Vizsgálati meghajtó FORD Expedíció 2007 óta SUV

Nagy amerikai expedíció

Amerikában, mint tudod, az összes legnagyobb. Itt árulnak legnagyobb része Burgonya-krumpli, azt mutatják, a turisták legnagyobb kanyon, építeni a legnagyobb felhőkarcolók és repülőgép-hordozók és természetesen megy a legnagyobb SUV-ok. Valószínűleg azért, mert az Egyesült Államok nagyon nagy ország. De Oroszország meglehetősen nagy, így az orosz férfi szívében él szeretni a fő formákat.

Az európaiak érkezésének szempontjából az amerikaiak szeretete a teljes méretű nyomkövetők irracionális és nem okozhat semmit, mint a meglepetés. Nos, ki fog kérdezni, szükség van ezekre szörnyek többnyelvű motorokkal? De az amerikaiak saját közelíti meg a problémát, és autópályákon a végtelen terek Arizona, Texas vagy Illinois, hatalmas autók meg eléggé szervesen.

A Ford Motor Manufacturing Program 1965 óta teljes méretű SUV-kkel rendelkezik. Harminc éve ugyanazt a nevet viselték - Bronco. De a kilencvenes évek közepén a múlt század, a vezetés a konszern arra a következtetésre jutott: az ideje, hogy frissítse a modellválaszték. Először is, a teljes méretű SUV fő versenytársak volt öt ajtó, nem három, és ebből a szempontból, a vásárlók, hogy előnyös, szedjük szét a műanyag kabin hátára a szervezetben. Másodszor, az egyedülálló félig független felfüggesztés nem felel meg a reményekre kivetett reményekre.

A teljes tömege még több, mint egyszerű, függő és a króm megbízhatósága volt. Ezen túlmenően, a felfüggesztés kiderült, hogy ugyanaz a törékeny és sebezhető, valamint a szokásos független, és nem biztosítottak kellő ellenőrzés és a kényelmet. Az új alváznak egyszerre két gépnek kellett lennie: a Picap F-150 és a teljes méretű SUV következő verziója. És 1996-ban, az autók látott napvilágot: az év elején - pickup, és az ősszel - és az örökös Bronco nevű expedíció. Az első évben 214 524 expedíciót értékesítettek, és már 2001-ben, a Ford büszkén jelentette, hogy az értékesített autók száma meghaladta a több mint egy millió.

Sikeres tervezés és optimális (legalább az amerikai szempontból) az ilyen népszerűség oka. Egy hatalmas autó (a testének hossza 5 hüvelyk, mint a park Tahoe / Yukon), egyáltalán nem tűnik nehézkesnek. Szinte bármilyen szögből, jól néz ki, és arányos, van egy erős váz, a repülés típusa, hősi teherbírású (910 kg) kombinálva a magas szintű kényelmet és tágas belső tér.
Gamma motorok, amelyek két V8-ból (4,6 liter kapacitása 215 liter. És 5,4 liter kapacitása 240 liter. P.), védelmi dinamika (9,5 másodperc - több száz között), a maximális sebesség körülbelül 160 km / h és kényelmes mozgás közbeni mozgást. Nem kevésbé fontos, hogy mindkét motor jó nyomatékot (390 és 460 nm, illetve) kifejlesztett, amely egy megbízható keret és csökkentett átvitel kombinációjában egy autó egy csodálatos traktorral ellátott autót készített, amely képes egy pótkocsi vontatására 3,5 tonna. A vevők csak a hátsó tengelyen vagy a plug-in teljes kerék meghajtón keresztül választhatnak egy gépet, és a Novators Control Trac rendszer három mód közül választhat: 2WD (hátsó kerék meghajtó), 4WD (négy- kerékhajtás), 4WD Auto (automatikus bekapcsolás a teljes meghajtón, ha szükséges). Nos, ha akarja, akkor engedélyezze 4WD Low Range, azaz csökkent sebességváltó arány 1: 2,64.

Természetesen Expedition az ő kétszáz milliméter az út lumen nem tervezték a terepjáró bravúrokat, de ez is elég volt, hogy felszámolja a részét a törött primer. Az autót megkülönböztették a kurzus kiváló simaságával, különösen a javasolt adott esetben aktív pneumatikus felfüggesztéssel. A hátsó és az összes kerék meghajtó verzióinak szuszpenziója az alapváltozatban kissé eltérett. A hátsó tengely mindkét verzió volt a tavaszi ravaszt szuszpenzió a Panar terhet, de az első híd a hátsókerék-hajtású változat került állt, mint rugalmas elemek és összkerékhajtás - torzulásokat.
Fékek mindkét hidak lemezen. Más újítások, lehetséges, hogy vegye figyelembe a hidraulikus kormánykerék egy progresszív karakterisztikájú, amely megmentette az autót a régi amerikai betegség - egy üres és nem informatív kormánykerék. 1998-ban a fogyasztói jelentés Magazine rendelt az autó a legmagasabb pont a sima a pálya, akusztikai komfort az utastérben és a kapacitás. A szilárd trojabákon (a kocsi szelepe befolyásolta az autó szelepe), de a gazdaság számára egységet helyeznek el. De sem a vásárlók nem számít, hogy a SUV a vágás sok 2400 kg fogyaszt annyi üzemanyagot japán kicsi.
Az első generáció expedíciójának felszabadulásának éveivel, valamint a 2003-as megjelenés után alapvetően új alváz, amely teljesen független felfüggesztéssel nevezhető, így az autó csak kis változásokon ment keresztül. Például, 1999-ben, a motorteljesítmény (4,6 literes - legfeljebb 240 liter növeljük., És 5,4 literes - akár 260 l. P.). Az egyik vagy más módon az expedíció az egyik legsikeresebb Ford modellek, a Ford F-150 felvétele, valamint az Egyesült Államokban az értékesítési minősítések abszolút vezetője.

Oroszországban a Ford Ford Expedíció kissé eltérett. Vegyük ezeket az autókat után azonnal kezdetét a kiadás, és csak az összkerék-hajtású változat, és főként a nagyon drága konfigurációját Eddie Bauer nagy teljesítményű, 5,4 literes motorral. Alatt 1997 - 1998, a népszerűsége Expedition nőtt őrült árak, de aztán válság, meredeken csökkent a kereslet a drága külföldi autók, majd a kormány bevezetett vámok ... új autók megjelentek számára vonzóbbá gazdag oroszok. Ennek eredményeképpen a Ford off-Road Line zászlóshajója túl drága volt a feltörekvő középosztály számára, és nem eléggé kifinomult az üzleti elit számára. Igen, az expedíció nem, ellentétben a Ford Explorer, vagy a Chevrolet Tahoe, közös és tömeges gép fő versenyzője. De az egzotikus nyelvnek is hívja, nem fordul elő. Nincs túl nagy, de a márka használt autók igényei. Felajánlotta eladó az 1996 - 1998-as kiadás fő gépén, 17-20 ezer dollár áron.

Nos, most az az idő, hogy elmondjam a problémákat, hogy egy olyan személy, aki úgy döntött, hogy expedíciót szerez. Ugyanakkor azt feltételezzük, hogy ez az ember tökéletesen elképzeli, hogy egy ilyen nagy amerikai SUV, minden előnyeivel és mínuszával. Tehát az általános érvelés nélkül megkerülünk, és a félelmetes tekercsekről és az őrült üzemanyag-fogyasztás energiájával a városban. Beszéljünk a modell jellegzetes betegségeiről, és kezdjünk, mint a szokásos módon, a motortól.

Mindkét Triton családi motor kivételes megbízhatóság. Szakemberek a szolgáltató központ, aki már dolgozik Expedition évekig voltak képesek emlékezni egyetlen eset, amikor a motor követelt válaszfal, és még akkor után hydrowood. Megbízható, kipróbált, a bottomroom design lánchajtás az időzítő szerkezet nem okoz panaszokat. De ha a motor még mindig megtöri, akkor a problémák nagyon globális jellegűek - általában nem triviális és ritkán ismétlődőek. Az ilyen problémák megoldása tisztességes pénz és több nap munka. Bár a motor karbantartása bizonyos problémákhoz kapcsolódik. Az a tény, hogy oly módon van felszerelve, hogy a hátsó része az alagútba kerül a motorvédőhöz. A gyertyák elemi cseréjéhez el kell távolítani az üzemanyag-vezetéket és az összes gyújtótekerót (és a nyolc, a hengeren lévő motor), de még mindig a hátsó hengerek gyertyák cseréje az érintésben és a használaton keresztül történik abnormatív szókincs.

Van egy ilyen eljárás körülbelül 150 dollár, és a gyertyák maguk nem túl olcsó (platina permetezéssel 15 dollár / darabonként). A használati utasítás átalakítását javasolja a gyertyákat, ha minden 100 ezer kilométert, de a mi viszonyaink között meg kell csinálni minden 15-20000. Gyakran előfordul, hogy a gyújtótekercsek szembesülnek. És ez még a tekercsekben sem. Az időjárási viszonyok és a só a gumi tippek, és a szikra elkezdi átszúrni a gumit, és vitatja a gyertya szigetelőjét. A tekercs 100 dollárra kerül. De az elektromos vezetékekkel vagy az injekciós vezérlőrendszerrel kapcsolatos problémák rendkívül ritkák.

Vásárláskor csak a tömörítést kell ellenőriznie - nincs túlnyomás a forgattyúházban, hogy az olajat a légszűrőbe dobják-e, és számítógépes diagnosztikát készítenek-e. A motor diagnosztikai rendszere nagyon progresszív, mindkettőt kihagyja a gyújtásrendszerben. Az ilyen diagnosztikai munkák komplexumának költsége körülbelül 70 dollár. A fúvókák 30 dollárért vásárolhatók, és nem kell többet megváltoztatni, mint más injekciós motoroknál. Gyakran az üzemanyag-szivattyúk szembesülnek - benzinünk minőségének köszönhetően, klinikái. Szinte mindig ilyen esetekben a tartályban egy vastag barna keverék található.

A nagy átviteli egységek meghibásodása rendkívül ritkán fordul elő. A négylépcsős automatikus mező rendkívül megbízható, és ha nem szakad meg a forgattyúházon, és ne öntse az olajat, gyakorlatilag nem okoz problémákat az autó egész életében. De az adagoló doboz beteg, de elsősorban az írástudatlan működés miatt beteg. Az expedíció az aktívan csatlakoztatott teljes vezérlési meghajtó rendszere. Tény, hogy a Borg-Warner 4416 átviteli doboz saját többlemezes tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet egy léptető elektromos motor vezérel. A számítógép elolvassa a Cardanov forgásának szögletességét, és amint a különbség nagy lesz, az elektromos motor tömöríti a súrlódást, és bevezet egy adagoló dobozt az elülső kártyával való kapcsolódáshoz.

Ha engedélyezi a 4WD automatikus módot jégen vagy agyagban, akkor a mechanizmus túl gyakran fog működni. Friction lemezek nem bírja a terhelést, és éget, és az átutalás doboz alá válaszfal a csere dörzstárcsák. Az ilyen javítások költsége közel 800 dollár. Valójában nehéz körülmények között ki kell választania a 4WD módot mereven csatlakoztatott elülső tengelytel, és 4WD autót kell használni, például a városi utazással kockázat esetén hirtelen kiugrik a fing vagy a pályán havas körvonalaz. Nem számít, milyen meglepő, egy léptető motor váltás, ami vezérli a tájékoztatót, ritkán sikerül. Ugyanez mondható el a morse láncról - gyakorlatilag nem nyúlik ki. Az elülső fél tengely vákuummeghajtója megbízhatóan működik, és nem okoz semmilyen problémát. Általában az expedíciós kialakítás szilárdsággal és megbízhatósággal rendelkezik.

A keresztek hosszú ideig tartanak - nem kevesebb, mint 50 ezer km. A helyettesítés során jobb, ha az eredeti. Eredeti útkeresztek ($ 100 - 120), de minél hosszabb ideig szolgálnak, és soha nem okoznak egyensúlyhiányt Kardanov munkájában. A szarvasmarha nagyon ritkán kell cserélni. Megjegyezheti, hogy a magas színvonalú anthers, akik gyakorlatilag nem rabolnak el. A hátsó hídban fokozott súrlódási különbség volt. Időnként a tulajdonosok panaszkodnak, hogy a szimbólumok elosztják benne. Ez általában az a tény, hogy az olajat a hídba öntjük, speciális adalék nélkül. Érdemes megváltoztatni az olajat, amely kifejezetten a nagy súrlódás differenciálásaira szánt, mivel az összes tünet eltűnik.

A kategorikusan nem javasoljuk a másodlagos piacon lévő autók vásárlását egy aktív pneumatikus felfüggesztéssel. Ez sokkal szeszélyes hagyományos lehetőség, és gyakrabban sikertelen. A RAID vezérlő érzékelők megtagadják a párnát. Az autó hátulja csak a bumpon ül. Lehetetlenné válik. A kezelési költségek ezer dollárból és felett. Az autók a hagyományos felfüggesztés, aztán, mint a szabály, hogy gyakorlatilag nem igényel műtéti beavatkozást még hétévesen, de az első felfüggesztés előírhatja a válaszfal, különösen, ha a korábbi tulajdonos használt híresen csúszik a villamos síneken és A rendőrök.

Körülbelül 50-60 ezerrel futnak, megkövetelik a hallók csendes blokkjainak cseréjét, a labda támasztékokat és kormányzati tippeket. A golyós támogatások 44 dollárt érnek el, a felső karok összeszerelése - 89 dollár, és a felfüggesztés teljes műtéte körülbelül 1400 dollárt fog költeni a pótalkatrészekkel együtt. Gyakran a tulajdonosok panaszkodnak az autó érvényességéről fordulva. Ennek a jelenségnek a fő oka nem túl sikeres lengéscsillapító (azonban sok amerikai autót érint). A lengéscsillapítók nem túl drágák: elülső - $ 105, hátsó - $ 46. A kormányzásban néha a hálózati szivattyúk sikertelenek, de kevésbé különbözik a többi autót a bontás gyakoriságában. A szivattyú költsége $ 250 - 300.

A test korrózióállósága méltó a legmagasabb jelekre. Az expedíciós test szinte nem rothad, még azoknál a helyeken, ahol a festék és a fém látható az ütések után. A fűtőszelepek és a légkondicionáló rendszerek problémái vannak. A csillapítók műanyag meghajtja, és megváltoztatja az egész rendszeregységet. 2000 dollárba kerül. Télen néha a poharak megrepednek. Talán ez a test elégtelen merevségének köszönhető. Bár sok nem eredeti szemüveg van körülbelül 200 dollár áron, és az eredeti üveg, különösen fűtött, természetesen eladható.

A tükrök elektromos motorjai megtagadják - általában télen vagy tavasszal. A mechanizmusba esett víz lefagy, a tulajdonos megnyomja a gombot, a Tyanka hallható! - és készítsen 350 dollárt a tükörszerkezetre. Az idős gépek általában nem sikerült a hátsó légkondicionáló. Az autó alatt áthaladó cső rendszer nem ellenáll a sózott tele. A csőkészlet 2700 dollárba kerül, bár az utóbbi időben a kézművesek megtanulták megváltoztatni őket gumi tömlőkön. A radiátorok, kondenzátorok és párologtatók rendszeresen eltömődnek. Nincs szalonszűrő az autóból - valószínűleg Amerikában a levegő tiszta.

Általánosságban azt lehet mondani, hogy a Ford Expedition nőtte ki magát nagyon jól orosz körülmények között, és a felsorolt \u200b\u200bhiányosságok érdeklődéssel kompenzálja az előnyei. De igaz, ha sokat tudsz nagy amerikai SUV-król.

Szöveg: Andrey Svybin
 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [9/2004]