Teszt meghajtó FIAT SEICENTO 2004 - 2006 Hatchback

Baba a fiat családból

Anekdota a témában:

Miért a Zaporozhetz magnitol nem telepít? És miért, egyébként, semmi sem hallja a térdét.

Annak ellenére, hogy nagy számú külföldi autók az utakon, vannak még mindig autók, amelyekről az autósok csak a sivárral és az újságokból ismerik. Ezek a nagy turisztikai osztályú autók, a különböző limuzinok és szónokák, valamint furcsaan elég kis autók. Én magam, én magam, valamikor, az Oka és több japán kis bárban kereskedelem, örökké megütötte őket az autók klánából. De az idők változnak, és a minap az új Fiat Seicento késztetett megnézi az babák egy újat.

Kezdetben egy másik modellt akartunk a teszthez, de amikor láttam egy vicces narancssárga arany gyümölcsöt a kereskedő központjában, mint egy csapat, fordult hozzá. Három ajtós, egészen a közelmúltban lövés a autotozoz volt, futásteljesítménye csak tizenkét kilométerre. Míg a mesterek hozta az autót a feltétellel filmre film bevonatok, tedd a szőnyegek, telepített műanyag alkatrészek, vizsgáljuk meg kívülről. Az első dolog, hogy rohant a szem, annak ellenére, hogy a tisztán városi cél, Sei-Cento egy elég nagy hasmagasság. És ha itt hozzáadni több és minimális megduzzad előtt és főleg a hátsó, majd tekintve leküzdésében a különböző akadályokat formájában határok Kldobin Seicento legyen nagyon jó. Dísztárcsák tizenhárom centi jól kombinálható a megjelenése az autó, de működik a közutakon is jobb, hogy a gumi egy nagy horderejű.

Szenvedett egy kicsit a zárral a motorháztető zár, azt találtuk, hogy a példány van szerelve egy négyhengeres, kereszt bélelt benzinmotor dolgozik térfogata 900 köbméter. Lásd a többi modern motorkerékpárok van egy hasznos térfogata kétszer olyan hosszú. De ez nem fontos: figyelembe véve a Seicento kis súlyát, ennek a 40 erős motornak a hatalma elég, különösen, ha egyedül megy. Végtére is, az osztályú autók nagyon érzékenyek a terhelésre, ezért a jellemzők még az utasok számán is függenek.

A szalon nagyon szokatlan alakja volt a műszerfal és a középkonzol. A helyek száma, ahol minden csecsebecsékkel tárolható, ez a baba lehet vitatkozni furgon. Üljön le a kerékre, jelölje meg egy kicsit függőleges leszállást, és mivel a kormányoszlop nem szabályozott, akkor közelebb kell vezetnie. Egy másik dolog az első utasülés, enyhén dobja vissza a hátát, nagyon kényelmes lehet. Igen, és a hátsó bűn panaszkodik a térd területén, a hely állománya a 10-15 centiméter marad, és a fej fölött is ingyenes. De úgy tűnik, a kis méretű és frivol szín sok okoztak egyesületek a játékot, és így az összes ember közeledik az első, és az indokolatlan állítás az volt, hogy a hátsó ülésen. Már a Charta már bizonyítani semmit, csak legyőztük az elülső etet, és megengedtük, hogy kételkedjünk. By the way, leszállás és elülső, és a hátsó ülés nagyon kényelmes: a széles ajtó és a gép magassága ezt az eljárást egyszerűen észrevehetetlen. Ha húzza a kart az első ülés oldalfalán, akkor hajlik, alaposan előre halad. Tehát még az embereket is két méteren belül túrázták.

Az autó létrehozásakor a fielők a költségek csökkenésére koncentráltak, ezért itt nem vártuk az éghajlati szabályozást vagy a bőr belső terét. Az ajtó dísze úgy néz ki, mint egy fillértelen, egy kis olcsó inszert a központi részben, és a kerületi meztelen vas körül. A burkolat hátulja nem mentett annyira, de zavarja a kerék gumiabroncsok fedett fragmenseit, amelyek a hátsó üléspárna oldalán ismétlődnek. Nem csak könnyű, akkor is elég kemény lesz, ha hármas mögött megy. Nos, általában már mindent elég magas színvonalú és kar 5-sebességes manuális váltó, és zsebek az ajtókon, és még kreagoli szellőzés szabályozás és tűzhely.

Nos, itt az ideje a kormánykeréknek. Elindulunk a motort, és a szalon tele van mérődéssel. Rezgések A motor gyakorlatilag nem adja meg, és a zajszint szintje a Zhiguli szintjén van. Mivel nincs fordulatszámmérő, akkor csak a zaj is szolgálhat, mint egyfajta sebességkorlátozó, mert a potenciális mutatók tekintetében nagyon nehéz megmondani, hogy a motor már megfordult-e a piros zónába, függetlenül attól, hogy továbbra is folytassa-e a túlhajtást. Ezt akkor kapják meg, mert a nyomaték fő csúcsa az 1800-3000 fordulat / perc tartományba esik. A városban nagyon kényelmes, hagyja, hogy a kuplung, jó bunkó, és a Seicento a közlekedési lámpából mindig elhagyja az elsőt. Igaz, tíz és tizenöt méter után elkezdenek más külföldi autókat és Samarát. Más szovjet autók tulajdonosai keményen dolgoznak.

A dinamikus mutatók javítása érdekében a tervezőknek nagyon rövid adásokat kellett készíteniük, és ha gyorsan akarsz menni, akkor gyakran kell működnie a sebességváltó kart. Szerencsére, annak ellenére, hogy a kart nagy hossza, a sebességváltás tisztázása nagyon jó. Mindig a teszt, senki sem volt rossz az átvitel megválasztásával, bár néhány még drágább autóval történik.

Annak érdekében, hogy megértsük, miért szeretem az európaiakat annyira, elég voltam az utcáról. Vasút a Bangalore térre. Hotly szeretett az autósok Zhukov Orlovskaya számtalan közlekedési lámpával gyorsan tette az összes pontot az I. felett. Majdnem minden közlekedési lámpánál mindig az első sorban kiderült, bár közeledtek az utóbbihoz. Az autók közötti tisztességes lumen bármilyen kis darabja lehetővé tette számunkra, hogy ilyen manővereket végezzen, amelyekről nem is gondolsz egy másik autó kerékére. Több ilyen újjáépítés után a Seicento egy robogóhoz kapcsolódott.

Enyhén lenyűgözte a futam, nem volt ideje, hogy átalakítsa, és a meglepetés várt bennünket a legközelebbi kereszteződést. És így messze van az ideálistól, az út által téglalapok, amelyek üreges ki az aszfalt későbbi javításra. Egy ilyen kegyetlen vizsgálati felfüggesztés egyetlen hang nélkül mozog, és csak a legmélyebb koldybin merev rovátdal válaszolt. Általában, amikor mozog az összes zajt sebességgel 60-80 km / h, a motor hangja dominál, de ha megy az ötödik fokozatban, majd eltűnik. A kabinban zajmentes zajszigetelés nélkül nagyszámú alkatrésznek nagy zajszintet kellett létrehoznia, de ez nem.

A fékek magasságban voltak az ABS hiánya ellenére, az érzékeny pedálnak köszönhetően, lehet lassan lelassulni a reteszelés szélén. A gumiabroncsok jó lassulást biztosítanak szárazon és nedves aszfalton, de oldalsó csúszkában, elkezdenek csúsztatni a veszélyes tekercsek megjelenése előtt. Úgy tűnik, a tervezők szándékosan ment ezt a lépést. Lágy felfüggesztés és a magas leszállási rossz szövetségesek nagy sebességű kanyarodás, és védi a gépkocsi felborulásának a gumik kezdenek csúszik egy nagyobb sugarú körben. A kormányzás nagyon alacsony érzékenységgel rendelkezik az elválasztási helyzetben, és átadja a kígyót, hogy nagy sarkokká alakítsa. De ennek köszönhetően a Light Seicento nagy sebességgel nem fogja megragadni az autópályán.

Nem világos a munka logikája az informatikai ablaktörlő előtt. Az üveg mosásához, az összes gépben elegendő ahhoz, hogy a karot önmagában húzza, a fúvókák táplálják a vizet, amíg meg nem tartja a karot, majd a kefék automatikusan három vagy négy csikorgatást hajtanak végre. A Seicento, akkor húzza a kart magad a fúvókák szolgálnak a víz, hadd menjen, és ... semmi. A keféket külön kell bevenni. Furcsa fókusz.

De mindezek a követelések kis quirksnek tűnnek, miután megpróbálsz Seicento parkolni valahol a városközpontban. Úgy tűnik, hogy bármilyen szakadékba juthat, a legfontosabb dolog, hogy ne legyőzze. Egy kis hosszúság lehetővé teszi, hogy az autót átlósan vagy is keresztirányban helyezze el. Nos, átlós parkolás rémálom rémálom minden kadét autósiskola a Seicento nem okoz semmilyen problémát. Ha ott van, ahol meg akarta nyomni, akkor legalább 3 méter ingyenes négyzet, akkor az első kísérleten megy. Jó, ellentétben a legtöbb külföldi autók, áttekintése a hátsó ablakon lehetővé teszi, hogy parkolni a távolság 5-7 cm. Ezen túlmenően, az autó fel van szerelve egy bolond védelem szélén mindkét oldalon ajtók van egy kis gumi festék, így ha az utas nyitja ki teljesen az ajtót, így hosszú lábát, és a csengő szűkítő közel lesz a Grand Cherokee, majd mindkét autó a tiéd, és a szomszédos ezúttal kerül károsodás nélkül és a karcolásoktól.

Tehát ha több képzeletbeli presztízse nagyra értékeli a kényelmet és a megbízhatóságot az autóban, nézd meg Seicento-t. Biztos vagyok benne, hogy nem fogsz megbánni.

Pavel Kozlovsky
 
 

Egy forrás: AutoGase / N 17 (276) 17.05.00