Teszt meghajtó Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: Franco-olasz furgon
A második kísérlet, hogy hozzon létre egy egységes kisbuszt négy európai cégek - Peugeot, Citroen, Lancia és Fiat - sikeresen befejeződött. A dobogón négy új modell: 807, C8, Phedra és Ulysse. Az utóbbi - a tésztán van ...Fajok származása
Új autót fejleszteni magad - az ügy mindig zavaró, és a legfontosabb - drága. Több száz millió dollárról beszélünk, hosszú hónapok gondoskodó munkára, hatalmas beruházások a termelésre. Először is, az autó fogalmát gondosan kidolgozták, azaz a marketingesek vezetik a piackutatást, a potenciális fogyasztók nyomtatását, megtanulják a kereskedők véleményét. És csak akkor tegye igényüket: szüksége van egy ilyen típusú autóra, ilyen jellemzőkkel, mutatókkal és kiskereskedelmi árral. Az All-Renome márkát egy adott piaci ágazatban veszik figyelembe, ugyanolyan típusú modellek sikere vagy kudarca, a korábban előállított, a versenytársak pozíciói, gyenge és erős helyek. A modell soha nem rajzolt a tervező, de a vezető a projekt már jól tudja, mi az ő agyszüleménye legyen.
De a végén, a modell továbbra is dolgozzanak ki, amelyek aztán vezető autó kiadványok jellemezhetők középszerű. Nem, valószínűleg elég magas színvonalúnak és funkcionálisnak bizonyul, hogy megtalálja a vevőjüket, de mindez nem teljes mértékben megtörténik, mint a gyártó. A gyártó modelljei a stabil kereslet hiánya, a modell megvalósításának lehetetlensége jó nyereséggel, állandó reklámtámogatással és PR kampányokkal - általában a várható nyereség helyett a hatalmas források állandó költségeit.
Ennek eredményeképpen néha előfordul, hogy a termelés kezdetétől kezdve az új modell elveszett a sikeresebb versenytársak között, és nem kényszeríti őket, hogy szorosak legyenek.
Természetesen az összes egyesítéskor és a maximális olcsóbb termelés korunkban sem a gyártók, még a leggazdagabb, nem engedhetik meg maguknak a kockázatot. Egy új modell, amely különösen az osztálygyártó számára nem jellemző, mindig kockázatot jelent. Nos, amikor a termelés a gamma elég széles, és a fejlesztés egy-egy modell adhat az elején egy egész sor differentty autók. Ezután egy fejlesztés rovására mások is megjelenhetnek. Ez különösen jól látható a felhasznált platformok példáján, különösen a VW aggodalomra.
Egy ilyen platformon több, néha még több tucat, különféle autók, amelyek nemcsak az ár és a tervezés, hanem az osztály hovatartozás is megkülönböztetve!
Azok, akik ilyen luxus, mint univerzális platform, nem engedhetik meg maguknak, megpróbálják használni a már rendelkezésre álló platformokat, frissítik őket új klónok alatt. Vagy, ha a kifejlesztett modell teljesen új a gyártó számára, más cégek szolgáltatásaihoz. Egyszerű permist a termelési jogok elsősorban a kis és fiatal vállalkozások, és a nagy gyártók tapasztalattal inkább tárgyalni az együttműködés. Körülbelül mennyi a két cég tett - a francia PSA aggodalomra ad okot, amely magában foglalja a Peugeot és a Citroen és az olasz konszern Fiat, amikor úgy döntött, hogy dolgozzon ki egy teljes méretű VEN (lásd a betét).
A tapasztalat létre egy ilyen modell akkoriban sem a francia, sem az olaszok, hanem egy diadalmenet az egész világon az ilyen modellek, mint a Chrysler Woyager és Renault Espace, nem ad többit a két vállalat.
A közös modellek tapasztalata, mielőtt csak a Fiat (a nyolcvanas évek közepén) volt.
Ha ugyanaz a VW a platformokon nem hallott, az olaszok kiadott egy sor középosztályú modellek. Igaz, akkor a Saab-i svédek nem vettek részt a Tandemben, ami nem volt eszköze a modell független fejlődéséhez. Az együttműködés eredménye mindenki számára lenyűgözött, hiszen négy teljesen különböző modell alakult ki és ugyanabban az alapon alakult ki a fényen. És mindegyik modell egy nagyonfajta jelenség lett az autóiparban: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Mindegyikük, annak ellenére, hogy teljesen egyéni megjelenést, különböző futási minőséget és költségeket fejlesztettek ki egy alapon.
Űrrajz
Az új Fiat Ulysse a modell második generációja csak ebben az évben - ez az, mielőtt egy forró premier. Még ezenfelül ez Ulysse, festett egy érdekes ezüst-kék gyöngyház, az első másolat területére behozott Államunk!
Az első benyomás - mi a jó! Nem, nagyon jó. Általában én vagyok közömbös egy egyenruhát, de ebben az esetben ... nem is tudom biztosan megmondani, mi több, mint: hogy az érdekes elülső része design, vagy az eredeti test arányait, vagy a futurisztikus díszített hátsó.
Igen, mi van beszélni, minden jól látható a fotókban ...
Belső világ
Ha a testtervezés kozmikusnak nevezhető, akkor a Fiat Ulysse belseje más, mint az űrhajó pilótafülke, amit nem hívhat. Először, szokatlan építészet, másrészt a panel legérdekesebb tervezése. Mindez az eszközök bőségével kezdődik.
Kis rendet rengeteg ellenőrző lámpák és a folyadékkristályos képernyő mögött található a kormánykerék, kiegészítjük három klasszikus tárcsák (sebességmérő, fordulatszámmérő, hőmérséklet / üzemanyag) található, a legfelső emeleten, a panel közepén. Az alábbi szint van egy képernyő, amelyet az összes információ megjelenik az audio rendszer, az óra és a különböző figyelmeztető információk működésével kapcsolatban. Még alábbiakban a magnetol is található, alatta, a dönthető a központi konzol, az automata sebességváltó választó és számos szabályozó gombok.
A kulcsok maguk, vagy inkább a rájuk feliratait is okozzák az egyesületeket sem a szokásos autókkal: honnan látta a menekülési kulcsot az autójában? Ugyanabban a helyen, a lovagláson van egy éghajlat-ellenőrzési vezérlő egység - egy kis képernyő is. A bal oldalán - a telefonvezérlő funkciók és más kommunikációs eszközök fő kapcsolói. By the way, Ulysse még olvashat hangos SMS-üzenetek ...
Ha úgy gondolja, hogy ez a Fiat Ulysse összes elektronikus frillje, akkor erősen tévedett. Néhány további gomb található a mennyezeten - mindhárom (!) Luca-t innen kezeli, valamint a hátsó ajtókat. Az utóbbi, az úton, elektromos meghajtással van felszerelve.
De ez még nem minden, mielőtt az utasok a középső sor, az oldalán ajtópolcok mellett, a légterelő a légcsatornák, vannak több más gomb. Először is, az elektromos ablakok és a nyitó / záró ajtók. És másodszor, még mindig van egy külön kerek klímaberendezés kezelése, meg lehet változtatni a hőmérsékletet vagy kikapcsolja a levegő a terelő egyáltalán. Most minden úgy tűnik, hogy ...
A Fiat Ulysse teszt Hlx Emotion CA-jelöléssel rendelkezik. Ez általában az Ulysse legdrágább és vágott verziója: bőr belső, automata sebességváltó, klímaberendezés stb. Bár a Fiat legjobb hagyományaiban egyáltalán nem jelentette a transzcendentális árcédulát. Például ez a verzió költség 21,555 EUR. Az ötajtós ven fiat ulysse lehet öt és nyolc hónap.
Az ügyfél verziójától és kívánságaitól függően. De csak egy nyolc hónapos verzió kerül a piacunkra, amely azonban kívánt esetben öt férőhelyessé válik. Elég csak a hátsó fotelek hajtásához és eltávolításához.
Igaz, egy kérdés merül fel: Ha hirtelen, véletlenül vásárolt valamit nagyon nehézkes a boltban, és szeretne vásárolni az Ulysse-n, hol megysz felesleges székek? Homályos...
De a hátsó ajtók elektromos meghajtója valóban érdekes és releváns. A gombra kattintottam - és az ajtó, egy hangjelzővel, lassan megnyílik. Különösen érdekes, hogy úgy néz ki a parkolóban: a költségek egy autó magát, és hirtelen kinyitja az ajtót - a gyalogosok csak rázza félre. Igaz, néha úgy tűnik, hogy az ajtó túl lassan nyílik meg. Különösen akkor, ha már az autó mellett van, és várjon. A eltörlése a parancs nem fogja akadályozni: nyomja az ajtózáró gombot, először meg kell várni a teljes lezárás, majd adja meg a szemközti lépés - a parancsot, hogy nyissa ki az ajtót. És a teljes cikluson, a megnyitó-bezárás körülbelül tizenöt másodperc!
Választás
2,0 literes benzines, és még együtt négyfokozatú automata váltó, nem ez a legjobb választás egy ilyen nehéz és nagyméretű feladás. Bár az ötlet is jó, mivel egyes ügyfelek, különösen a külföldi cégek képviselőiként szerezhet benzin változat, mert a dízel, véleményük szerint, nem megy útjainkon. Az ilyen autó automatikus átvitelének felszerelése is értelme: a luxusautónak a legkényelmesebbnek kell lennie. De csak a Fiat Ulysse esetében az eszközök kombinációja nem túl sikeres.
Kezdjük azzal, hogy egy 136 erős benzinmotornak nehéznek kell lennie, mert legalább 1570 kilogrammot kell hordania - annyira súlya Ulysse. És a gép ebben az esetben kiderül, hogy csak egy kiegészítő fék - a négy lépés nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy teljes mértékben hajtsák végre az összes képességeit a motort. Bár a gép maga is nagyon jó, ez nem az átvitel der-eltolódása, még a kick-down módban is, normál üzemmódban is simán működik, majdnem lenyelhetővé teszi a sima pedálozást, és nagyon jól viselkedik, amikor túlságosan jól viselkedik. De ha megszokta, hogy gyorsan és energikusan lovagoljon, akkor ilyen motorral az automatikus Ulysse alig tetszik. A motor maximális nyomatékjelzője meghúzódik a csúcs csúcspontjához, 4100 fordulat / perc sebességgel érhető el. Természetesen az ilyen hosszú adások, a négyfokozatú váltó nem túl gyakran derül ki, hogy abban a pillanatban. Lehetőség lenne a helyzet kijavítására a Hood Fiat Ulysse 2.9 literes V6 benzinmotor alatt, amely szintén a tartományban van, de ez a verzió nem kerül a piacunkra. A 204 ló és hordók a fenekét is könnyen legyőzni nyújtózkodó az automata sebességváltó, fordult Ulysse egyfajta kényelmes Yankee. De nem elérhető számunkra ... Következtetés: Logikus, hogy figyelni, hogy a JTD turbódízel kapacitású 109 LE És bár csak egy mechanikus sebességváltóval együtt szállítják, kényelmesen, az autó elveszíti a kis. Végtére is, a dízelmotor sokkal rugalmasabb, és a benzinpárnak szóló menetjegye: a nyomaték csúcspontja, és ez egy lenyűgöző 270 nm, 1750 fordulat / perc sebességgel érhető el - majdnem közvetlenül az üresjárat után!
A jeleidre!
A Fiat Ulysse-i utazás első benyomása hihetetlenül nagy autó! Ha nem volt hatalmas külső tükrök, a manőverezés szilárd gyötrelemvé válna.
A hátsó ablakon egyáltalán semmi sem látszik - a nyolc kerekes autó még mindig, és mint a láthatóság előre, azt lehet mondani, hogy ez normális. Az egyik pont kivételével: a nagyon szokatlan építészettel rendelkező monumentális többszintes panel annyi helyet foglal el, amellyel a motorháztető, és még pedig az autó elülső széle egyáltalán nem látható. Futtassa és parkoljon jobban egy margóval.
De az ő manőverezhetősége Fiat Ulysse nagyon meglepődött: szinte a helyén. Segít a városban a városban, amikor a sorok között mozog a szál szomszédai között.
Meglepő módon a tiltott városi utcákon Fiat Ulysse úgy érzi, nagyon jó, nincs hiány semmit a dinamika vagy irányíthatóság. A nagy tükrök nagyon hasznosak, a Ulysse maga mellett, és a szomszédos autók szintén jól láthatóak. Igaz, őszintén versenyző manőverek, amelyek ezt az autót vezetik, jobb, ha nem megy, de Ulysse nem provokál ezzel.
Stílusát a mért és sima mozgást, anélkül, hogy egy fontoskodó bunkó nélkül vészfékezés és gyorsulások kick-down.
Legalább azért, mert a vezetőülés (bőr, csúszós) megfosztja az oldalirányú támogatást. Spun a fordulat - és már nem vezet egy autót, de csak a kerék mögött marad, hogy ne csúszjon a székből. Általánosságban elmondható, hogy semmi sem próbálja ki a luxus wen-t, hogy megcsinálja a GTI-t - nem azok a dimenziók, nem az a hatalom ...
A Fiat Ulysse útvonalon is a tiéd. A mérete, tömege és belső tér, az autó egy igazi turista - könnyen megolvad egész Európában. A szuszpenziót egy kicsit merev, különösen az ízületek, de a sima a viszont általában megfelel a fogalmak egy kényelmes autó. A gép még egy kicsit impulvet is tűnt, de a kezelhetőség sérelme nélkül. Nagy sebességű manőverek, valamint az alacsony sebességű Ulysse nagysebességű manőverezés problémamentesen működik. Bár lehetetlen azt mondani, hogy szereti. A nagy gravitációs központtal ellátott gép észrevehetően fordul elő, de ugyanakkor nagyon szívesen megváltoztatja a pályát nyilvánvalóan nagy sebességgel. Az osztály és a dimenziók módosításával természetesen ...
A fogyasztó mindig igaza van!
A teljes méretű minívók piaca nagyon konkrét ágazat, ahol a vevő fontos, hogy ne legyen annyira az ár, mint a leginkább megfelel a kéréseinek. Az egyiknek biztosan szüksége van egy kerekes meghajtású modellre, egy másik - luxus és tágas iroda-venre. Harmadszor - általában szükség van egy túlcsordító gépre: szerény, tágas és megbízható. De Fiat Ulysse megnyit egy új rést - ez egy nagy, még egy nagyon nagy autó a magán tulajdonos számára.
Annak ellenére, hogy a mérete, nem úgy néz ki, mint egy kisbusz és egy szokatlan design épít egy modell rangot tekintélyes. Berendezések, különösen az elektronikus harangok, sokkal hűvösebb, mint a legtöbb új rangos szedán, nem is beszélve a középosztály modelljeire.
A FIAT Ulysse korábbi generációja, mint a jelenlegi, két aggodalom, francia és olasz együttműködés részeként jött létre. Franciaország képviselte a PSA aggodalomra ad okot, és az olasz oldalon képviseli a Fiat és Lancia, végre az érdekeit a Fiat aggodalomra ad okot. Ennek az együttműködésnek köszönhetően négy minivan ikrek jelent meg. Ezek voltak a PEUGEOT 806, a CITROEN BEÁLLÍTÁS, LANCIA Z és FIAT Ulysse, amely a Scudo árufuvarozási változatában is bemutatott. Az idő kimutatta, hogy az ilyen stratégia igazolja magát. Mind a négy autó, annak ellenére, hogy identitása a tervezés és a megjelenés hasonlósága, megtalálta fogyasztójukat. És mi a legérdekesebb, ugyanakkor gyakorlatilag nem versenyeznek. Az összeszerelés és a belsőépítészet különböző minősége, mind a négy márka különböző árpolitikája, végül a kép ballaszt - ennek eredményeképpen minden modell függetlennek tekinthető.
Vélemény AG:
Egy szokatlan autó egy családi minivan, az elektronika által a BMW 7 szinten. És az ár egyidejűleg, ami kellemesen meglepő, a legalacsonyabb a versenytársak között.
+ Tágas szalon
+ Jó látástávolság a vezetőülésről
+ Magas fokú berendezések Elektronika
+ Érdekes design
-Archard négylépcsős automata
-Benzin 2,0 literes motor nem túl alkalmas egy ilyen nagy és nehéz gépre
- legszebb felfüggesztések
Egy forrás: AutoGase / N 14 (406) kelt 04/04/03