Mustang II, amely megsértette az amerikai autóipar hagyományait - az új modell kevesebbnek bizonyult, mint az előző. Összesen több mint 7 millió különféle modellt adtak el a kiadás kezdetétől. Még Bill Clintonnak is van egy - Green 1967.
A Mustang utolsó generációját a közönség képviselte 1993 -ban. Már létezik az 1997 -es modellév egy verziója, kifelé kissé különbözik a hátsó alakjától. Igaz, elégedettnek kellett lennünk a modellév eddigi 1994 -es lehetőségével. Mustang hű maradt a hagyományokhoz.
És a lényeg nem csak a hűtő rács rohanó lójában van. Az új Mustang még mindig úgy néz ki, mint egy igazi sportkocsi, és ezt minden megjelenésével hangsúlyozza. Alacsony rekesz széles kerekekkel, spoilerrel és kiegészítő levegőfelvételekkel. Az autó nagyon szép. És néhány nem amerikai.
A szalon biztonságosan elegánsnak nevezhető. Szép az érintőképességű, világosbarna bőrnek, sötét betétekkel. A puha székek lágyak, csak belefulladsz bennük. Ez egyébként lehetővé teszi számunkra, hogy beszéljünk a jó oldalsó támogatásukról, mivel az odakin való kijutás nem olyan könnyű. És nem igazán akarom. Első pillantásra úgy tűnik, hogy az első ülések hosszanti beállítása nem elegendő, de szokás, hogy a Mustang -fekedésben lovagoljon, és amikor a hátot nehezebben dobják, akkor elég szabadon érzi magát. Hátul is nagyon kényelmes lehet. Az ott található helyek természetesen nem olyanok, mint egy limuzin, de ülhetsz.
A szalon nagylelkűen dolgozik. Csodálatos sztereo rendszer, amely nemcsak egy magnót és egy vevőt, hanem egy kompakt lemezt is tartalmaz. Mindenféle zseb és rendetlenség tömege. És természetesen a kötelező kupatartók.
A Mustangunkat automatikus dobozgal felszereltük. Bár ez az egység nagyon gyakori Amerikában, Mustang számára ez egy lehetőség. Nem tetszett a gép. Az automatikus gépek azonban egyáltalán nem voltak támogatva, de ez - főleg. Furcsa módon nem teljesítette egyik fő feladatát - hogy simán megérintse a helyet. A gázpedál könnyű préselésével a doboz egy ideig gondolkodott, majd kiderült, hogy élesen hajtson végre - rángás történt. Sokkal kellemesebb volt a gáz nyomása. Az autó simán felgyorsult, de egy hatalmas motor miatt, valahogy túl gyorsan. A forgalomban történő mozgáskor ez fárasztó - a fiskás gyorsulások után mindig le kellett lassítani, hogy ne törje el a gyalogos autó hátulját. A Mustang felfüggesztés egyszerre lágy és kemény. Már meg kellett foglalkoznunk az Aston Martin Vantage -re gyakorolt \u200b\u200bhasonló hatással.
A Vantage a sport és a kényelem közötti kompromisszum eredménye. Ezen a gépen található a hátsó híd, amely bebizonyította magát a sportautókon, de egy hátránya van. Az autó tökéletesen viselkedik egy jó úton, és egyenetlenen úszni kezd. Az Aston Martin tervezői megpróbálták kompenzálni ezt a hibát a rugók lágyításával a kényelem növelése érdekében, és erősebb hüllőstabilizátorokat telepítettek a sport fenntartása érdekében. A felfüggesztés kiderült - sem egyetlen, sem CE.
Mustang nem de Dion, hanem egy bizonytalan híd, de az autók viselkedése nagyon hasonló. Kisebb szabálytalanságok esetén az autó az egész testtel rázkódik, fogfájást okozva. A fordulóban a Mustang jelentősen összezavarodik, ami furcsa a sportoló autó számára. Lehet, hogy a Ford tervezői az amerikaiak által a lágyság lágyságához kifejezetten kis foghatásokat adtak hozzá. Végül is néhány amatőr a holt motorok jellegzetes sport hangzásának speciális eszközeinek segítségével érhető el.
A Mustang motor úgy hangzik, mintha ez az autó fitt - szilárd. Nem hívhatod halottnak. V8, 4,6 liter, 218 erő térfogatával. Ezzel a kötetkel természetesen lehet még több. De a tartósság és a rugalmasság a tetején van. És a nyomaték tiszteletben tartja - 356 Nm 3500 fordulat / perc sebességgel. (Azok számára, akik erőteljesebben akarnak, ugyanazon hangerővel rendelkezik, de 309 ló.) A ló 100 km/h -re gyorsul 6,5 másodperc alatt, és maximális sebességgel 215 km/h sebességgel haladhat.
Nemrégiben érkezett egy üzenet, hogy a Ford csökkenti a Mustang előállítását. Nyilvánvaló, hogy az amerikaiak nem nagyon hajlandóak ilyen autókat vásárolni, és inkább a japán illatokat részesítették előnyben. De Mustang továbbra is legenda továbbra is 32 évig, és oly sok éven keresztül nehéz, hogy legenda legyen. Ez a gép azonban mindig megtalálja a vevőjét, mind Amerikában, mind azon túl is.
Mihail Vasiliev
Forrás: Magazinmotor
