Vizsgálati meghajtó FORD FIESTA 5 ajtók 2008 óta Hatchback

Minden fénykép FORD FIESTA 5 ajtó 2008 óta

Racing a homokozóban

Az udvaron az udvaron lévő játszótéren. Úgy tűnik, messze van nyáron, és valaki a homokozóban játszik autók. És az ilyen típusú, mint egy könyvet Gullover az országban Liliput, nagy, igazi, és a homokozóban nem kerülnek. Igen, és a gyermekek játszó gyermekek, már nem gyerekek már nagyon komoly nagybátyja.

Ezeknek a gépeknek az összehasonlító tesztek megválasztása két szórakoztató ok miatt következett be. Először is, az összes modell új, és a ülés és a Ford általában csak az orosz piacon debütált. Másodszor, mindegyik Szentháromság képes a szerény méretei és egy kis motorja ellenére, sok kellemes percet biztosít. Véleményünk szerint ezek a leginkább vezető autók az osztályukban, mondjuk, így állunk rendelkezésre. És mini, és mito harapás az autókereskedésekben.
A moszkvai utcákon Gulliver liliputokban reinkarnálódott. Minden oldalról az idősebb testvérek elnyomódnak, majd gonosz teherautók, majd nevetséges trolibuszok. De a mini mobilok nem félnek tőlük. Az utcai küzdelmet veszik, és gyakran mennek ki az informatikai nyertesekből. Igazi törzsek! Vzhik-vzhik, jobbra balra, és mi vagyunk az első a közlekedési lámpánál! Könnyen manőverezés, nem utolsósorban a jó láthatóság miatt. De az összes legjobbja van. Nincs ilyen tiszta felszállása a Windows vonalról, mint a Mazda és a Ford, és a hátsó ablak nem olyan tapsol az állványok és a csomagtartó szélén. Igen, és az Ibiza tükrök jobban ismerik. By the way, a fent említett felszállás talán az egyetlen dolog, amit a kettő és a fiesta viszonylag a megjelenéshez képest, annak ellenére, hogy mindkét autó közös platformon épül fel.
Nos, kinek a legjobb három másik mások járókelők? Emlékszem, nemrég, csak a lusta nem zavarja, hogy elengedte, hogy egy pár bókot adjon a szekváros dville-nek, vidáman. De az óra ketyeg, az emberek hozzászoknak mindent. Ez egy játékos arc, és a sport combjai Mazda2 azok közelében, akik már örülök a környező örömmel. Vásárolt gép. De ugyanaz a ketyegő órával jelenti a másik teljesen természetes dolog megjelenő arénában az összes új és új harcosokat. A Ford Fiesta és a SEAT IBIZA a közelmúltban és szinte egyszerre jelent meg.
Ezért nem meglepő, hogy a fejek bekapcsolják őket. És leginkább a Fiesta-on, olyan szerencsés és vonzó design. Az ülés is keres, de kevesebb. A spanyol osztályú cég legnagyobb autója kiderült, ellentétben a márka más, nagyon avantgárd modelljeivel, meglehetősen hagyományos. Először is vonzza a ritkaságát, az eredeti kelner és a 17 hüvelykes lemezeket. Az autó figyelése a profilba, látni fogja ezeket a három csodálatos arcot a tervező tervezői Seat Luke Donquervol. De még mindig FIESTA szereti az embereket, hogy erősebbek, és nézett, a szemek megszakadnak.
A Mazda Salon sokáig ismeri és részletesen ismeri. Soha nem volt a különösen kiváló minőségű benyomások, de egy másik kellemes egyszerűséget és kiváló ergonómiát vett igénybe. A műszerfal kissé gyermeki, de nagyon informatív. A szék és a leszállás még a magas illesztőprogramok számára is kényelmes, a kormányoszlop kiigazítási tartománya mindenekelőtt csend. Úgy tűnik, ideálisnak tűnne? Általánosságban igen, de csak mindaddig, amíg nem ülsz a helyszent kereke mögött. Úgy tűnik, hogy nincs kinyilatkoztatás, minden szigorúan és ismerős. Az ilyen apróságok, mint egy érdekes forma, egy pár mély lyuk, amely a közelmúltban közös helyévé vált, és egy excentrikus rádiókészülék zongora felülete.
De nem hagyja abba az érzést, hogy ez az autó belső osztály magasabb, minden olyan magas minőségű és elgondolkodva teljesül. A Majda Melda nem itt és felemelkedett. De még mindig van valami este, nincs szokásos Volkswagenian. Az Ibiza ergonómiája nincs panasza tőlünk. És lehetnek a fent említett aggodalom szárnya alatt előállított autónak? Mi történik? Tökéletes ideális? És ideálisabb. A Ford cégnél az interinnerek fektették be lelkét a szalonba. És kijött, hogy a Fiesta szalonja nem olyan vicces, mint a Mazda, de nem olyan helyes, mint a Seatenben. A magassági funkciók könnyen olvashatók.
És ami a legfontosabb: Fiesta, amit hívnak, ragaszkodik. Cens az eredeti színek és textúrák (a vevő a Waven választani a rengeteg tervezési lehetőségek), a szárny-szimmetrikus központi konzol elülső panel egy bizarr formája és fontos, hogy a lehető legmagasabb színvonalú teljesítményt. Még jobban tetszett nekem a Fiesta-n belül, mint a Mondeo-ban. Megtudtuk, hogy az ember szinte semmi komplexképző kaphat vezetői bármelyik három autó, ha természetesen nem egyértelmű accelerat vagy kövér. Mi a helyzet a hátsó helyekkel?
Szándékosan választottuk az autók ötajtós módosítását, mint praktikusabb. Pontosabban, ki kellett választanom őket Fiesta és Ibiza esetében, mert az országunkban háromajtó DV-k nem történnek. Természetesen az ülések második sorának harmadik része extra. És a vállakban préseltek, és a lábad nem fognak látni bárhol. De együtt van elég kényelmes is, ahol nőtt a 180 cm-t. Székek találhatók amfiteátrum, de a feje a felső határt nem pihen. Mazda és a Ford az állomány a tér mögül nagyon hasonló, megint eszébe egyetlen platformon, és ennek eredményeként az azonos alap. Van egy kicsit szorosabb, de könnyen elhelyezhető.
Most, elutasítva mindezeket a tervező-ergonómikus dolgokat, újra visszatérünk a kerék mögött, és elindulnak az elején beszélt verseny kezdetéhez. Ki fog nyerni? Ki gyorsan? Ki forró? A városi húzás fegyelmében a Ford levelek a versenytársaktól. A második a Mazda, kiábrándító bronz ül. Nehéz volt elismerni más eredményeket. Fiesta Az egyetlen, aki szerint az útlevél adatait fektetik 10 másodperc, amikor tuningolás akár 100 km / h. A motor 1,6 l-nál a legerősebb az alanyok között, akár 120 lóerős Igen, és a fogantyún. A túlcsordulás kezelése kényelmes. Az értelmes gázmeghajtó lehetővé teszi még az opcionális stabilizációs rendszer hiányában is, hogy könnyen ellenőrizze a csúszást. Segít a sebességváltó munkájának. De Mazda, amely megy a második, megérdemli a különleges dicséretet. Az egyetlen lehetséges 1,5 l-es motor kevesebb, mint a Ford. Ezenkívül a japán autó automata sebességváltóval van felszerelve. Legyen Mazda2 nem tud gyorsan gyorsulni Ford, de a gép és a motor kölcsönös megértése befejeződött. És a sportban, ahol a gázpedált még inkább érzékeny, és a sebességváltót megfosztják az utolsó, a negyedik sebességváltó Mazda olyan könnyen reagált a kérésre, a jobb lábát, hogy gyorsítsa fel a díva kap. Egyszer ugyanabban az autóban vezetett egy kézi sebességváltóval. Biztos vagyok benne, hogy a hatalom szilárd elvesztése ellenére, szemben a 120 LE-hez A Fiesta-ban felgyorsítanák az orrlyukat az orrlyukban. A Fiasco ülés megjósolták a tesztet, egy gyenge 1,4 literes motorral rendelkezett. Ez a bizonyított 85 erős MPI veterán más aggodalomra ad okot. Úgy tűnik, hogy 85 erő nem olyan kevés, de a versenyző többi többi részének elvesztése nagyszerű. Az Ibiza is nehezebb, mint 50 kiló versenytársak. Azt javasolnám, hogy a jövőbeli vevő egy 1,6 literes 105-es erős motorra költözzen. Ez a Volkswagen első veteránja is, de extra 20 LE Meg kell édnie az autót. Ezenkívül csak a DSG lehetséges.

Nos, a mi Ibiza 1.4 életét csak az első három adás alatt állandó Motor, amely nem képes közérzet akár 6000 fordulat. A város fölött, aligha 160 km / h-ot nyer, míg a Fiesta nagyon könnyű 180-ot futtatni, és a MAZDA 170-ig terjedő géppuska sebességétől függetlenül problémamentes. De beírni cirkálósebességgel 130.140 km / h, Seat viselkedik nagyon magabiztos. Árfolyam rezgések hiányoznak, szabálytalanságok nem fenyő a felfüggesztés kisimítja, de a hang a legjobb trió. Úgy érzi, hogy az alváz margója és 200 km / h, minden rendben lesz. Nos, várjon FR és CUPRA energiamentes verzióira.
Fiesta, az ország autópálya, természetesen, nem egy otthon őshonos, de egy egyenes vonal nem rosszabb, mint Ibizán. Csak a sebesség már nem 130, de mind a 180! Emlékszem a Toszkána utakon (Motor, 2008. november) az olasz autobahns-en, és akár 200 km / h sebességet is felgyorsulok. A legtöbb esetben az utak nem teszik lehetővé, de 150160 km / h FORD feszültség nélkül vezet. Talán nem olyan magabiztos, mint az ülés, és több zaj van, de mindig van olyan raktár, amely a gázpedál megnyomásával megvalósítható, még erősebb.
Mazda még mindig az útján van, alul, hogy viccelő megjelenése legyen. És itt van még puha téli gumiabroncsok. A szabálytalanság kénytelen a grup, a rut nehéz megtartani a kormánykereket, de könnyű beállítani a kétirányú. Mindazonáltal a Styersky Távolságok nem az ő, és túl zajos a kabinban. Amikor az út megkezdi hurkot, Mazda 100% -kal kiemeli a forró fészket. A csúszkás levelek még a gázok földjal egy gyengéden fordulnak. Ismét a hálózat a szöges gumik, úgy emlékezett, a nyári autó sokkal stabilabb volt, és a fordulási közelebb volt semleges. De a sodródás korrekciója intuitív, és rengeteg idő van rá.
Ülés és egy kanyargós út akadémiai, mint egy vezető autó. Mindent megárosítsák egy kis bontást a bejáratnál a négy kerék után a csúszás után. Biztonságos, helyesen, de sok temperamentum nélkül. Mégis nagyobb élességet vártunk a spanyol autóból. Bár másrészt a mindennapi városi művelethez csak plusz. Ibiza teljesen lehetővé teszi a nyugodt szilárd utazás, nem állandóan, mint Madza, nem provokál. Mindegyik, ahogy azt mondják, saját alma, és akiknek a kertész felesége. Azt is megjegyezzük, hogy a SEAT rendelkezik a legjobb fékekkel, amelyeket a Volkswagen aggodalommal töltötte el.
Fiesta arany középső, nagyon kiegyensúlyozott autó. A végállásmódok vezetése mind Mazdovskyben, mind a SEATO forgatókönyvekben fordulhat elő. Gorgeous Chassis! Meg akartam vonni a lélektől? A Ford nyugodt könnyedséggel támogatja ezt a széllést. A Titizmus és a Stabilitás feltűnő és szülés az engedékenység érzését olyan könnyen, hogy az autó merüljön különböző meredekség és sugár fordulatszámában. Abszolút minden a vezető irányítása alatt áll. Érzékeny gáz- és kormánykerék sűrű visszajelzést lehetővé teszi, hogy köze van egy autó semmit.
Ha meg kell élesen vissza a sebességet, mielőtt, jó fékek segít (nem olyan ideális, mint egy helyet, de a jelenlegi igényt őket). Hengerelt? A vér szétszóródott? Most már lehet és lehűl. Ha nem pazarolja a földet a padlón, és ne húzza ott, és ne húzza ott, és itt a fogaskerék, akkor a Fiesta nem válik, nem pedig az ülésen, természetesen, hanem elég szilárd és kényelmes autó is. Mintha nem volt ilyen forró fordulók. Csendben hazamegyek, és ahogy gondolkodunk a tesztvezetésünk eredményeiről. Ma, az eset, amikor keresi a különböző kis dolgokat, nem kell feszülten gondolni, aki később a győztes a tésztát. A homoktérben lévő versenyek megnyerte a Ford Fiesta-t. Egyetértek, logikus, ha egy új és tökéletes autó nyer. A fogyasztói tulajdonságok és a FIESTA-ban való meghajtó egyensúlya jelenleg közel van az ideálishoz. Jó és ülés, aki különösen a szilárdságával és a helyességével ütött. A második helyének fő oka egy gyenge motor, amely meghatározta a túlcsordulás dinamikáját. Légy itt a motor erősebb, talán az ülés izzadja a győztest. Mazda2 A bemutatott autók legrégebbi. De ennek ellenére, és most képes az átlós szemei \u200b\u200bkacsintására, és mosolyogni. A motor munkája egy pár páros pisztolyban még mindig az egyik legjobb az osztályteremben.