Vizsgálati meghajtó FORD Expedíció 2007 óta SUV

Minden lehet Királyok

Sok autó különböző időpontokban azzal a címe King Road, de véleményünk szerint, tud keresni csak egy hatalmas és csodálatos személyesítik erő és egy helyszíni teljes méretű SUV, az amerikai besorolás - egy kisteherautó.
 

A mozgás stílusa szerint egy tartályhoz hasonlít: bármilyen sebességen is teljesen stabil, és az autók elhalasztása előnyben részesíti, hogy jelentős távolságra maradjon. Az összes hatalmas motor teljesítményével egy ilyen autó nem tűnik képes kemény manőverekre, vagy inkább a teljesítményében lévő bármilyen manőver a nem finomító benyomását fejezi ki és nem hajlamos. Még ha ő trrings egy mosogató jelenetet, úgy néz ki, mint a sima tuningolás -, hogy nem tapadnak sietni és felhajtás. Hosszú ideig akartuk megismerni olvasóinkat egy amerikai teherautóval, és most az ügy bevezette magát.
 

A család két tipikus képviselőjének rendelkezésére álltunk: FORD F-150 - Pickup és a Ford Expedition platformra építettünk klasszikus zárt terepcsererével.
 

Emlékezzünk vissza, hogy a Detroit Auto Show Expedíció megkapta az 1997-es autó címét a könnyű tehergépkocsik kategóriájában, az F-150-et egy évvel korábban ugyanazt a címet kapta. És az újonnan megjelenő luxus navigátor csak a Lincoln elválasztás által végzett expedíciós változat.
 

Amerikában mindkét módosítás iránti kereslet ugyanaz. Az expedíció hozzájárul a tulajdonos bizonyos képének létrehozásához, és az F-150-t gyakrabban vásárolt kereskedelmi célra, és olcsóbb. Oroszországban az expedíció sokkal sikeresebb sikert aratott, bár a pickup legalább bátran és hatékonyan néz ki, és minden világos, hogy a tűzifa valószínűleg nem hordozható. Ezenkívül a teherautókra vonatkozó vámok kevesebb, mint SUV-k, és az autó költsége körülbelül 55 000 dollár, amely 10-12% -kal alacsonyabb, mint az expedíció.
 

És F-150 és Expedition kiderült, hogy az összkerékhajtás (vannak olyan változatai csak hátsókerék-hajtású), és 5,4 liter volt felszerelve automata sebességváltóval és adagoló doboz, ami kikapcsolja az első tengely és 4 Wheel A meghajtó üzemmódnak van egy lefelé irányítása. Az ABS és a légkondicionáló szabványosított, és a bőrszalon, amelyet az expedíció normává kell figyelembe venni, az F-150 számára a Lovert - Top verzióban. A gépek kiegészítő berendezéseiből a krómozott Kengurári és ködlámpák telepítve vannak, és a Pickup - elektromos csörlő és négy fényszóró a biztonsági ívben.
 

Mint minden más, a lenyűgöző méretű gépek ajtói, és a nagyon magas küszöbértékek ellenére a szalon bejárata nem okoz különleges nehézségeket. A tartós széles lábtartó is segít, fut végig az egész testet Expedition, és csak az utastérben a F-150. A Pickupnak három ajtója van - kettő a jobb oldalon és egy balra. Jobb - nem burkolt, és ha az első utas teljes formátuma hagyományosan megnyílik, akkor a második (t. Fele), amely kényelmes átjárót biztosít a hátsó ülésre, a mozgás felé nyílik, és csak akkor, ha kinyitja a fő ajtót.
 

Az expedíciós ajtók rendesek, csak a hátsó üvegen külön nyitható meg, vagy hosszú távú elemek befogadására, vagy csak a szellőztetésre.

Bár a pickup kabin egy kicsit rövidebb, mindkét gépben, a hátsó ülésen lévő utasok nem megfosztják. A hármas nagyon kényelmes lehet, ha a négyirányú, enyhén izzadást kívánja, és ha szükséges, öt ember illeszkedik, és mindenki képes lesz egyszerre lélegezni.
 

Az autó belseje majdnem megegyezik, a különbség csak a jobb első ülésen van: expedícióban - ez egy külön szék, és az F-150-ben - kettős kanapé.

Egyszer a fényűző, fényes bőrű szalonban, a kiterjesztőből és a fényből, először is egy kicsit kényelmetlen. De gyorsan kényelmet és luxust használsz. A vezetőülés számos elektromos hajtás-kiigazításokkal rendelkezik, és lehet illeszkedni bármilyen arcszínre és növekedésre.
 

Az autó vezetése öröm. A kezek kényelmesen esnek a széles karfa - az ajtón balra és a jobb oldali tágas boksz fedéllel. A kormányoszlop állítható magasságban. Továbbá, ha a hosszú út az országút mentén, amely nem igényel aktív gurulás, az oszlop elhagyható majdnem térdre. A RAM puha bőrrel borított, a keresztmetszet egy nagy tenyérre tervezték. A masszív kormánykerék hubja beépített biztonsági párnával és sebességtartó automatikusan bármilyen helyzetben hagyja, hogy a készülékek és az indikátorok ellenőrzése alatt álljon. És nézd meg, mit. A sebességmérő és a fordulatszámmérő mellett a panelek a motortelepítési paraméterek négy mutatóját helyezik el, amelyeket kilencven fokozatos szektorok formájában készítettek, valamint az átvitel lineáris mutatóját, valamint számos sokszínű izzót tartalmazó izzókról Mindent könnyű - a bevonat nélküli övektől és kinyitott ajtóktól a kopott fékbetétek és eltömődött üzemanyagszűrő között. Azonban nem zavarja a gép vezérlését, mivel csak akkor világít, ha nem minden rendben van.

A műszerfal jobb ajtaja a középkonzolon, a beépített rádió, a fejlett fűtési és légkondicionáló rendszer vezérlőgombjai.
 

Ahhoz, hogy a bal oldalon a klimatikus blokk, közelebb a vezető, van egy kapcsoló a transfer box módok három pozíció.
 

Szimmetrikusan, jobbra, az utasoldali légzsák gombjai - abban az esetben, ha egy gyereket szállít az első ülésen. Tegye az ilyen kapcsolót a közelmúltban.
 

A nagy területen üvegezés és a külső tükrök hagyjuk, hogy vizsgálja felül a környéket 360, anélkül, hogy az fejek, és a magasan elhelyezkedő kabin, egyáltalán, akkor nézni mindent felülről, ami nagyon kényelmes, mert a jelentős méretei Az autó jól érezhető, és navigáljon a patak könnyebbé válik.

A gázpedál és a fékpedálok jelentős távolságra vannak egymástól. A méretben kicsiek, nyilvánvalóan a tervezők a szokásos cipőkön lévő autó vezetésének valószínűségét szolgáltatták, és nem csak vadászcsizma vagy munkás csizmákban. A sebességváltó választó, valamint az amerikai hagyomány, található a kormányoszlop, mozog tengelyére merőleges és a végén egy kis, pontos fejpánt, amely kényelmesen egymásra a nagy és mutató ujjával. Váltás könnyű rögzítéssel. Rátérve, ablaktörlő és ablakmosó, valamint egy gyenge fény kapcsolót a távoli fény szabályozható a bal mélynyomó kart.

Általában a szalon hasonló egy tágas és kényelmes iroda, ahol mindent, amire szükség van a munka és a legkedvezőbb feltételeket a pihenni jönnek létre.
 

Fokozatosan meg kell érteni, hogy miért szeretik az amerikaiak hasonlítani hasonló autókat ...
 

Az expedíció a kabin klasszikus elrendezésével rendelkezik azzal a lehetőséggel, hogy átalakuljon a kettős és a csomagtartóba egy kis hangárban, amelyben úgy tűnik, hogy egy másik autót helyezhet, például a Ford KA-t. Ami az F-150-et, a teherautó, bár fény, ez egy teherautó. A test elején két krómozott biztonsági ív van, amelyek stylista, nem pedig hasznos célú célok, mert a kabin tetője kétségtelenül nem fogja elviselni a puccsokat. A padló, a test és a felső széle a fél borítja műanyag bélés is, amely egyszerűen cserélhető fém vagy fa, attól függően, hogy fog folytatni tégla vagy egy pár lovaglás. A hátsó tábla vízszintes helyzetben van, és szigorúan rögzítve van, növelve a rakományplatform hosszát 0,8 m-rel, vagy egyáltalán eltávolítva.
 

Megyünk, hogy keressünk egy tesztet. Megjelent a Krylatky legmegfelelőbb útvonala, ahol a Pokatushki Club 4x4-et az előző nap folyamán tartották. A pálya komplexitása teljesen megfelel a céljainknak, amelyek elvesztették az esőzéseket, és számos SUV-k alkalmatlanok a kerékberendezések előmozdítására, de mivel az F-150 csörlővel van ellátva, és az autók tulajdonosai nem ellentétesek A szélsőséges körülmények között próbálkozunk, merészen merülünk egy mély rutba. Mélyen nem ezeknek a szörnyeknek. Ahol az autó azonnal leül a hidakra, az expedíció jelentős tartalékkal halad, és a pályánk szerint tavaly volt, tavaly volt egy hummer, valószínűleg leült anélkül, hogy átviteli az átviteli sebességváltást.
 

Az F-150 a szuszpenzióval sétált, hogy szükség esetén húzza ki az első autócsörlőt. A hosszabb alap nem engedte, hogy a nyomvonalat a meredek Uhabam mentén mozgassa, több mint egy és fél méter magas, és időről időre el kellett hagynom a rutot és a virgin-t, majd mászni a scorch-ra az ajtó elhelyezése a mocsárba. Amikor a kerekek vízzel borított súrlódásokkal voltak, az elülső vezette egy nagyon gyanús quagger felé vezetett, de a kormánykerék éles fordulatja és a motor rohama visszatért az autót a megadott tanfolyamra.
  

Négy különleges szám leküzdése és csak a naplóktól való hinta, nagyon elégedettek maradtunk az autók erejével és elfogadhatóságával. A probléma csak egyszer merült fel, amikor az expedíciós séta végén az expedíciós séta, a meredek emelkedésre való kilépés, laza homokban találta magát, aláírták és szó szerint egy másodpercen belül az első hídot egy másodperc alatt elfordítottam. Aztán még mindig be kellett kapcsolnom a csökkentett felszerelést, és az autó a második kísérletből felülmúlta a csúszkát.
 

Nem kevésbé érzem ezeket az autókat és az aszfaltokat. A kezdet időpontjában a maximális gyorsulással érezheti magát, mint a munchhausen ül a kernel.

Természetesen ez nem a legdinamikusabb autók, hanem a nagy leszállás és a kiváló áttekintésnek köszönhetően az út feletti repülés benyomása.
 

A motor nagyon alacsony alaphanggal működik, az átutalások teljesen észrevétlenek, csak akkor, ha rúgást használnak, az autó kézzelfogható bunkóval jár.
 

A felfüggesztés nagyon jól kezelte az út kis szabálytalanságait. Sem az F-150, sem rövidebb expedíció meg az a tendencia, hogy húzza az orrát a Ughab - kétségtelenül jelentős összsúly és a jó súlya is hatással van. Csak a hosszú aszfalthullámokon van egy jelentős fedélzeten. Autók egyértelműen kiszámított amerikai utakon. Oroszország esetében nem fogja megsérülni, hogy a felfüggesztést a merevebbé tegye, hogy a tengeri betegség rohamok keletkezzenek.
 

Felváltva, mindkét autó tökéletesen, míg a test tekercs nem annyira, mint az várható volt, miután lengés Ughab. A hydraulicifer nem okoz panaszokat túlzott lágyság, mivel gyakran előfordul a tengerentúli gépek. Éppen ellenkezőleg, a kormánykerék elég, szilárd férfi keringést igényel.
 

A kerekek fordulójának kimenetén valójában aktívan visszatérnek a pozícióba közvetlenül, ami még kissé lassítja a kormánykereket a tenyérrel.

Digurálja az autót nem sikerült. A legmagasabb kormánykerékkel és a padlón süllyesztve, a gázpedált az aszfalton szorították, de az autó egyértelműen felhívja a sugárat.
 

Az ilyen gépekben lévő fékek szuper magasnak kell lenniük. Ezek ugyanazok. Minden hatalmas súlyával az autó intenzíven lassul, a pedál nagyon informatív, és lehetővé teszi, hogy egyértelműen adagolja az erőfeszítést. Az ABS kiváltása előtt soha nem érhető el.
 

A lenyűgöző méretek ellenére az F-150 és az expedíció a gépek kategóriájára utal, amelyre nem kell hozzászoknia. Vezetés, nyugodtan pihenhet, persze, nem felejtheti el, hogy az úton van, és pihenjen. Ülő vezetés, érzi magát a magasságban, a trónon, az út királya.
 

Evgeny romantsky


  
 

Egy forrás: Magog motor [№8 / 1997]