Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Egyszerű képlet

Mindez 1978-ban kezdődött, amikor a Ferrari 312T2 autóban Villenevet egy új kézikönyvvel tesztelték az 1. képletben. A versenyekhez, akkor nem jött - nem kockáztatta a harci feltételeket. A debütálás 11 év után történt. Az első futam a 1989 szezon Brazíliában, Ferrari mutat 639 gép (más néven Ferrari F1-89) elektro-hidraulikus erőátviteli rendszer. Az első verseny az első győzelmet hozza. Nigel Mansellnek van szüksége.

 

Ebben a szezonban a Ferrari csapat nemcsak úttörő, hanem egy monopolista az elektro-hidraulika használatához is. Ennélfogva számos nyilatkozatok jelentek meg, hogy az ezzel a rendszer elkerülhetetlenül vezet a költségek emelkedését, a verseny - nem minden képlet csapatok engedhették meg maguknak a vásárlást, de még inkább a fejlődő egy ilyen adást. És előnyei nyilvánvalóak és kézzelfoghatóak voltak.

 

A doboz és a tengelykapcsoló vezérlése a kormánykeréken történik. A pilóta kezei mindig a kormánykeréken vannak, ami lehetővé teszi, hogy ne veszítsd el a mozgás pályájának ellenőrzését, amikor a sebességfokozatot átirányítják.

 

A tengelykapcsoló pedál eltörlése lehetővé tette a pedálblokk szélességének csökkentését, és ennek megfelelően, hogy szűkítse az autó orrrészét, és javítsa a gép aerodinamikáját.

 

A sebességváltó előfordul lényegesen gyorsabb, szinte anélkül, hogy elszakadna a nyomaték áramlását, és nem vezet azonnali kudarca a vezető kerekek aszfalt.

 

Az előnyök egy új ellenőrzési módszer annyira nyilvánvaló, hogy csak egy évvel később hasonló átviteli felszerelt kocsiját FW 13B Frank Williams. 1991-ben ez volt a McLaren viszont később Formula-1 gépeket kezdték ellátott átviteli elektron-hidraulikus vezérléssel.

 

De a Ferrari nem csak versenyző csapat. Ezek a csodálatos GT osztályú autópálya-gépek, amelyekre a képlet-1 mindig az új technikai megoldások ellenőrzésére szolgáló mérföldkő volt. Előbb-utóbb sok közülük soros modellekre költözött. Íme néhány példa. Ultra-színezék carbonistic monoclies alkalmazott 1984-ben a Ferrari 126S4 autó, 1987, használták a Ferrari F40 autó. A fuvarozók (a test és az alváz erejébe) motor és továbbítás, amely 1964-ben jelent meg a Ferrari 158 / F1 autóban, 1995-ben lehetséges volt látni a Ferrari F50-en.

 

És itt van egy másik párhuzamos: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 képlet továbbítással. Kezdete óta a Mansell Brazíliában, nyolc és fél év telt el Brazíliában bemutatásához 355F1 Frankfurt.

 

A 355-ös modell a legmagasabb, olcsó (más Ferrari modellekhez képest) és a jól értékes. Az utóbbi körülmény cáfolja a kijelentéseket 355F1 csak egy propaganda lépés, hogy fenntartsák a fogyasztói kereslet. A projekt feladata, hogy egy fejlett átviteli egy autópályán gép, amely optimális nyomaték elosztás minimális veszteség váltáskor adások. És egyúttal hozzájárulnak a maximális biztonságot a mozgás, a könnyű használat és a nem jelentős a költsége a gép maga. Ezért nem meglepő, hogy ez 355, úgy döntöttünk, hogy a hordozó egy adaptált átviteli és a maximális egyesítése és alkalmazása a már meglévő egységek és alkatrészek a növény fegyverzetük és a csapat. A Ferrari hosszú távú versenypartnereinek fejlesztése vonzott. A projekt elektronikus részét Magnetti Marelli és a Hydraulic - Bendix cég felügyelte.

 

A rendszer eszköze ilyen. Valójában, a 6-sebesség dobozt, és a tengelykapcsoló a szabványos 355. modell változatlan maradt, megszerzése csak hidraulikus hajtásokkal, végrehajtja a parancsokat az elektronikus vezérlőegység. És a blokk parancsokat kap a kapcsoló fogaskerék két gomb, szerkezetileg végre formájában karok (mint kormánykerék kapcsolók), amely kerülnek a kormánykeréken hub a kormánykerék mögött. A vezető vezérli a karokat, közepes és névtelen ujjakkal csavarja őket.

 

A futómű átkapcsolása egymás után következik be: 1-2-3-4-5-6 és hátul, minden rángatózó karja felfelé kapcsolja az átvitelt egy felfelé, a lefelé irányuló kart egy lefelé. A fordított transzfer bekapcsolása a központi konzolon történik.

 

Miután elindította a motort, az első up parancs (forduljon az első, az első, a második vagy hátsó hajtómű a troggy, csak akkor, ha a fékpedál megnyomja), a rendszer szorítja a tengelykapcsolót, és tartalmazza az első átvitelt. A gázpedál megnyomásakor a rendszer optimálisan kiadja a tengelykapcsolót, a motor forgása, a szög és a gázpedál mozgási sebessége alapján. Az autó sorai a helyszínről, míg a tengelykapcsoló csúszkát kizárták.

 

Mozgás közben a következő UP parancs (+1), a rendszer elemzi a motor fordulatszámát és a jármű sebességét, annak meghatározása, hogy a kiválasztott átvitel megfelel-e nekik. Ezután a motor nyomatékának megfelelően a tengelykapcsoló ki van kapcsolva - annak érdekében, hogy megakadályozza a csúszásokat vagy a forradalmak éles növekedését. A hidraulika ezután bekapcsolja a kiválasztott fogaskeréket, és felszabadítja a tengelykapcsolót. Az egész eljárás nem több, mint 200 milliszekundum ...

 

A sebességváltás akkor is bekövetkezik, ha a lefelé irányuló kart csavart, csak az ellenkező irányban. Átkapcsoláskor az elektronika nagyszámú paramétert vesz fel: a fojtószelep, a motor fordulatszámának és sebességváltójának szögének és sebességének, a jármű sebességének, a kiválasztott fogaskeréknek való megfelelésük és a motorhőmérséklet. Mindketten átválthatják az átviteleket mind szárított, mind részben vagy teljesen felszabadított gázpedálban, és amint gyorsan szereted - a rendszer sebessége több, mint elegendő, és számos zár és korlátozó nem teszi lehetővé a motor kimenetét a veszély üzemmódba.

 

Ahhoz, hogy a vezető nem tartja a fellebbezések száma a karok, az átviteli szám megjelenik az ablakban a sebességmérő és a fordulatszámmérő a műszerfalon.

 

Ha a versenyző csapat választja ki az átviteli beállítást egy adott útvonalra és időjárási körülményekre, akkor a Ferrari 355f1 tulajdonosa nem tudja megérteni ezeket a bonyolultságokat. Ezért a sebességváltó a vezető a lehetőséget, hogy válasszon a makró mód a mozgás: a sport, normál, mozgás módba csúszós úton, valamint a kiváló minőségű automata fiók üzemmódba. By the way, amikor a sportolási mód be van kapcsolva, a felfüggesztés merevsége automatikusan növekszik. A kiválasztási gombok a középkonzolon található, a fordított kapcsoló kar mellett.

 

F1 Formular Transmission mind a három változat a Ferrari 355 - Burlenetta, Targa és a Spider.

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin