Teszt meghajtó FIAT DUCATO KOMBI 2010 óta van

Ducatal

Néhány héttel a teszt FIAT DUCATO előtt a szerkesztők dobták a kiáltást: ki kell hordania valamit? Egyetértek: a legjobb módja annak, hogy teszteljék a kereskedelmi teherszállítás a szervezetben egy valós rakomány, értékeli a könnyű rakodás-kirakodás és egyidejűleg becsülni, hogy mennyi üres hely marad.
Ahogy hívtam, semmi sem történt senkivel. Miután hiányzott az igazi módja a nehéz válság idején, a kerekek töltötték a napot a rakomány Fiat Ducato társaságában. Üres
A rakomány olaszok Oroszországban gyártott gyártják háromféle test: a rövid tengelytávú, alacsony tető, egy átlagos alap és közepes tető, valamint egy hosszú alap-és közepes tető.
A teszthez vettünk a teszthez a leginkább átlagolt változat: közepes tetővel és hasonló tengelytávkal a közepes konfigurációban. Kiderül, hogy a FIAT DUCATO kezelésére elegendő ahhoz, hogy egy V. kategóriájú vezetői engedélyt kapjon. És ez minden olyan módosításra vonatkozik, mivel a nagyon nehéz tehergépkocsi-módosítás teljes tömege nem haladja meg a 3500 kg-ot.
Sokkal nehezebb ülni a kabinban, mint egy személygépkocsiba merülés: a kabin magas a talaj felett, és a lépés (télen különösen) meglehetősen csúszós. A vezetőülés kilátása megrázhatja az autó vezetőjét, de a tapasztalt teherautók számára teljesen megszokott. A kormánykerék parallent, kirakodást egy széken, hanem egy szalon tükör a hátsó kilátás az ürességet. Mégis: Legyen van egy tükör, megmutatja a testszínen festett csomagtartó acél falát.
Ablakemelő működik szokatlan: rövid a gomb megnyomása hatására teljesen automata csökkentő üveg. És dupla megnyomásával ellentétben lehetővé teszi az ablaklét szintjének pontos mérését. A rögzítőfék nagyon alacsony, és nem jobbra, de a vezető bal oldalán, így először meg kell találni, majd nagyon ijesztő, teljesen elhagyni. Kényelmetlen.
Az oldalsó tükrök nagyok, de manuálisan kell beállítani őket, mint a régi autókat a szél megnyomásával. Különösen nyomasztó a beállítást a jobb tükör kényelmes, hogy a visszapillantó tükrök két részre van felosztva, ez lehetővé tette a fejlesztők számára, hogy csökkentsék a holt zóna minimális.
De a karhoz a macska nem szükséges. Ideális sportoló versenyekhez: 10 cm-re van a kormánykeréktől, és mozgatja a kezét, hogy megváltoztassa az átvitelt, minimális időt vesz igénybe. Az átadás egyébként egyértelműen működik, és az átviteli számokat úgy választják ki, hogy még energikus gyorsulással is legyen, gyakran nem szükséges ébreszteni egy karot.
Motor 2,3 literes, 110 ház turbódízel nézett nagyban egy személygépkocsi. A város körüli vezetés dinamikus módjában az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 liter dízel üzemanyagot. Csendben működik, a rezgések észrevehetőek, de ne bosszantják.
Igaz, nem lehetett megérteni, hogy mennyit fog megbirkózni a terheléssel: a legnehezebb dolog a testben a teszt, az állvány és a kamera során volt. De még két utas is, az autó könnyen sikerült elrejteni egy városi patakban, néhány sportszerűen.
Amint fentebb említettük, a ducato esetében három lehetőség van a tengelytávra. Ha számokban, akkor 2 850, 3200 és 3700 mm lehet. A tető magasságától függően a rakománytér belső tére 1,441 és 1881 mm között változhat a függőleges tengely mentén. Az ajtószélesség eléri az 1,562 mm-t.
A könnyebb be- és kirakodás, a hátsó ajtók csere 90 fokkal (bár térítés ellenében lehet rendelni egy változat ajtók nyíló összes 270 fok) és az oldalfalon van egy tolóajtó, szélessége 1265 mm. Cargo szállítók biztosan értékelni azt a tényt, hogy az oldalsó ajtó lehetővé teszi, hogy beavatkozás nélkül a hajó euroals (1200 mm széles), és a betöltés magasság kicsi az ezen osztály 570 mm.

Írta: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin

 
 
 

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. március]