Teszt meghajtó FORD GRAND C-MAX 2010 óta Minivan

Apák és fia

C-MAX barázdák orosz terek hosszú ideig, közel öt évig. És ebben az időben határozottan belépett az értékesítési vezetők számát a Compactvna osztályban. Igazi apa. Altea egy kezdő, amely az elmúlt évben ugyanazon kiterjedéseken jelent meg. Mi lesz képes ellenezni az érettséget?
 
A CompactTwan szó már nem csökkenti a meghallgatást, mivel több mint 10 évvel ezelőtt volt, amikor a Renault franciája megjelent Megane festői piacra. Ők voltak, hogy eszébe jutottak egy golfosztályú platformon, de nagy tetővel és tágas belső térrel. Ez az ötlet olyan szerencsés volt, hogy hamarosan sok autógyár sietett, hogy kövesse ezt a példát, és kiegészítse a modelltartományukat a megfelelő autóval. Így megjelent Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus és mások. Ford bemutatta a többi Focus C Max csak 2003-ban, de egy tökéletes kombinációja az ár / minőség lehetővé tette, hogy gyorsan meghódítsa a világ népszerűsége.
 
A modell C max második generációja, a súlyos restilezés gyümölcse. Az eszközök a Ford Corporation Cím személygépkocsi, oda a legidősebb testvér S Max. A megjelenésű tervezők megpróbálták húzni a C max-t. Nézd meg a frissített frontrészt, a kinetikus motívumok S max világosan nyomon követik. Fényszórók, rács rács, levegőbevezető trapéz mindent ugyanabban a stílusban végeznek. Megváltoztatta a lökhárítót, a motorháztető megkönnyebbült, a jelek beépítették a tükrökbe, és a köd függőlegesen húzódott ki. Az új C Max sport és gonoszság néz ki, mint az elődt, bár általában továbbra is nagyon visszafogott. Sikeresen harmonizál az új első és hátsó újrahasznosított: a lökhárító meghosszabbodott és egyre lekerekített, és ez egyértelműen meghatározza C Max a falon lehetővé teszi az új függőleges lámpák LED szalag.
 
SEAT Altea, sőt, csak Oroszország számára. A világ többi részében a modellt 2004 óta értékesítik. De mivel a SEAT márka is a mi újonnan piacra, Altea csak nemrég átlépte az államhatárt Oroszországban. Melyek a spanyolok élvezetei a híres riválisok elleni küzdelemben? Az utolsó és messze az utolsó pedig megjelenés. Nyilvánvaló, hogy az autó választása nagyrészt a ruháitól függ, és Altea határozottan szép! A kéz a Maestro Walter da Silva, aki akár ad kiemelkedő dinamikát még a sziluettje egy családi egyterű. A hang az előretekintő vállalati ülés fiziogómiáját határozza meg.
 
Nem volt, anélkül, hogy a LEON által már ismert jellegzetes álló üveg) volt. Csak az Altea-on vannak makacs, speciális műanyag bélés alatt. Szépen, aerodinamikailag ésszerű, nem vitatkozom. De a hideg teleinkben lehetetlen nem tetszik a fagyasztott kefe az üvegről! Eh, Spanyolországban, mint egy ilyen módon, és nem tudom! Az elülső flow Folytatódik elegáns hullámszerű tűzvegyületeket az elülső fényszórók oldalán a hátsó kerekes ívekhez. Azt mondják, hogy ez a sor döntő szerepet játszott az Altea tervezésében. A hátsó tiszta, frills nélkül, elegáns spoilerrel és szerény lámpákkal az izomcsípőn. Talán a Volkswagen design megoldásainak általános konzervatív korlátozása, az ülés modelltartománya úgy néz ki, mint egy fehér holló állománya, amelyben az Altea egyáltalán nem repül.
 
V A pszeudo-igazítási téma belseje folytatódik. Három lyuk a középső és az ujjú nyilakkal, véres megvilágítással, háromszoros kormánykerékkel, kemény székekkel és gyorsító padlólap pedáljával jó érvek lehetnek, amelyek az aktív vezetéshez konfiguráltak. Érdekes szalon, szokatlan. Az anyagok minősége és a panelek illeszkedése. A kormány és a kar burkolatán kívül minden más alkatrész merev anyagból készül. Az elülső panel eleje eredeti textúrájú műanyagból készült, de tölgysége még a nézetben is észrevehető, nem pedig az érzés. A műszerfal és a központi alagút befejezése az alumínium alatt is olcsó, gyerekes. De vannak 2 zóna éghajlati szabályozás, TCS stabilizációs rendszer és gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer. Ez igaz, a gyerekeket ellenőrizni kell.
 
Ford egy közönséges légkondicionáló, és ESP csak térítés ellenében. De ez sokkal kényelmesebb. Apa mintha már játszott az összes ezt a sportot. Sokkal fontosabb, hogy a kényelem és a nyugalom. Az átfogó témája ugyanaz egyenlet S Max. Hasonló ajtópanelek, és a műszerfal és a középkonzolon egy erősen található kart mezőbe. Ugyanakkor javítani kell, és anélkül, hogy a jó minőségű befejező. Összehasonlítva a SEAT ez jobb, mint egy parancs. Annak ellenére, hogy a változatos, többnyire lágy, műanyag és faburkolat a Ghia változat, a belső néz ki, nagyon harmonikus és összeszerelve. Landing valamivel magasabb, mint az Altea és velúr ülések nem olyan jól rögzítve a szervezetben. De általában egy kényelmes helyzetben könnyen mindkét autó. A különbség az, hogy a kormány mögött a Seat több érzed tagja a folyamat, és a C-Max, éppen ellenkezőleg, azokat eltávolították belőle, impulzusszerűen heverészett a széken, és támaszkodva a kényelmes váltás boksz kartámasz.
 
Elősegíti a béke és a csend Hangszigetelés Ford egy kicsit jobb. Győzelmek a MAX és, amennyiben lehetséges, átalakítása a kabinban. Comfort SEAT márka rendszer lehetővé teszi, hogy a hajtás vagy teljesen eltávolítani mindhárom rész a hátsó ülésen. De a leghasznosabb funkció képes mozgatni két szélső hátsó fotel ferdén hátrafelé hajtogatás előtti közepén. Ez biztosítja a két hátsó mag csak királyi kényelmet. Bár ülök a lábát! SEAT ajánlatok csak összecsukható arányokban 2: 3 ülések állítható háttámla lejtőn.
 
Részben Altea játsszák ki fizet egy hatalmas tér alatt található a polcon a csomagtér, valamint egy a Falsefol. De még mindig a belső tér C Max átgondolt jobb. És térfogatát a törzs több mint 473 l ellen 410, vagy 1633 ellen 1320 liter egy összehajtott hátsó sor. Nos, a szalonok égett, most itt az ideje, hogy ellenőrizze, amit ezek minibuszok képesek. Lehet Altea, hogy egy méltó versenyben MAX Corifecy? Vagy talán a spanyol lógott mindez sport tulajdonság, ami a spanyol vívták, és a Ford jelezni fogja a fiatal jack a helyére?
 
Itt lesz foglalás. A strukturálisan tesztelt autók sokféleképpen hasonlítanak. A csupasz dimenziós méretei az azonos típusú felfüggesztés (előtte MacPherson, hátul egy többdimenziós), mindkettő 5 lépcsős mechanikus sebességváltóval. Igen, és az árak közel vannak: Altea a stílus konfigurációjában, és C max a GHIA változatban körülbelül 27 000 dollárba kerül. Azonban a pénzért való ülés csak egy ősi Volkswagen 1,6 literes nyolcpontos! Ugyanaz a pénz, a Ford már 2 literes motort kínál. Az Altea egy 2 l (FSI) motorral is rendelkezik. De akkor 33 000 dollárt kell elhelyezni! Miért ez a rejtély ez nagyszerű. Az ülés márka elhelyezése a Volkswagen ágaknál, mint a Volkswagen ágaknál, valószínűtlen, hogy az azonos VW hasonló modelleknél a nagymértékű árak raciája. Mindazonáltal úgy döntöttünk, hogy a kapacitáskülönbség több mint 40 HP Nem szabad akadályozni az autók kihívásainak értékelésében. És nem hibáztunk.
Fiatal ember tart. Még egy alacsony motoros motorral is, az ülés nem hagyja el. A klasszikus, nyolcpontos idegen fogalmak, mint például a pillanat vagy a hatalom polcja, így a karaktere: az alsó és a kézzelfogható splash az átlagos forradalmak felett. Várok rá! A vidám felgyorsításához nem kell félénk, hogy aktívan csavarja le a motort szinte a maximumra. Hozzájárul ehhez a nagyon rövid dobozhoz (az ötödik fogaskeréken, a 150 km / h sebessége 5000 motorforgalomnak felel meg percenként!), Csak van ideje ragaszkodni az átvitelhez. Szerencsére a mechanizmus jól működik, de.
 
Ez a leginkább igazi provokáció! Átkapcsolás Az átvitelek ilyen zeával és gyakorisággal, folyamatosan tartja a fordulatszámmérő nyílát a piros zónához való megközelítésre, akkor bármelyik autót kényszeríteni fog. De a lényeg az, hogy az Altea olyan, mintha szeretne! És a kemény felfüggesztés minimális tekercsekkel minden lehetséges módon nyomja meg ezt a fiatalos hordozót. Az autó folyamatosan ír egy ívet minden minivan sebességgel. A stabilizációs rendszer sokat tesz, szinte anélkül, hogy beavatkozna az irányítási folyamatban. Nem csoda, hogy a Seatovians maguknak az Altea-t hívják, másképp nem, mint az MSV Multi Sports Jármű. Biztos vagyok benne, hogy erősebb motorokkal (végül is, a szokásos 2 liter FSI mellett, a 200 erős TFSI turbo videó verziója is lehetséges.
 
És mi a helyzet c max? Ford túrák magabiztosan, nyugodtan, fanatizmus nélkül. A vezérlés gyorsítása kényelmesebb. Két literes Duratec, amelyek teljesítménye nyilvánvalóan hiányzott a nehéz Mondeo, könnyen eloszlik könnyebb kisbuszt alapján Focus. Az ellenőrzőponthoz való átvitel nem olyan rövid, mint az Altea. Igen, nem azért, hogy mi, a tartalék a hatalomra és a pillanatra. Még a motor forgatása csak akár 4000 fordulat / perc, könnyen megtarthatja a patak előtt, vagy felgyorsíthatja a lezárást az Altea vezető összes gyümölcsleve összevonásával. De feszült pillanatok, például akkor, ha elhagyja a szomszédos úton, vagy egy rövid előzés, senki sem fogja megtiltani, hogy kapcsolja be a motort, ahogy kellene, szinte akár 7000 fordulat, és gyorsan megy előre. És miután a sebesség eléri 6500, a felfelé nyíl, hasonlít szükség van egy sebesség váltás, világít a fordulatszámmérő. És itt a sport? Alig valószínűbb, hogy tiszteletben tartja a divatot. A Ford-felfüggesztés barátságosabban van konfigurálva az utasoknak, mint az ülésen. Nem tájékoztatja alaposan a lefedettségi profilról és szabálytalanságairól. A kurzus simasága jó. Ez kétségtelenül, hogy a C max-ra haladjon hosszú útra. Az Altea érdemes gondolkodás róla, mindegy, a spanyol igényel sokkal nagyobb ütköznek a kereket. Mint mindig, a kényelem hátoldala a reakciók legrosszabb egyértelműsége. De a legrosszabb nem jelent rosszat. A Ford csak egy kicsit rosszabb reagál a RAM elutasítására, és a fordulóban lévő tekercsek kissé nagyobbak. Az intenzív gyorsulás és fékezés során kis klipek vannak, az Altea ugyanazokat a gyakorlatokat végez egy világosan vízszintes helyzetben, mint egy vas. Ennek ellenére, és a C max vezetése nagyon izgalmas és gyorsan vezethet, így mindezek a spanyolországi sikoltozó motor és a kemény felfüggesztés elkerülése a spanyolok körében.
 
Mindkét gépben nem tetszett a szervokormány beállításai. Az információ és az erőfeszítések meglehetősen megfelelőek (ülés és itt egy kicsit élesebb), bár természeti természetesség még mindig érezhető. De ha egyenes vonalban mozog, nagy sebességgel, akkor a kormánykerék a nulla zónában túlságosan zavaros, a kurzus beállítása folyamatosan szükséges, az autók olyan, mintha egy nagyon sima sinusoidnál mozognak. Nem hiszem, hogy érdemes ezt írni, csak a téli, összeszerelt gumiabroncsokra, amit az elektromos erőművekkel végzett autók előtt észrevettem. De ez nem olyan jelentős hátránya, hogy mindkét tantárgy által hagyott általános pozitív háttéren. Tetszett ezek a minivans. Kiváló gépek fiatal családok számára, míg nagyon költségvetés. Tágas, emellett, kiváló láthatósággal. Ford elégedett az otthonával, kényelmével és bizalmával. Az ülés hagyományosan kellemetlenül meglepődött az árak, de kiemelkedő megjelenése és sportpolitikája teljesen képes kompenzálni a jövő tulajdonosának túlfizetését. Valószínűleg az a személy, aki úgy döntött, C MAX, nem valószínű, hogy megértsük az, aki overpays a kifejező Altea. Nos, valaki nyugalmat és megbízhatóságot ad, és valaki éles és ideg. Az apák és a gyerekek örök problémája
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [január-február 2008]