Teszt meghajtó FORD CONTOUR 1997 - 2000

Az érem két oldala

Ha itt az ideje megváltoztatni a Ford európai ágának Sierra modelljét, a vállalat irányítását javasolta a következő világméretű koncepciót (az elsőt a legendás Ford T-nek tekinthető, aki Amerikát a kerekekre helyezte, és az összegben az egész fényt mentette meg az összegben több mint 15 millió példányban). A nevét az autó, új szóalkotás választották - Mondeo, amelynek közös gyökere egy szóval jelöli az egész világ számos nyelven, amelyet az emberiség beszél.

 
Az új autó világszerte csak kis különbségeket jelent a különböző értékesítési piacokra gyártott gépekben. Ez egyértelműen bemutatja az európai Ford Mondeo és az amerikai Brother Ford Contour, egy érdekes koncepció autójának nevét a közelmúltban. Először a Ford gyakorlatában az Európa és Amerika autók gyakorlatilag azonosak. Mindkettő egy platformon épült, ugyanazokkal a testekkel, alvázokkal és motorokkal rendelkezik. A különbségek csak külsőek - a kontúrnak van egy másik kialakítása az elülső és a test hátuljáról, és a világítás emlékezteti a Mondeo korábbi verzióját.

 
A kontúrszalon díszítése kevésbé szigorú és kissé durva lehűlt, mint a Mondeoé, de befejezi az automatikus sebességváltó kart az ülések közötti különbségének felvonulását (Mondeo-nál, amelynek tesztje egy kézi doboz volt). Ezért fogunk beszélni elsősorban a Ford Mondeo 2.0 CLX, zavaró a Ford Contour 2.0i 16V GL alkalmas erre esetben.

 
Mindkét autót, amint azt már megjegyeztük, ugyanazon platformon gyűjtik össze - a padló, a küszöbértékek és más teljesítményelemek tervezése teljesen megegyezik. A futómű is szolgálhat, mint egy jó példa a játék Keresse 10 különbség - azzal a feltétellel, hogy azok nem. MacPherson elülső szuszpenzió - keresztirányú stabilitású stabilizátorral, a hátsó többdimenziós Quadralink stabilizátorral is rendelkezik.

 
A fékrendszer van ellátva ABS (standard felszerelés minden módosítás), első fékek - tárcsás szellőztetett, hátsó - dob. Napjainkban azonban egy arachnizmusnak tűnhet, mivel az úton kiderült, a fékezési hatékonyság magas szinten maradt, és gyakorlati szempontból a dobokat jobban védik a szennyeződésektől a keréktárcsáktól és más csiszolási forrásokból származó szennyeződésektől viselet.

 
Két literes (1989 cm köbös.) 4-hengeres sorban motor Ford ZETEC E 2.0 fejleszti a maximális teljesítménye 130 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.

 
A maximális nyomaték a 180 nm-es számlák 4000 rpm. Ford Mondeo van szerelve egy mechanikus 5 sebességes MTH75 doboz kábel meghajtó, ami megkönnyíti a váltás folyamatát hajtómű és csökkenti a vibráció adások továbbítására kart. A Ford Contour automata doboz egy 4-sebességes, elektronikusan vezérelt, és a képesség, hogy válassza a két mód - sport vagy a gazdaságos.

 
Különbségek a szalonokban mindkét autó jobban észrevehetőek. A belső tér Mondeo lenyűgöz gyűjtött, a funkcionalitás és a csendes, diszkrét kényelmet. A leszállási nagyon kényelmes, a vezetőülés állítható bármely növekedési jelenléte miatt a hosszirányú beállítását a párna és az a szög a háttámla.

 
Ezek a módosítások manuális, de az ülés maga végzi a függőleges mozgások egy elektromos motor egy kar szabályozza a bal első a párna. A kormányoszlop állítható át a dőlésszög és a fokozatmentesen hosszúságú. Amikor a konfigurációs folyamat végén, ül a volán mögött - az egyik öröm, és az összes eszköz van a láthatáron.

 
Mivel a színház kezdődik akasztók és az autó teszi az első benyomást a kényelmet, a vezető helyen a munkahelyen. A többi kiderül az úton, de erről később. Mondeo egy eszközök kombinációja a fordulatszámmérő. Vágó kapcsolók normális, a jobb felszabadítással ablaktörlő (meg lehet változtatni időtartamát időközönként a keféket a szakaszos üzemmódban), a bal oldalon látni fordult mutatók és a kapcsolási szomszéd és messze fény. Kültéri világítás be van kapcsolva egy forgó fogantyú a torpedó balra a kormányt. A jobb oldalon a nyél távoli beállítás a külső tükrök. A középkonzolon vannak szervei klíma telepítés és a légkondicionáló, akinek a munkája hagyott kellemes benyomást.

 
Úgy tartja a megadott paraméterekkel is, és ha szükséges, gyorsan beállítja az új utat. A Ford 4000 magnetol alatt található, a könnyű irányítást, ami arra utal, hogy ez volt a célja egyidejűleg más eszközökkel kommunikál a vezető egy autó. Ez magában foglalja a rövid bizonyíték kart a doboz, akiknek munkája tetszik a világosság és a könnyű, ami nem mindig a járművek a határon helyét a motort. Úgy látszik, ez az érdeme a kábel meghajtó.

 
A pedálok elhelyezkedése tetszett, a pedálok erőfeszítései jelentéktelenek, és a lábfejek informativitása meglehetősen magas. Különösen szeretném felhívni a figyelmet a munka a tapadás pedál, amely egyesíti a viszonylag nagy és lágy mozgás pontossággal be- és kikapcsolása az adást.

 
A Salon Contour több amerikai, mint a Mondeo-nál. Van néhány plakk, bár a torpedó formája nem változott szinte változatlanul. A kabin színű oldata, mivel a torpedót és az ülést egyesíti. A vezetőülés nem büszkélkedhet ilyen változókkal, mint a Mondeo-nál. Az ülés a háttámla hossza és sarkán keresztül állítható, és a kormányoszlop rögzített pozíciót foglal el. Kezdetben furcsanak tűnik, de feltételezhető, hogy az USA-ban ez az autó alacsonyabb osztályra utal, mint Európában, és nem feltételezhető.

 
A leszállás nem olyan kényelmes, mint a Mondeo, de elég jó lehet. Ahhoz, hogy mindkét gép hátsó ülésén legyen, egyáltalán nem a magas utasok tekintetében. A csomagtartó térfogata nem lesz ideges, ha szükséges, ha szükséges a poggyász szállításához, amelynek száma kellemetlen érzelmeket okozhat más gépek vezetőiből, és külön-külön összecsukható a hátsó ülés hátterét még több teherszót.

 
A vezetőülés láthatóságát minden irányban jó, az út elülső szintje jól látható, a tető elülső állványai nem zavarják a fordulókat, és a hátsó nézet tükrök szerint kimerítő képet készíthetsz arról, hogy mi történik a hátsó mozgás alatt.

 
Folytatjuk ezt. Kezdje, indítsa el a Mondeo Motort. Az indító számos sebessége - és a motor pontosan és alig hallhatóan megérdemelte az üresjáratban. Ismét ismételten megjegyezte a kirakodás megkönnyebbülését és az egység érzését az autóval, elkezdünk mozogni. Az első fogaskerék könnyen bekapcsolt állapotban, az ujjak egyik mozgása, a pedál első megnyomásával azonnal meghatároztuk a tengelykapcsoló-szabályozó algoritmust. Az autó magabiztosan felveszi a sebességet, bemutatva a motor motorját. 3000 fordulat után a motor észrevehető, de zökkenőmentesen növeli az erőfeszítést a meghajtó kerekeken. Ford Mondeo 2.0 CLX fejleszti a maximális sebessége 206 km / h, és felgyorsítja a több száz 9,9 másodperc. Ez fontos a túlterhelt autók mozgásához, de egy kicsit gyorsuló dinamika.

 
Egy modern autó kell a jó kezelhetőség és szintén jól sebesség csökkentésére, a felgyorsult.

 
A felfüggesztéshez fordulunk, amelyből a szabályozhatóság nagymértékben függ. Tetszett a munkája minden módban. A kis szabálytalanságokat szinte nem továbbítják a testnek, csak olyan közúti zajra ítélhetők meg, amely megváltoztatja a tonalitást, amikor a kerekeket az út mikroveliefével mozgatja. Ami komolyabb akadályok formájában gödrök, kiválasztott és szennyvízcsatorna nyílások, ők magabiztosan legyőzni, és ha lehet szokni, akkor megszűnik figyelni ezeket a költségeket az útépítés és javítás.
 
A felfüggesztés nagy energiaintenzitással rendelkezik. Még szélsőséges esetekben sem áttör, ha a következő hideg körül nem vezethet. Nem dobja árnyékot a Mondeo irányíthatóságára, csak bizalomra, hogy inspirálja, hogy az illesztőprogram néha néhány feledékenységet eredményez, és gyorsabban haladsz, különösen akkor, ha a bájos társ a közelben van. A nagysebességű permutáció öt pluszral történik, az autó nem hagyja el a célzalékot. A jellemzői a kormányszerkezet a kezelése a kormánykereket a kezelését a kormánykerék egy fokozattal, valamint az erősítő ez az autó gonosz is. Az erősítő segít a parkolásban, és a mozgásban nem torzítja az út vezető érzését. A 205/55R15 méretű goodyear gumiabroncsok, öntött lemezekre szerelve nincsenek bevonatokra, függetlenül attól, hogy száraz aszfalt, beton vagy kavics, valamint olyan esetekben, amikor mindez vízzel elárasztódik.

 
A felfüggesztésből származó benyomások fékei nem rontják el, az autó összes alváza nagyon harmonikus. A fékpedálra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés kicsi, az autó magabiztosan lassul, amikor fékezéskor a mozgás iránya nem változik (nem dobja az autót), és sokáig tart, mielőtt az ABS üzembe helyezése. Az a tény, hogy a Mondeo dobok mögött, és nem lemezek mögött nincs negatív hatással a fékezés hatékonyságára.

 
A Ford Contour mozgás érzékenyen emlékeztet a Mondeo. De a kontúr amerikai, és ebben a hűségesnek. Lágy felfüggesztés, enyhén amerikai kormánykerék és automata sebességváltó - funkciók lehetővé teszik, félreérthetetlenül meghatározza a nemzeti hovatartozás az autó. A Contour 2.0i 16V GL Ugyanaz a FORD ZETEC E 2,0 motor, de az autó műszaki adataiban feltüntetett teljesítmény és nyomaték kissé alacsonyabb, mint 125 liter. val vel. 5500 fordulat / perc. és 176 nm / 4000 fordulatszám. Gyanítom, hogy valójában ugyanazok, a különbség csak mérési módszerek az Egyesült Államokban és Európában. A dinamikája Contour automata doboz, egy kicsit veszít a Mondeo, de teljesen átitatódik a kényelem, hogy az automatikus biztosít. A mozgásban a doboz tisztán viselkedik, csak alkalmanként emlékezteti magukat könnyű rándulásokkal, amikor kapcsoló fogaskerék.

 
Általában a kontúr nyugodtabb és sima, mint egy dinamikus Mondeo. Ő nem váltanak ki a vezetőt, hogy éles váltás a sávok a mozgás vagy elhúzódó előzést és jobban megfelel a fiatal nők, akik egy nagyon kellemes társaság. Éppen ellenkezőleg, a Mondeo vezethet a vezető számára, kezdve az irányítókkal, az ültetvényekkel, az ültetéssel és az autó viselkedésével az úton. A manőverezhető közúti expressz alkalmas lehet az aktív üzleti utazásokra a város körül, és este, hogy egy romantikus hangulatot hozzon létre egy fiatal pár számára. Mondeo teljesen elidegeníti magát, a vezető egyfajta bizalom az autóban, amely becsülettel kijutni minden helyzetben, de ugyanakkor ad egyértelmű és világos képet a legnagyobb lehetőségek a gép, a megközelítés A határok teljes egészében az ember vezetése alatt áll.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]