Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 2009 óta kupé

Film a Cowboys

Wild West, vad mustárok. Ezek a külvárosokban fogja látni nem gyakran. És a lovak is elfogadta szilárd adagolású tuning dopping. Adrenalin szélére!

Az a tény, hogy történik, ha veszel az igazi American Muscle Car, hogy az orosz és egy csomó lélek bele, és egy csomó pénzt, meg fogjuk érteni ma. Az a tény, hogy a meghajtók az emberek, akik mennek rá, megértik, talán soha nem fog működni. Vagy talán csak nőtt fel a jó filmeket?


Nem csere Lökettérfogat! Nincs alternatívája a kocka! A régi amerikai mondás egyre kevésbé relevánsak? Az udvaron a szemhéj és a gazdaság, a motorok elveszítik a térfogata. Az a tény, hogy az egykor tartják egzotikus vicces, például a japán microllery turbowholders, most tanulni kell csinálni mindent. Még öntött gyártók sportkocsik hit hibridek előállítására. A normák az Európai Unió, miután egy tucat éve, kívánnak választani az üzemanyag-fogyasztás valahol akár 3,5 liter száz. Hogyan kell ezt csinálni, és jelentésük egy pár, de minden együtt keresik


De bárhol hivatalos trendek mennek, az emberek mindig marad, készen arra, hogy ragaszkodni autóikat ragaszkodni a dédelgetett betű-: FK üzemanyag-takarékosság, és hagyja, hogy több betűt. A köreiben, mennyit költenek az autó? Ez egyenértékű a mondat: a srác, akkor idegenek! Csak akkor lehet egy másik kérdés: mi a gépkocsival? Ezek az emberek úgy tűnik, hogy az utolsó Mogican, a vám- és adóügyek hajtás őket egyre közelebb foglalás. Híres csoport énekli: nőttünk fel filmek Cowboys! Így emelkedett az azonos filmek, csak a főszereplők nekik nem voltak Goyko Mitich vagy Clint Eastwood. A fő karakterek voltak lovai Cowboys a kétezredik American Muscle Cars.


Az egyik karakter a fajta autók kétségtelen, Ford Mustang. Cult az első a maga generáció. De közötti sérthetetlen szent tehén, és a kultusz vad mén van egy nagy különbség! A viszonylag olcsó kupé lett a legnépszerűbb alapját sokféle tuning lehetőségeket.


Bejelentkezés vad mén
Nem értem, hogy ez a trió közeledik a versenypályán, ez lehetetlen. A dal igazi V alakú motorok, amelyek nem zavarják teljesítő valamennyi ágában, van valami különleges! De úgy döntöttünk, hogy gondoskodjon a mustangam nehéz ellenőrzés választotta a pályán, nem oda nem illő ilyen gépek kompakt pályán a világítótorony a világítótorony. Valószínűleg, érezte volna magát a futó ló az autópályán a jumping. De itt volt, hogy a különbségek a viselkedése mének nyilvánvaló lesz azonnal. Nevezetesen a különbség a ma és a kamatot. A kezdeti ismerős zajlott pár héttel ezelőtt a dinamometrikus utat a sokszög Nzihyamt, ahol a V6-os és V8-as lehet forrasztani teljes erővel itt voltak, mint az akarata prérik! Ja, azt nem adja meg: mind a három mai autó egyesíti egy azok újbóli felszerelt charrews, kompresszor kompresszorok. Az egyik legnépszerűbb tuning területeken lehetővé teszi, hogy adjunk hozzá 30 minden gond nélkül, vagy akár 50% energiát, így a tisztességes növekedést a pillanatban, és ezzel egyidejűleg a viselkedését az autó gyorsulását a konkrét esetekben továbbra is meglehetősen lineáris. Jellemző bejárt felvétel itt gyakorlatilag nincs nyilvánvaló. Minden csak úgy történik, mintha a motor erősebbé vált az 3050%.


Pontszám
A kék autó díszített dekoratív rendszám az ajtók, és a 13-as szám egyértelműen a szerencsés szám. Ez a gép az utolsó generáció, 2005, egyszer hívták bázis felszereléssel. 4 literes V6-os az előző generáció Köln, a legegyszerűbb szalon, hiányában a stabilizáló elektronika. De ez még mindig azokban az időkben, amikor a vad hidak legelnek dicséretét. Az előző tulajdonos, akkor már az orosz körülmények teljesen lehúzták a bőrt szalon és egy jó audio-rendszer. Nos, jelenleg készül a kedvenc kis műanyag arc: egy sötét optika van telepítve, a tuning grill radiátor, beépített kiegészítő fényszórók és egy könnyű fedezete Cervini motorháztető.


Mi a boldogság a gyűlöletes 13. szám? Az autó rendkívül hibamentes! A tulajdonos jellemzi őt, mint egy napi nyáron, és az évek ilyen művelet nem volt panasz a kocsi. Bár az arány kényszeríti lenyűgöző.


Raktáron (és mivel amerikaiakról beszélünk, meg kell szoknod ezt a kifejezést, és nem mindenki van alapvető vagy szabványos) Ez a motor 212 literes volt. val vel. És itt vannak a bájos ideológiailag idős amerikai motorok alacsony fokú tömörítés: a telepítés kompresszor bálna VORTECH V2 lehetővé tette, hogy növelje a hatalom szinte egy és félszer 300 liter. val vel. Elméletileg ez nem a határ. Az öntöttvas blokk és kovácsolt dugattyúk, Köln volt, a jelenlegi 1 bar nyomáson és a tömörítési arány 11 nem nevezhető komoly vizsgálat, ami csökkentené a forrás. Nuance egy másikban: A Charrew ezen verziója nem rendelkezik saját olajrendszerrel, be kell illeszteni a motoros kenés átfogó áramkörébe.


A kollektorok megmentették az állományt, de annak érdekében, hogy a motor könnyebbé és gyönyörűen énekeljen, a Cayenne nulla légszűrő telepítve van (a charrew része), és a hangtompító középső és hátsó része redone. Az Y-Csővezeték fogadó csövet és az egyirányú hangtompítót szimmetrikus H-csővel és két elvált hangtompítóval helyettesítjük. Az eredeti design csövei, az SLP gyártásának dobozai. Többet a motorral nem végeztek javulást. De felfüggesztéssel és fékekkel dolgozott. Elülső és hátsó stabilizátorok, elülső állványok Macpherson és hátsó lengéscsillapítók a Steeda rugókkal. A GT500 régebbi verziójáról elülső fékek: Ezek a 4-dugattyú BREMBO féknyeregek, melynek növekedése 355 mm, de egyszerű lemezek. A telepítésük szükséges és nagyobb 18 hüvelykes kerekek, ugyanazon GT500-as replikációt alkalmaztuk.


A Charrager Installation hagyjuk ezt az autót, hogy megjelenjen a quantoperile (tuningolás egy negyed mérföld) az eredmény 14,1 s. Nem, a tulajdonos nem vonatkozik a streetreysre, de nem értékeli az ilyen általánosan elfogadott indikátorok finomításának eredményeit. A V6 esetében az eredmény több mint tisztességes. És a kezelés, ha még nem vált európai összegyűjtjük és átlátható, majd közeledtek jelentősen, miközben az amerikai kényelmes varázsát. Sajnos, a kép komolyan rontja a kapcsolási tulajdonságokat az alacsony költségű sumitomo gumiabroncsokhoz képest (225/4518 elöl, 275/4018 hátul). A térkép csavart pályáján azonnal világossá válik: a fékezés és a kezelhetőség korlátairól az ilyen gumiabroncsok javítása után csak nem megfelelő! Gumi és közeli nem hagyja ezekben az években, és a túlhúzás miatt nem valószínű, hogy látható rajta most az autó többé-kevésbé súlyos gyorsulás kezd őszintén felhívni gumi aszfalton.


Sajnos, az a tény, hogy a finomítást különböző időpontokban és különböző tulajdonosoknál végezték, nem teszi lehetővé a költségek helyes becslését. Csak érdemes megjegyezni, hogy KIT VORTECH V2, figyelembe véve a szállítási, hogy Oroszországban, az 6000 $ valahol, és elvileg készletek korábbi generációi motorok között 2025% -kal olcsóbb, mint azokat, melyek a jelenlegi verziók.


A régi fajta fiatal generációja
A Bright Red Coupe nemrégiben Oroszországba esett, ez a 2012-es világkereskedő. Ráadásul már kérdéses volt a maximális konfiguráció megvásárlásáról. A jelenlegi szalon általában lett sokkal modernebb, még az olyan új vágású grazers megjelent opcionális TV-k a fejtámlákat az első ülések. Tehát nem volt különösebben a belső módosítások bevonása, kivéve a járművezető előtt álló állványt három eszköz: nyomás és olajnyomás, valamint a munka keverék összetétele. Semmi sem történt az alján: ugyanaz a 355 malmos 4-dugattyú elülső fékek Brembo Itt már nem az egyéni hangolás terméke, hanem a gyári lehetőség. És a stabilizációs rendszer rendszeressé vált. Ő 4 alap módban a sport (a trigger küszöb mozog), kapcsolja ki a trackschny kontroll, és végül a legtöbb nem alkuvó minden le van tiltva. Az elektronika kellően illetékes működése Mustangi, 2010 óta, nagyon kényelmes és téli vezetéshez, még egy lenyűgöző 412 literrel is. val vel. és 500 nm az edényben. Igen, ez a generációnak van egy elsősorban új V8 5.0 motorja, amelynek beceneve Coyote gyárának van, és komoly lépést jelentett a magas technológia felé. 32 szelep, egy vezértengely 4 Fázisváltók, változó szelepvezérlés, már az adatbázisban a szokatlanul magas fokú tömörítés 11 amerikai kovácsolt főtengely. A motorfrissítések olyan komolyak, hogy a klasszikus mustangok radikális rajongói még megtagadják, hogy azt állítják, hogy állítólag azt állítják, hogy van néhány yaponoobrazny v8!


De lehetséges, hogy finomítsa! A vörös autó motorháztetője alatt az Anniversary Limited sorozatú Vortech V3 kompresszorkészlete csak 100 darabot adtak ki. A centrifugális kompresszor szíjhajtással ad nyomás 0,7 bar. Ez a viszonylag alacsony érték lehetővé teszi, hogy mentse a rendszeres öntött dugattyúk, bár azt is megköveteli, átprogramozása az elektronikus agyak (SCT programozó) a használata 98. benzin. A kapacitás ugyanakkor növeli egy kicsit több mint egyharmadát 570 liter. val vel. A kerekekből, és a pillanat több mint fél-770 nm-re nő! Gyorsulás és fordulatok esetén az elektronikus kezelt differenciálási eaton e-locker segít az ilyen hatalom megvalósításában.


De annak érdekében, hogy ilyen visszatérést kapjak, komolyan kellett finomítaniuk a bemeneti és kiadási rendszereket. A Boss-302 levegővevőt FORD MOTORSPORT, Kooks Ovallone Collectors, de H-csövek gyártja az amerikai tunerek eredeti gyártásának kiadását, amely az autót hozta. A villamosenergia-rendszer úgy van kialakítva,: a kapacitás a fúvókák növeljük 490 kockák percenként, és a felügyelete szükséges és legmenőbb (a 2 lépés a standardhoz viszonyított) élénk gyertyák.


Ez a gép egy kompakt pályán nyilvánvalóan nincs a lemezén. Elemei gyors egyenes, szelíd fogaskerék és sebesség, hosszú távolságok. Pirelli P-Zero Nero gumik (255/4019 elöl és hátul) elég érdeklődés, de a rendszeres felfüggesztés megőrzi jellegzetesen amerikai szokásokat vörös mustár: néhány elidegenedés menedzsment, Lenza a támadások éles kanyarokat. Igaz, így a vezető és az utas váratlan rezsimek, hogy a különleges kényelmet, amelyet sokan az amerikai kupé szeretik.


Farkas a mén koponyájában
Ha a farkasok nemcsak a juhok természetében rejtőzhatók, akkor a harmadik mustang csak egy ilyen farkasba rejtőzik! Gazdája meg magát teljesen konkrét és ambiciózus feladat építeni a legerősebb és gyors Mustang Oroszországban. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a számla a modell a 2012-es modellévben már egységek (és ez volt az első, hogy átlépje az orosz határ egyáltalán), akkor nagy valószínűséggel sikerült! 699.9 A lovakat eltávolítják a lendkerékből, 587 a kerekektől, és a mért pillanat eléri a 783 nm-et! Itt a finomítás nem volt a minimális beavatkozás elvén, hanem a sportkanyonoknál. Olyan, hogy a hátterében ugyanazon évforduló sorozatú Vortech V3 (a 11. sorszám alatt) és a Boss-302 vevőegységen keresztül oldódnak meg ezeknek a fejlesztéseknek a listáján. A kibocsátási rendszer teljesen a Kooks-ból származik, míg a tulajdonos szándékosan elment néhány kellemetlen érzésre: a H-cső megmentett hangja, két háromdimenziós kipufogógázra fordult, lehetett helyettesíteni, de pontosan be volt állítva Egy ilyen konfiguráció, amelyet a motor a legkönnyebben lélegez. A táplálkozás rendszerében a nagy teljesítményű fúvókák mellett és a hidegebb gyertyák mellett egy másik tisztán amerikai chip elektromos benzinkút jelent meg az MSD-től. A csúcs terheléseknél a teljesítmény növekedése a 18-as feszültségnél nőtt. A kivágás 7400 fordulat / percre emelkedik, amely a pedálblokk cseréjét a GT500-as verzióhoz hasonlóan helyettesíti: erősebb rugóval rendelkezik, és nincs hatás a gázpedálra maximálisan bekapcsolva.


De mivel az autót a pálya napokhoz használják, akkor maga a hatalom önmagában nem vége. Ezt a lehető leghatékonyabban kell végrehajtani. Egy kétirányú tengelykapcsoló rúd, alumínium lendkerékkel és alumínium kardán tengely DSS, rövidebb fő átviteli motívum 3.9, segítség. Az utolsónak azonban meg kell változtatnia a 3.3 szabványt, majd az átvitel rövidre kerül. Hasonlóképpen, az ismerős elektronikus differenciálmű E-Locker váltja itt a mechanikai féreg.


A nyomtatás szuszpenziója szinte teljesen megváltoztatta az autó természetét. Nem csoda! Könnyebb lenne felsorolni, hogy bal rokonok voltak. De menjünk nehéz. A CSATLAKOZÁSI ÉS KIVÁLASZTÁSI KÖRNYEZETVÉDELMI KÉSZÜLÉKEK A KW VARIANT 3, az állítható elülső és a hátsó (saját alhálózat és torziós) stabilizátorai, megerősített rugós tartók, több módosított kerékszerelési szögek a jobb stabilitás érdekében a fordulóban, ez még mindig fél szem! Inkább és súlyosabb szinten: az elülső és a hátsó alumínium karok őrlése itt van felszerelve (a hátsó váll a vállával fokozódik, az ilyen séma csökkenti a hátsó tengely hatását intenzív kezdetével. Ennek eredményeképpen még egy ilyen gyors autóhoz közelebb, a szabályozhatóság közeledik, amit általában európainak neveznek! A kormánykerék könnyű és pontos (egyébként a tulajdonosnak nincs semmi sem az a tény, hogy 2011 óta elektromos erősítő van telepítve véleményében, átláthatóbb és pontosabban az egykori hidraulika esetében), a tekercsek minimálisak, az útválasztás gyakorlatilag hiányzik. Valóban, inkább egy jól kiegyensúlyozott héj az amatőr sportok számára, míg a mindennapi utazás meglehetősen alkalmas, amelyhez az útközben használják.


Alternatívaként a félig fogyasztók, amelyek csak a Stop Tech Trophy Sportfékek sorrendjében mérlegelnek: 6 dugattyú kovácsolt féknyergek és 380 milliméteres lemezek (a hubok egyéni harangjaihoz vannak rögzítve, és a korrózió jobb konfrontációja van cink bevonattal). Harapos szokásos féknyergek és profilozott lemezek Powerslot. De kerámia betétek (előtte megálló Tech mögött Hawk HP +) és szükség előmelegítő, elérve a maximális hatékonyságot több kört a pályán, meg kell szokni.


Kiegészítő A kép külső aerodinamikai elemek: A hátsó spoiler, a szoknya és a diffúzor ugyanaz, mint a Shelby GT500 és más korlátozott sorozat. A GT500 és a hátsó sárvédők, mert itt és indulás a kerekek némiképp megváltozott, és az abroncsok önmagukban elég széles: 255/3520 előtt és 295/3020 hátul. Az első splitter a BOSS 302 Air vevő kit segít jobban eladni légbeömlő.


A nagyméretű, a finomítás szintje a kategóriába esik, nem annyira hangolva, mennyi előkészítő gép az amatőr sportok számára. Ezért a költségek itt (akkor is, ha senki nem szóródik, és a leginkább elérhető opciók kiválasztása) ténylegesen meghaladja a költsége az autó, a tengerentúli, az biztos! Bíró magad. Az ilyen finomítás a fékrendszer 5000 dollár, a felfüggesztés, mint a kipufogó rendszer 3000, kompresszor bálna, figyelembe véve a fúvókák, a benzinkút ellenőrzés, a programozók körülbelül 10.000. Hozzá erőátviteli elemek, és az ára már ki 34,090 dollár, amely kifejezetten egy ilyen alapkocsi áll az anyaországban. Igaz ott nincs itt, de ez egy külön téma. By the way, tisztázzuk: Ezzel a gépet, az összes munkát már Oroszországban végezték el, így azt mondhatjuk, hogy a mi feltételeinkben a munkaiskola már az izomkocsik legújabb verzióiban is létrejön.


Összefoglaló
Érdemes a gyertya játékát? Ha kezdetben visszatér a problémahoz, igen. És emlékezz, mit mondott a kezdet kezdetén a mondat, hogy az egyik oka a népszerűség a klasszikus izom autók az Egyesült Államokban éppen a lehetőséget, hogy ezek alapján a legkülönbözőbb kialakítását. És három diákjaink csak egy példa arra, hogy az ilyen hangolás szintje teljesen eltérő lehet, mint választott ékezetek. A paradoxon az, hogy ha a Ford Mustang Level vagy (ahol nélküle van) az örök ellenfél Chevrolet Camaro, akkor a kategóriába viszonylag megfizethető, Nos, mondjuk, hogy az idősebb hallgató, akkor a feladataink és adók automatikusan csökkennek Az autók kategóriájában drága. Azok a gépek, amelyek általában nagyon közel lehetnek az orosz szellemhez, megközelíthetik a kiterjedését, és nem a legjobbak, nem a legjobbak, a jelenlegi helyzetben maradtak. És kap a kezébe, akik tényleg szükség van rá, akik számára nagyon fontosak és utak. Nos, a valódi rajongóknak, általában kétféleképpen vannak. Vagy az akadályok teljes hitelesség, vagy nem bántam az erők és források tuning ő kisállat.


És mégis, valahogy nagyon, nagyon húz irigyelni a legrégebbi amerikai diák. Hagyja még a dízelmotorok korának udvarán, kis-nyugodt turbó utazásokat és más hibrideket. És azt akarom, hogy még egyszer, hogy vizsgálja felül bármelyik film a cowboyok, míg a hang igazi amerikai V8 még nem teljesen feloldódik valahol az oldalakon az autóipar piros könyvet.


 
Alexander, vállalkozó, 21 éves

Mustang nekem gyerek álom! 15 éve látta az 1995-ös autót, és csak beleszeretett! Ez egy kultusz autó, olyan lesz az életmód. Mustang rendelkezik saját ideológiájával és filozófiájával, ritkán vásárolnak véletlenszerű embereket. Mivel a személy kapcsolódó autóverseny, megértem, hogy ez csak a mi Mustangs vált autók Luxus állapotát. És így ez az amerikai tervező lego. Kevés lenne egy autó, ami csak nézne, szeretnék élvezni és a menedzsment. És az alap autó egy erős és szép autó, de ez, ahol lehet javítani sokat ebben az irányban. Kihívtam magam, hogy felépítsem a legerősebb oroszországi mustangot az aktuális modelltartományban. Ugyanakkor az autóba és télen megyek, és nincsenek problémák a megbízhatósággal! 600 erővel rendelkezem egy 600 erővel, 800-ra csavarnék, a BILSTEIN B12 szuszpenzió lenne, csavarnám B16-ot!


Római, a Társaság igazgatója, 39 év

Mustang a lélek állapota, ez több, mint egy autó! Nem megyek gyorsan, de még mindig erős, öt literes változatot akartam. Azt mondhatjuk, hogy ez a hűség a márkához, amit nagyon szeretem, így készen áll az ilyen többletre. De a hangolás kissé bonyolultabb. Én magam is megpróbáltam, de nem kész arra, hogy mindenkinek tanácsot adjon. Igen, valószínűleg felfüggesztéssel, fékekkel kell dolgoznia. Mégis, néhány amerikai szokást ki kell javítani. De nagyon, nagyon óvatosan figyelve az egyensúlyt. De a motorban nagyra értékelem minden nap megbízhatóságát bármelyik autóban, minden évszakban, elindulni és vezetni. És véleményem szerint, miután elkezdte hangolni a motort, nem számíthat rá. Úgy tűnik számomra, hogy nem számít, mennyire hűvös, a gyári körülmények között még mindig több agyat összeszerelnek, mint bármely tuning cégnél. A fejlődés sokkal több erők és idegek vannak. Tehát a pozícióm: A motor nem érinti!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 év

Én is alig eredeti vagyok, ha azt mondom, hogy Mustang egy gyermek álma, és életmód. Néhány film, ahol ez az autó az egyik fő karakter lett. Figyelem a mustangokra, mindig nagyszerűek vagyunk, és ez a pozitív figyelem. És amint egy ilyen lehetőség megjelent, végrehajtottam ezt az álmot. Igaz, elvettem az autót nem új, de már bizonyos mértékig legenda lettem: az összes módosítást itt végeztem, Oroszországban (és például a szalon javult volna előttem), de már létezik Harmadszor az autó nem szállít autót, bár folyamatosan vezet.


Nincs semmi a hangolás ellen. A hangolás jó. De megpróbáltam magam és az állományt, és a hangolás és a személyes véleményem. Amikor a következő autót veszem, csak egy nagy és erőteljes motorral rendelkező változatot választok.
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik