Teszt meghajtó FORD EDGE 2006 - 2009 SUV

Összehasonlító vizsgálati kereszteződések: a Nissan Murano és a Toyota venza ellen

Válasszon a szedán és a SUV között? Talán egy crossover?
  
Egy közönséges szedán, tesztelt és unalmas, leggyakrabban a legjobb választás minden nap. Könnyen illeszkedik egy nagy családhoz, beleértve a háziállatokat, a heti tőzsdei termékeket vagy a bőröndjeit. Ez kényelmes ülni benne, hogy kényelmes, hogy menjen ki belőle, akkor olyan alacsony leszállás, ami jó a pályán, és fontos, hogy ez sokkal gazdaságosabb, mint a nagy SUV. De néha, amikor a babakocsi nem fér bele a csomagtartóba, vagy meg kell venni a régi konyhaasztal az ország, vagy az egész család senyved vár heti nyaralás az erdőben sátortábor, az ideális eszköz a mozgás hirtelen terjedelmes És a Voracious SUV, és nem gazdaságos, önmagában ilyen pillanatok szedán. Vegyünk kockázatot arra, hogy elismerjük magát: az ilyen napokban a SUV vásárlóinak többsége rájön, hogy a kerekek hatalmas kiemelte nemcsak előnyös, hanem a mindennapi mozgalom is szükséges. De tényleg? Van kompromisszumos megoldás ebben a helyzetben, vagy talán az arany közepén egy crossover formájában? Egy autó, amely egy szedán szabályozást, kényelmet és gazdaságot összekapcsolná, kapacitással (poggyász és utasok) SUV?
És mindezek után, az igazság, vannak olyanok, mi összegyűjtöttük a három, legújabb és legkiválóbb Ford Edge Sport, Nissan Murano SL és a Toyota Venza hogy megtudja, melyik közülük a legjobb választás. Mindegyikük a személygépkocsik alapjain alapul, két sor ülőhelyekkel, V6-os v6 egy első tengely meghajtóval, körülbelül 12 liter üzemanyag-fogyasztás 100 km-re vegyes módban és nagyon tágas, nem pedig a családi szedán.
A 2009-es modellévben, a 2007-es termelésben elindított Ford Edge, úgy néz ki, mint elődje a Sportáruk konfigurációjában 35.530 dollár, ami azt jelenti, hogy egy testkészlet (8 rész) jelenléte a test testében, a legtöbb észrevehető és csodálatos és 22 hüvelykes kovácsolt csiszolt kerekek lemezek. A vizsgálati példány azt is kiderült, hogy elegáns audio rendszerrel van felszerelve 385 dollárért. Nagy lemezek, alacsony profilú gumiabroncsok airfoot hogy agresszív, kicsit szörnyű, és az Ön engedélyével, szinte egy játék hatalmas műanyag dobozt és matricát Hotub tette volna az eladó az értékesítés bármely játékboltban. Tekintettel arra, hogy ez a debütáló, 2009. Ford bevezette a Los Angeles-Edge Sport for $ 35.915, szívesen kiszállt, hogy megtudja, ha EDGE lehet tudni, hogy egy sokkal pozitívabb benyomást tett ránk, mint az előző Ford Edge-.
Nissan Murano, frissített csak 2009-ben érkezett meg a tesztet egy új fényes kivitelben, népszerű V6 VQ-sorozat a motorháztető alatt, és amint sikerült kideríteni során mi verseny a legjobb SUV 2009-ben, egy jó futómű. A tesztelt példány 30,010 dollárba kerül, a berendezést SL-nek nevezik. Plusz van egy dupla kikelnek a $ 1,170 és egy sor lehetőség, összesen értéke $ 4,500, beleértve többek között a tolatókamera, a BOSE audio-rendszer, xenon fényszórók, Bluetooth, rendszer automatikus megnyitása a Ötödik ajtó és egy bőr belső, amely végül megnövekedett, akár 3505 dollárig is emelkedett.
Toyota Van egy speciális fiókunk. Ha emlékszel, Venza nem vett részt a versenyünkben Legjobb SUV 2009 (az év sport / hasznosságát). Látod, a Toyota ezt a modellt szokásos autóként helyezi el. Olyan forgatókönyvek, ahol ez a gép többek között suving által suving, emeli a porklubokat, mintha a szárazföldi cirkáló, rendkívül nemkívánatos. Miért? Képzeld el a győzelmét: Toyota Venza: A személygépkocsi, vagy inkább nem teljesen utas, megkapja a díjat a legjobb SUV 2009 a Motor Trend magazin szerint. Talán mindent magunk, de nem tudjuk pontosan megérteni, hogy a TOYOTA hogyan akarja pozícionálni a modelljét. Hogy őszinte legyek, az aggodalom csak elutasította a meghívást a SUV versenyre. Igen, azt is láthatta, hogy a Toyota venza nem vett részt a 2009-es legjobb autót (az év autója) rangsorában. De hogyan? Végtére is, a Toyota ezt a modellt az autónak hívja! De úgy véljük, hogy a Venza még egy crossover, hiszen ő is négykerék-hajtás, van egy út távolság 20,5 cm, ami Honda Pilot irigyli, akkor húzza ki a pótkocsi súlya 1,5 tonna, a Volkswagen Tiguan és tud Venza A porsche cayenne 974 liter pusztán tágas. Még mindig személygépkocsi? Ezután Tundra egy kis nyitott törzs szedán.
A Toyota Party-nak a Venza V6-mal 28.520 dollárért 28.520 dollárral ellátott, 2245 dollárral ellátott 2 opcióval (bőr belső, Xenon fényszórók, intelligens kulcsrendszer, ötödik ajtó automatikus nyitási rendszer, visszapillantó kamera) és javította a JBL Audio rendszert 13 hangszóró 1 090 dollárért. Mindez 33,955 dollár végén húzódott.
Az útunk a festői vidéki utakon futott, ami a Santa Ynez-völgy és a Ranch körül felmászott, amely korábban a Sutherland-hoz tartozott. Csak képzeld el, hogy milyen pártok voltak itt, az Arthur St. Antoine Sóhajának főszerkesztője. Ismerjük megismerteinket három kereszteződéssel, gyorsan elsajátítva a perem formájával és stílusával. Szent Antoine megjegyezte, hogy a legszebbnek tartja ezt a csoportot. Kiváló arányok, tiszta vonalak, agresszív testtartás. Azt is szeretnénk, mint a Murano, hanem inkább az újdonság, a klasszikus esztétika helyett. Van valami ijesztő és szokatlan a Murano megjelenésében: a radiátor ragadozó króm fátyit rácsa, és hasonlít néhány rovar hármas fényszóró szemébe, megjegyezte Ed Lo, a Senior szerkesztőnk. Érdekes, hogy az alacsony és enyhén hosszúkás venza test nem kapott egyetlen kommentárot. Mint? Nem tetszik? Valamilyen széklet.
 
A venza belseje számos észrevételt kapott. Tetszett az audio-rendszer az irányító testületek és egy nagyon érdekes középkonzolon, amely könnyen adja vissza számos konfigurációban és finoman befogadja az iPhone, úgy véli, St. Antoine. LO megjegyzi, hogy Venza a legsikeresebb belsejében van a csoportban. A belsőépítészetben használt anyagok sokkal jobbak, mint a szélén és a Murano. Egy kicsit furcsa elhelyezkedésű néhány olyan elem, amely fával díszített, de általában úgy érezte, hogy a Toyota Design részleg megpróbálja megütni a szennyeződést. Elvileg a belső díszítése Edge és Murano is tetszett, bár a mi íze komor, sőt bosszantó sötét, különösen a háttérben egy egyszerű és könnyű szalon Venza. Ezen túlmenően, a Toyota a legkényelmesebb hátsó ülés, ami nem akadályozza leszállás és a kiszállás, valamint a legtágasabb törzs, bármilyen helyzetben sem a hátán a hátsó ülések voltak.
Az útvonalunk 56 km-re, amelyek közül a legtöbbje egyenetlen volt, haldokló aszfalt, Murano, könnyű, érzékeny kormánykerékkel és durva felfüggesztéssel, ami rosszabb, a közúti szabálytalanságok felszívódásával, bár ugyanakkor nem vesztette el A reakciók és a bizalomvásárlási szuperház behúzása. A legtöbb sportcsoport, úgy véli, St. Antoine. Könnyűvé teszi, a kormánykerék kiegyensúlyozott és érzékeny, stabilitás és fogás is megfelelő szinten. CVT variátor birtokolja az összes 265 ló egy hang, nem tévedett a bejáratnál, hogy egy éles kanyar, sem amikor előzés a pályán.
Anélkül, hogy a Murano természetének és akut irányításának képessége van, Venza lenyűgözte, hogy a gyorsabb volt a növekedés és a származás során, mind a 3,5 literes 268-szoros V6, az intuitív 6-fokozatú sebességváltó és a lánc gumiabroncsok. Mert gyorsan felgyorsul a 96 km / h, és legyőzi a quotor 6,5 másodperc és 15 másodperc sebességgel 150 km / h sebességgel a célba, illetve meghaladja a nem csak EDGE és Murano, de még Hyundai Genesis Coupe 2.0T pálya. Még az oldalsó gyorsulás is, mint egy szedán 0,81g. Kivételesen zökkenőmentes átvitel és pickup motor. Kattintson a gázpedálra, és kiváló és állandó gyorsulást kap, mondja. De szerint Szent Antal, a kormánykerék egy kicsit buta, a 20 colos kerekek rontja a benyomásom, általában egy kellemes utazást, és a felfüggesztés túl puha, ha jön a nagyon nagy sebességgel. Például ebben a háttérben a sport, de nehezebb és röviden Nissan és Toyota.
Ha mindannyian mérlegelik őket (Ford kihúzva 1,918 kg, Nissan 1 825 kg és toyota 1,774 kg-ig) Minden azonnal a helyére kerül. Ezenkívül a kivágás 3,5 literes élmotorja több, mint mások, és amikor az agresszív gyorsulás a leginkább terhelt. A helyzetet még inkább bonyolultabb a gumiabroncsok helyzete, amely növeli a nemkívánatos, non-stop tömegeket, amelyek megfordulnak, és szükségtelenül keményen járnak, olyan korlátozva, hogy elkezdtük álmodni a SEL-ről 18 - meghajtók. A Ford Board legyen döntő, hogy megbüntesse a menedzser, aki úgy döntött, hogy felkészítse a vizsgált sor 22 colos tárcsák. Azt akarta, hogy hit látogatók tuning show? Megkérdezhetem St. Antoine. Mindazonáltal Chain Pirelli biztosítja a Ford optimális érintkezés az útfelülettel, ennek eredményeként, ami megakadályozza gyorsabb, mint az összes 37,49 m 96 km / h, és bemutatja a legjobb oldalát gyorsulás 0,83 g. De ez nem elég, és későn.
Lehetetlen, hogy ne értékelje az előnyeit Toyota: gyors, sima, tágas, jó, gazdaságos autó kedvező áron, mondja Szent Antoine. Lo egyetért vele: Annak ellenére, hogy szeretem a megjelenése EDGE és ellenőrizhetőségének Murano, Toyota nem győzhető le a konfigurációtól, a dinamika és a költség. Venza nem csak a legtöbb olcsó autó a teszt, és nem a szűkös a konfiguráció, hanem a leggazdaságosabb (12.84 l 100 km vegyes módban szerinti Era becslések, 14,2 liter megfigyeléseink szerint), gyors és tágas. Nem számít, hogy hogyan hívják személygépkocsi vagy a Venza crossover győzelem a tesztelés során.
1. hely: Toyota Venza
A legnagyobb auto-szerű crossover. Venza nem kell lemondania sem a sport vagy a praktikum.
2. hely: Nissan Murano SL
Dobj és világos, de nem éri el a győztes sebességet és voluntaryness.
3. hely: Ford Edge Sport
Óriás kerekek és nagy súlyt zsákmányból egy jó ajánlatot.
 
Néhány sajátosságait összehasonlítva gépek
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge-
Engine 3 456 köbméter. CM, V6 3498 köbméter. CM, V6 3496 köbméter. cm, V6.
Teljesítmény 268 LE 6,200 rpm 265 LE 6000 rpm 265 LE 6 250 rpm
Nyomaték 333 nm-nél 4,700 rpm 336 nm-nél 4,400 rpm 339 nm 4500 rpm
Váltó 6 fokozatú automata sebességváltó variátor 6-fokozatú automata sebességváltó
Gyorsulnak 0-ról 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 méter 15,0 s 150 km / h 15,6 s a 146 km / h 15,8 s a 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Motor Trend.