Test Drive Fiat 500L 2012 óta hatchback

A módosítás egy darabig

- Ó, mi cutie! Ó, milyen szép! Ah, milyen egy arc! Ez a te?
- Igen, köszönöm, én is szeretem.
- Nem, hát nézd meg, mi varázsa! Mi a neve?
- Fiat 500
- Fiat? Nos, azt kell! És mennyibe kerül?
- 670 ezer rubel!
- Azta! És mi olyan drága?
- Látod, fényesség ma!
 
Hasonló párbeszédek kellett irányítani szinte minden alkalommal, amikor elhagyta a kocsit. Talán ez a mennyiség a figyelmet egy kis írógép sosem éreztem életemben. És ugyanazt a képviselői mindkét gyönyörű emberiség felének és az erős felében ráztuk. Manits Fiatik! Anyám mindig azt mondja, hogy ő szereti a buszok és autók a 50-es évek, mert, az ő véleménye, mint élve, hasonlóan az emberekhez. A fényszórók a fényszórók Togo nyer, és a grill a radiátor húzódik egy barátságos mosolyt. Természetesen a legjobb az összes korunkban lehetett újraéleszteni autókat John Lasstere és Joe Banftu rendezők a rajzfilm talicska. Nos, miután az összes, akkor az animáció, és itt a valós életben. Fiat tervezői tudtak lélegezni a baba életét életben van!
Talán ennek az oka jókedve ötszáz és abban a tényben rejlik, hogy az apja csak a saját 50-es, a generációs autók személyre. Mindenki tudja, hogy a modern Fiat 500 alapján készül a legendás olasz népi autót. De még mindig fél évszázad telt el, a mai világban, más értékek mind pszichológiai és technológiai. Ezért ismét Bravo Fiat az a tény, hogy úgy döntött, ezen a reinkarnáció. Hagyja, hogy a futik összekeverni a fő adu, amit villantott a közepén a múlt század: az egyszerűség, a hatékonyság és a hozzáférhetőség mindenki számára. De nem volt lehetséges, hogy a vonzerő és a fényerőt. Hazánkban valamilyen oknál fogva, az a szokás, hogy hívja Glamour. Ez az oka az egyetemes szeretet. Szeretjük elbűvölő dolog. Még ha kevés hasznot.
Van-e a Fiat 500-at? Őszintén szólva, az esztétikai komponens mellett, nem túl. Először is a SuperCompact méretek miatt. Tisztelettel kell fizetnünk a modern konstruktőröknek, megtanulnunk, hogy ötvözzék a fiatalabb osztályú autókat, és hogy négy ember képes legyen beilleszteni őket. De még mindig teljes kényelem négy felnőtt számára az autóból 3,5 m hosszú és 1,6 méteres szélességre várható. Nincs semmi. Persze, az ergonómia messze nem ideálisak például ülni, mint a traktor, a visszaesés, folyamatosan érintse a könyökét a szomszéd.
De Glamour és jön ide. Mindezeket a divatos foltokat nézzük, mint a krómozott fogantyúk, vagy egy ívó csészealj, két nyilakkal üldözve egymást, meglehetősen kellemes perforált bőrt a kartámaszon, kényelmes (ismét bőr) fogaskerék labdát fogsz futni, és azt hiszem: igen, És rohadt vele, ergonómia! De hogyan van minden aranyos és eredeti! A zene több móka és pogromed kiszorítják számos zajok (gumi, a motor, a szél nagy sebességgel), és megy előre!
Igen, a Fiat 500 két felnőtt utasba vehet. De számos nyilvánvaló kellemetlenséggel kapcsolódik. Például a két kell, lazítani a három haláleset, megrázta a szűk LAZ. Akkor mögött ülni, bár az is lehetséges, de ez nem túl kényelmes: az állomány a hely a lábak és a vállak megfelelő, de a low-end tető prések, és lehetetlenné teszi az azonnali hozam ad okot Claustrophobia, amely fokozza a növekvő sebességgel és a hátsó sűrítés lyukak számával. A mozgás előtti elülső beszélgetés szinte lehetetlen, nem hallják meg, és te. Általánosságban elmondható, hogy szétszerelte a hátát, és elbűvölve, nem kaptak csak a sík ülések bőrbevitelét. Tehát jobb, ha egy kis gépet használnak a rendeltetési célhoz, nevezetesen nem más, mint együtt.
És a tartalma phiatrics nincs nyoma a egyszerűség a progenitor. Ott van egy új, 1,4 literes motor, száz ló és egy hats sebességű doboz, és egy elektromos kormányzás erősítő, és a tárcsafék minden kerekeken. Az ideológia helyettesítése: a megfizethető autóról mindenkinek, divatos technológiai játékgá vált. Az olaszok mindig is tudta, hogyan kell tanítani autóikat a helyes viselkedés az úton, függetlenül a méretétől. Amellett, hogy kizárólag kedvező érzések, hogy hajlandó eljutni a szemlélődésébe, a Fiat 500 is tetszik a vezetőnek. Azonnal, a hátránya az ifjú hölgyek, amelyek láttán a 500 kép azonnal elérik a férje bankjegyek sajnos a beállítást a legerősebb 1,4 literes motor csak a fogantyút. De 1,2 literes 70-es erősen megrendelheti a robotot. Bár valószínűleg kevesebb hatalom nem lesz akadály, mert annyira szép!.
Az Euro-5 keretében alapított 100-szoros motor észrevehetően volt. Úgy tűnik, hogy száz erõnek van erre a gyereknek elegendőnek kell lennie. De ez nem. A motor megfojtható, a gázpedál sajtolására való reakció rendkívül fel van töltve, a transzferek hihetetlenül feszültek (a harmadik pedig szinte akár 160 km / h sebességet is felgyorsulhatnak). Mindez arra a tényre vezet, hogy a túlhajtás mérsékelt. A gázpedál akut hozzáadja az előlapi sportgomb megnyomásával. A kormánykerék nehezebbé teszi a lounge verzióját, a sport helyett a ultraight városi módot tartalmazza. Nem nevezném az aktív utazásra vonatkozó szükséges intézkedést, jobb lenne, ha több visszajelzést jelentene.
De mindezek ellenére ismét elbűvölő-ökológiai gondok, ez kellemes vezetni phoutics. A kerék sarkában, rugalmas felfüggesztésben. És szerény méretű, és egy jó kormánykerék révén tökéletesen érezni a méreteket és a szög a kerekek elfordulását. Le a glamournal, adj egy merevlemezt! Fiat, kimerült még púpos hát, nekiindulások. A fordulóban egy felnőttnél viselkedik, közel semleges. De lehetséges vezetés közben. Sajnáljuk, az ESP nem lehet teljesen letiltani. A baba annyira érthető és könnyen kezelhető, hogy az IT törzsek. Különösen a kimenetet csúszás, amikor meg kell nyitni a gáz, és az ESP is húzza az ABS rendszer csökkenti az üzemanyag-ellátást. A FIAT szerény gyorsulási potenciáljára teljesen nagyfokú felfüggesztéssel reagálva van. És kényelmes egy kis autó számára, kiváló, és a verem lehetővé teszi, hogy teljesen. A szedők és a gödör simított. A szabálytalanság fordulójában szinte nem befolyásolja a pályákat. Természetesen nagy sebességgel az autó egy kicsit huzik lesz, de inkább egy rövid bázis, nem pedig a felfüggesztés.
A Glamour most utal, ezért a gazdaságról, hogy valahogy kényelmetlenül beszéljen. De szükség. Különösen azért, mert ez nem probléma, hogy enni 10 liter 500. nem jelent problémát. Sok? Ismét pénzt keresel! Üres. Jobb számolja a FIAT és az index ujjai által elhagyott szemek számát. Megnézem az új Fiat 500-at az ablak alatt, és az őse számítógépes fotójába a távoli 1957-es távolságból. Sokat változott: több technológia, több frills és több pénz a kijáratnál. De nem valószínű, hogy valaki ma azt mondja, hogy az eredeti ötszáz perverz ötlet, és lényege helytelen. A reinkarnáció nem lehet más. Nézd meg ugyanazt a mini! A Fiat 500 a történelem, hagyományok megtestesülése, ez évtizedekként felismerhető márka. Napjainkban az eredetiség ilyen erőteljes történelmi háttérrel túlterheltek. Ez a dolgok szokásos sorrendje.
TÁJÉKOZTATÁSUL
Motor
Az autó előírt egy teszt volt szerelve egy felső 1,4 literes sorban négyhengeres motor a tűz család (a múltban Starjet, telepített is a bütyköstengelyeket és az 16-szelepek. Működő térfogatának az égéstér volt 1368 cm egy dugattyú átmérője 72 mm, és annak során a 84 mm-es. Valaki úgy tűnik, hogy 100 hp és 131 nm kiemelkedő eredmény a reménytelen motor számára olyan kis mennyiségben. Tény, hogy az Alfa Romeo, amely része a FIAT aggodalomra ad okot, az 1980-as évek A múlt század volt néhány saját modellek (például 33) 1,4 literes motorral, amely már a fejlődő 90 erők. Tehát nem olyan nagy előrelépés. Ezen kívül, az autók tömege 100 LE-vel Gyakrabban kiderül, hogy nem elég, mint sokat. Ugyanakkor még kevésbé hatékony módosítás van a tűzzel 1,2 liter motorral (69 LE). Úgy tűnik, azoknak, akik soha nem rohannak bárhol. Mindkét motor megfelel az Euro-5 elkövetkező ökológiai követelményeinek. Az európai piacon természetesen egy többszörös multijet motorral rendelkező dízel-változatot kínálnak. Ez a Turbodiesel a közös vasúti rendszerrel 75 erőt és 145 nm-et fejleszt.
Alváz
A FIAT PANDA által kölcsönzött 500. platform. Még ugyanolyan hosszúságú és kerekes bázissal rendelkeznek! Igen, és ezeket az autókat (és velük együtt Ford Ka is) ugyanazon üzemben Lengyelországban. Természetesen 500. medálok voltak átszervezni, de konstruktívan, ezek olyan egyszerű, mint a Panda, McPherson előtt és gerendák a csavar mögött. De a fékek 500 az összes kerékre lemezen, és a 1,4 literes változat az első még szellőző ellentétben Panda. Kormányzás egy Dualdrive elektromos ügyféllel, amely mind normál üzemmódban, mind a városi városban (az egyszerű Fiat 500 módosításokban) vagy sportverzióval foglalkozik.
 
A modell története
Úgy viselkedett, hogy még az olasz autóipar történelmében még a modern 500-as évek előtt két modellt megvilágítottak ugyanazzal a névvel, és a nagy Fiatovsky designer Dante Jacos mindkettőn dolgozott. Mert ezek az autók egyszerűek voltak narancssárga, tervezés, kis méretek, hatékonyság és alacsony költség.
Az első olasz Mickey Mouse (ez hogyan lehetséges lefordítani a beceneve Topolino) előtt megjelent a második világháború, 1936-ban. A promstetsky autó 569 köbmás, négyhengeres motorral készült konzollal az első tengelyhez, és a mögött álló radiátor volt a hátsó kerék meghajtó Senory Anueli nem támogatta az első kerék meghajtót. A topolino 85 km / h-ra gyorsulhat, miközben körülbelül 6 liter benzint fogyaszthat 100 km-re. Momens túlélő két kisebb frissítéseket, továbbra is ki a háború után, 1955-ig, amikor világossá vált, hogy a 500. végül elmarad az idejét. Kapott nagyobb mennyiségben, mint fél millió példányban, Mickey Mouse folytatta békét.
Ugyanakkor Jacos és kezdett dolgozni egy új ötszáz. 1957-ben jelent meg, és hívja őt Bambino-nak, vagy Nuova 500-ot. Az alapot nem nagyon sikeres 600 modellt vettek fel, nagyon az úton, hasonlóan a humpbackhez. Ez az 500-as volt, amely kultikus autóvá vált. 1975-ig közel négy millió példányban elosztott békére. Alacsony teljesítményű, de könnyű, közeli, de gazdaságos, jól kezelhető, egyszerű és rendkívül megbízható autó jött, mivel Olaszországban, valamint Európában lehetetlen, annak ellenére, hogy a kéthengeres fél literes motor csak a 13-21 LE Az új ötszáz hossza 2970 mm, szélesség 1320, magasság 1325; Kerékpálya 1840 mm. Az ültetési képlet 2 + 2, felnőttek elülső, és a gyermekek mögött csak a legjobb. A pedálok alig helyezték a kerékív és a központi alagút között.
A hátsó levegőben található motor ellenére a képződés képződése nem volt sok 43,5% az első tengelyen és 56,5% a hátán. Lehetséges, hogy ezt a transaxle elhelyezésével lehetett elérni; Kézi 4 sebességű sebességváltó a hátsó tengely előtt található. Az elülső szuszpenzióban kettős keresztirányú karokat (keresztirányú levélrugóval) használtunk, a hátsó ferde karakban és a csavarhúzókban. Kormánymechanizmus (féregszektor) Hello a múltból, mint a dobfékek egy körben. A belső téret levegővel közvetlenül a motorhűtő rendszerből melegítettük. De elvégezték, és nem a tolóajtóüvegek és a bevont tető kinyitottak és frissen lélegeztek a mediterrán levegővel.
Dmitry Krotov
 
 

Egy forrás: Motor magazin [2009. március]