Vizsgálati meghajtó FORD FIESTA 5 ajtók 2008 óta Hatchback

Kétszer öröm

Szórakozás a vezetéshez, szórakozás, hogy nézze meg ezeket a kifejezéseket, amelyeket a Ford Társaság külföldi képviselőiből származó személy bemutatóján beszélnek, amely egy új, hetedik generációs Fiesta-t képviselhet, tekinthető egy másik marketing stroke-nek
 
Ami a következő szobában érhető el, a következő szobában nyerte meg a petéterek alvázát, az 1.6 literes motor, a szokásos toll körülbelül öt lépcsőn, McPherson, csavargó gerenda, fékdobok hátulról. Húsz évvel ezelőtt emlékezteti a Vazovskaya-t. Szórakoztató nézni? Nos, mi lehet vicces az osztályú autó méretének kialakításában, nagy mosógéppel, még akkor is, ha ez a design kinetikus?
Talán azt hittem, hogy Fordovov úgy döntött, hogy a tesztvezetés kezdete előtt bemutatja a bemutatót. De szerencsére minden ellenkezője történt. Toszkán utakon kerültünk ki, ahol a hosszú egyenes vonalak nem tartják tiszteletben, ahol az egyikre ragaszkodik, sőt a megfelelő profilhoz is. És minden alkalommal, havingnicizing érdekes hely a fotózásra a háttérben a csodálatos tájak és jön ki a kamerát az autó, megértettük, hogy lehetséges, hogy értékeljük a megjelenése Fiesta csak nyílt terek. Ha záró (akár a bemutatóteremben, akár az autóipari kiállítás óriási pavilonjában), a baba nem nézi fel az igazi varázsa felét! Ezért az kiegészíti, hogy a fejlesztők öntünk címzett saját agyszüleménye, nem úgy tűnik, üres szavak, ők maguk is gondoltam!
FORD FIESTA Az úgynevezett globális termékfejlesztési rendszer (GPDS) keretében létrehozott cég első modellje. Köszönjük, hogy az autót minden kontinensen értékesítik. Körülbelül tíz évvel ezelőtt a világra kiterjedő kis gép ötlete furcsa volt. A keleti, a külföldi piac nagyon szűk, és Amerikában, az emberek között hagyományosan ellenszenvét gépek, ahol a család minden tagja nem lehet letölteni, és legalább húsz bőröndök a viteldíjat. De az idő telt, valahol megváltozott a gazdasági helyzet, valahol a világnézet történt úgy, hogy tömöríti lett szükség, hogy az egész világon. Ez az, amit gondolnak a Fordban. Nem ok nélkül!
 
Ugyanakkor a vállalat szakemberei megértik, hogy a világ különböző részein a kezelhetőségre vonatkozó követelmények. Ezért a Fiesta Európa számára eltér a Fiesta-tól Kína vagy az Egyesült Államok számára. Az egyéni felfüggesztés és a kontroll elektronika segítségével a gépek egyedi karaktert adnak. Nem kétséges, hogy a Ford siker lesz. A Fiesta saját szavaim igazolása. A vállalat mérnökei még az európai modelltartomány keretében is kezelték, hogy különböző autókat hozzanak létre egymástól. Itt például egy három-dimmer a sportverzióban. Az úton lévő viselkedése kézzelfogható élesebb, mint a szokásos ötajtós módosítás. Vékony beállítás! A legerősebb 120-szoros motor, a kerékpárok nagyobbak, a szuszpenzió alacsonyabb és keményebb. A sport előtag indokolt. A Fiesta egy ilyen teljes készletben egy kis provokáció!
Erre azért volt szükség, hogy legyen bátorságunk, hogy gondoskodjon a bemutatása az autó a vidéki pályák Olaszország szűk, bizarr loop. Nem minden gép jelenik meg a legjobb oldalról ilyen körülmények között. De az új Fiese az, hogy féljen semmit az ő eleméhez. Mindenki számára provokál, és egy nagy hátsó spoilerrel való megjelenéstől kezdve, és egy lenyűgöző alvázcsíkkal végződik. Minden új fordulóban gyorsabban és gyorsabban akarsz menni. És ez nem kell attól félni, ez az autó engedelmes és joga van, lágy elsőkerék-vezetők. Ugrás egy kis elégtelen fordulásra a bejáratnál, hogy túlságosan akár vízforraló is, ösztönösen, a gáz kipróbálásával.
És melyik válasz a munka gyorsítóra! Annak ellenére, hogy a motor megfelel az Euro 4 követelményeinek, nincs beszéd az iszap reakciókat a gázpedál megnyomásával. És ha szeretsz nem csak önteni benzin hengerek, hanem adrenalin a vérbe, akkor minden alkalommal, amikor fog okozni ez a könnyű hátsó tengely eltolódás világos mentesítés az üzemanyag-ellátás, és fordult a kormánykerék. És a kijárat, a minimális pályamódosítás, gáz az emeleten, és az vidám és kellemes dal a Fiesta Motorchik hajtjuk előre, hogy a következő kanyar. És kilométer / kilométerenként forduljon a fordulón. Finomított autó öröm! Szórakoztató vezetés hibák nélkül. Nézze meg, Shura, mit lehet tenni a szokásos varrógép énekeséből. Az építés egyszerűsége miatt az autók ezen osztályának alacsony árának szükségessége miatt nem befolyásolta a honított szabályozást.
Egy kis coldered turbódízel módosítás port. Motor TDCI térfogatú 1,6 liter, és amelynek kapacitása 90 liter. Val vel. Lehetetlen, hogy hívják gyengének tonna súlyt. De, mint a benzin könnyebb az azonos térfogatú, akkor őszintén unatkozik. Fun eltűnik valahol. Nincs szükség a bot csökkentett mielőtt a tolóerő, és így a tető fölé. Igen, és a hang kiadása itt, mondjuk az működőképes. Ezen kívül gyakran fedi fúrás dízelmotorral. Tehát akkor elsorvad magad nyugodtan. squeeze gumik Utasítani. Ilyen Fiesta phlegmichna és kéri a vevő által más értékek, mind gazdasági értelemben.
De az összes phuest van egy egyhangú Fun minden, hogy a nagyon nézni. Végtére is, nem olyan gyakran autók ebben a szegmensben vásárolt, hogy hajtsák végre vezető ambícióit. Most elég okos kis arcát. És ez a Fordok számított messze az utolsó. Általában meg kell választani a fesztivál nem egy agy, felfegyverkezve egy számológép, hanem egy lélek és érzés szép. A legfontosabb dolog az, hogy felejtsük el, abban az időben a vásárlás, hogy az összehasonlítható pénzt ahelyett, hogy ez a baba csak akkor veheti Focus vagy Fusion. Nos, ha nem felejtette el, akkor egy másik öröm, és egy másik sor.
 

TÁJÉKOZTATÁSUL
32 éves Fiesta
Annak ellenére, hogy Henry Ford egyértelműen nem tetszett a kis autók, december 3-án, 1973-ban az Igazgatóság a Ford Motor Company vele élén elfogadott pozitív döntés a Bobcat projekt. Eredményeként született egy autó, az első az egész történelem Ford a kereszt-irányban a motor végén 1975-ben úgy döntött, hogy adja meg a nevét Fiesta. És a 1976. első generációs (Mark i) az első kicsinysége Ford kiderült, hogy a szállítószalagon.
Három-ajtó lejtőshátúból volt felszerelve 4-cylindrous motorok 1,0 l (40 LE) és 1,1 liter (53 liter.). A design a MacPherson medálok előtt, és egy félig-függő kanyargó gerenda hátulról alapvetően továbbra is a mai napig, valamint a dobfékek hátulról. A második generáció (Mark II) a gyümölcs komoly modernizációs modell végzett 1983-ban. Amellett, hogy a módosított külső és belső fiesta, új benzines (1,0 1,4 l 45 75 l vannak 1,0), és szintén első lett a dízelmotoros (1,6 l, 45 l.) És az automatikus sebességváltó (1985-től az év). Egy 1,6 literes 95 literes motor volt telepítve a sport módosítását XR2. Val vel. A kocsi verzió hívták Kasten.
1989-ben a Fiesta Mark III megjelent, amely az első osztályú első autó lett az osztályában. Volt egy feltöltését a szervek a már híres három ajtós és a rakomány Katsen hozzá egy ötajtós kikelnek, és a Courier kocsi. Számos sportolási lehetőség volt Fiesta MKIII XR2I (1990), RS Turbo (1992) és RS1800 (1993, 1,8 l 16V 130 l). 1994-ben a vezető légzsákja belépett a szabványos berendezések listájához. Az elmúlt évben a kiadás, benzines új Zetec SE család megjelent (1,25 l, 75 lóerős és 1,4 literes, 90 lóerős).
Ugyanez motorok már jelentős a negyedik generációs Mark IV 1995. De az akarat, hogy lehetséges telepíteni, és olcsóbb, a régi 1,3 literes egység Endura E. 50 vagy 60 erők. Diesel Endura-D (1,8 l, 60 LE) kapott egy verziót injekcióval (75 LE). Az Restyling 1999 az ötödik felszabadulást jelezte a Fiesta Mark v-fiókban, amelyet már az új él nyomásait hordozta. 2000-ben, egy változata Sport egy 1,6 literes, 16 szelepes motorral, amelynek kapacitása 103 liter tették közzé. p., rövidített sebességváltó és merev felfüggesztés. A Fiesta Sport 100 km / h-ra emelkedett kevesebb, mint 10 másodperc alatt.
 
A hatodik generációs Fiesta először mutatták be a nagyközönségnek a frankfurti 2002. A Fiesta Mark V, a Duratec benzinmotorok 1,3 és 1,6 liter között vannak felszerelve (58-100 liter. 2003-ban a Ford TeamRS sport részleg bemutatott változata Fiesta ST egy 2 literes 150 fős motort. A 2004 óta végzett rakomány módosítást Fiesta furgonnak nevezték. Hosszú 32 éves történetében, több mint 12 millió Fiesta minden generáció eladták, ebből 130 ezer volt, hogy Oroszországban. A Fiesta-fiókban, olyan rangos díjak, mint az 1989-es autó, a legjobb kis autó a világon, a legokosabb kis autó és a legjobb városi autó.

Generációs modell
1. mk i, 1976-1983
2. MK II, 1983-1989
3. MK III, 1989-1995
4. MK IV, 1995-1999
5. MK V, 1999-2002
6. MK VI, 2002-2008
 
Test
A test több mint 55% nagy szilárdságú és ultra-nagy szilárdságú acélból készült, ami lehetővé tette a kissé megnövekedett méreteket és növeli a merevséget, hogy átlagosan 40 kg-ot csökkentse az autó tömegét. Különös figyelmet érdemel az ajtó körül, az úgynevezett ajtógyűrű megerősítés (közép- és oldalsó állványok, küszöbértékek, hosszanti tetőbordák). A lényege a legerősebb keret létrehozásában, amely képes hatékonyan ellenállni egy másik járműnek a Fiesta szalonba való behatolásának, valamint a különböző fújakba való terhelést.
Motorok
A prezentációban résztvevő autók a Duratec Ti VCT benzin és a TDCI TDCI Top 1,6 literes 4 hengeres erőművekkel vannak felszerelve. Ezekkel a motorokkal együtt további 1,4 literes turbodiét (68 LE és 160 nm) és három benzin lehetséges: 1,25 liter (60 literes és 109 nm), 1,4 liter (82 Lp és 114 nm), 1,4 liter (96 LE 128 nm), amelyek közül az utolsó is összevonható egy négylépcsős Durashift gép. Minden FORD-motor 20 000 km-es futás után vagy egy évvel később olajcserét igényel.
1. DURATEC 1.6L TI VCT
A benzines alumínium fej blokk és TI VCT hengerblokk (Twin független változó szelepvezérlés) alakul ki 120 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc. és 152 nm 4050 fordulat / perc alatt. És, mint következik a nevét, felszerelt két vezérműtengely és a fázis beállítás rendszere gázelosztó a szívó- és felszabadulását. A Sport módosításokra telepítve van. Annak ellenére, hogy az előző Fiesta korábbi Fiesta ellenére az 1,6 literes motorhoz képest. Val vel. A hatalom, az új motor gazdaságosabbá és gazdaságosabbá vált. A Focus II és a Mondeo modelleken is használják.
2. Duratorq 1.6L TDCI
A Duratorq Turbo Diesel henger blokk alumíniumötvözetből készül. A motor 90 liter alakul ki. Val vel. 4000 fordulat / perc alatt. és 204 nm-et 1750 fordulat / perc sebességgel., Egy közös vasúti üzemanyag-befecskendező rendszerrel, maximum 1600 bar nyomáson, amely lehetővé teszi, hogy röviden növelje a nyomatékot, például intenzív előfeszítéssel, valamint egy olyan intelligens rendszerrel, amely szabályozza tétlen sebesség a terhelés függvényében. A felsőrészt a turbódízel nagy üzemanyag-hatékonyság (4,2 liter minden 100 km vegyes ciklusban). A fókusz II és C-MAX modelleken is használható.
Felfüggesztés
Ezen a képen, akkor világosan látható, hogy a Fiesta felfüggesztés egyszerű, mint egy narancs, Macpherson első és torziós mögül. Ugyanez a design volt a Fiesta első generációján 1976-ban. Feltétel nélküli plusz karbantarthatóság és könnyű karbantartás. És az egyetlen mínusz formájában, esetleg unalmas és érdektelen kezelése Fordovsk mérnökök sikerült teljesen megszüntetni a segítségével kiváló kiválasztott beállítások a Fiesta uralkodó nagy!
Az elülső felfüggesztés részletesebb megfontolásával világossá válik, hogy az előrehaladás még mindig az ilyen dolgokon áll, mint egy alumínium alváz és az elektromos szervokormány, az első Fiesta csak álmodhatott. Az ellenőrizhetőség befolyásolja megnövekedett akár 22 mm átmérőjű keresztirányú stabilitás stabilizátor, keményebb hátsó gerenda, valamint az európai rugók, lengéscsillapítók, csendes blokkok a piacok Ázsiában és az USA-ban ezeket a beállításokat különböző.

Dmitry Krotov
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. november]