Teszt meghajtó Ferrari 575m Maranello 2002 - 2006 Coupe

Úszás

Még akkor is, ha felkelsz ezen az autó mellé, mint a Petrova-vodkina festménye, akkor senki sem fordítja figyelmét, mert ez az autó Ferrari 550 maranello.
Ez az autó rózsaszín, pontosabban, szinte minden ember fényes öreg álma, aki legalább egyszer az életében tartja a kormánykereket. Bár a világ mozi, a fiatal playboy képeinek megteremtése, a dömpingállapot, vagy egy csupasz munkás, a csupasz munkás, a kokain pénzmosása, szükségszerűen túlságosan szép hősöket tesz a Ferrari-n. És itt csak egy dolog: ez már nem egy autó, hanem egy adott osztályhoz való tartozás szimbóluma. Vagy életmód és szellem állapota.
Ujjlenyomatok. A tulajdonos 1997-ben megrendelte ezt az autót. Pontosan egy évvel a Ferrari 550 Maranello premierje után. Ezután a modell a népszerűség tetején volt, megváltozott a Testarossa / 512 modelltartományban. És ma, a 550. bátran lehet tekinteni a cég zászlóshajója - a test Pininfarina lefut a klasszikus stílus a 70-es évek: Berlinetta sport felhalmozódását.
De Vissza a Modena-hoz - Checkout A megrendelés nehéz volt, mint az orosz bankban a Chukotka mezőgazdaságának fejlesztésére vonatkozó hitel, - a Társaságot szorosan figyelemmel kíséri a vállalat hírnevét és azok számára, akik autóikat értékesítik. Az abszolút végtelen személyek az orosz Patriot Ferrari, a gyár vezetői követelt több utalást: ők nem ítél az országban, akinek útlevele bemutatták; Mi nem ült a börtönben; Mi vesz részt az üzletben, nem bűnözőnek és így tovább. Általánosságban elmondható, hogy Pavel Borodina és Vladimir Gusinsky Ferrari ezeket a szabályokat nem ragyog a gyárban ... A megrendelés csak akkor történt meg, amikor az olasz partner az orosz egy nagy és tiszteletben tartott cég - írta egy ajánlólevelet, amelynek teljes alkalmazása van saját kellékek.
By the way, az autóbabon, például Németországban, a Ferrari azonnal megvásárolható anélkül, hogy megalázó azonosítási eljárásnak van kitéve. Fizetett - és vezetett. De az igazi műértő és műértő Ferrari, inkább a gyár érdekében - csak akkor van lehetőség, hogy adja meg a konfigurációs jövendő gép. És élvezze az üdülési várakozást - az autó legalább hat hónapot gyűjt.
Az első alkalommal mindig fáj. Egy ember, aki először kiderült a Ferrari belsejében, nagy csalódást érthet, határolja az engedelmeskedést. Az a tény, hogy a cégnek saját gondolata van arról, hogy hogyan kell néznie a szuperkarba. A Ferrari 550 Maranello belseje olyan, mint a Lenin a szovjet idők történetében: szerény, szerény és szerény idők. Nincs értékes fajták fa, minimális fémrészek a dekorációban. A polírozott fém csak olyan részleteket jelez, amelyek valóban túl súrlódást szenvednek - a kapcsoló fogaskerék és pedál fogantyúja. Ugyanakkor azonban az egész szalonot a legszebb öltözködés fekete bőrével borítja, de nem azonnal értesíti. Mielőtt a vezető egy fordulatszámmérő, sebességmérő és több kerek skála, amely jelzi az üzemanyag, az olajhőmérséklet, hűtőfolyadék stb. a kabin.
De milyen stílusosan díszített poggyászpolc az ülések mögött! Ők emelkedik egy közepes méretű bőröndöt, minden bizonnyal a Super-Fenyegetés Louis Vitton cégtől, és egy pár fekete öv nagy fémcsatokkal van rögzítve. Valamilyen oknál fogva azt gondolták, hogy egy ilyen autóban a bőröndöt kizárólag pénztárcaként kell használni.
A fokozat alatt. Jobb gondolkodású személy vagyok: Soha nem lesz ilyen autó. Először, ne zsebben. Másodszor, a Ferrari menedzsmentje mély csalódást eredményezett - egy rendkívül merev kuplung és egy különös, ismét az ellenőrzőpont fogantyújának nagyon kemény lökete. A fogantyú nyomásához annyi erőfeszítést kell alkalmaznia, mennyire elég ahhoz, hogy egy teljes felszerelés. A feltételek egy sűrű városi mozgás (nemcsak Moszkvában, hanem az azonos Olaszország), a menedzsment 550 Maranello kiderül az öröm a látogató az edzőteremben.
Ahhoz, hogy teljesen leválasztsák a valódi valóságot, és élvezzük a hatóságot egy ilyen gépen, legalább a mediterrán autópálya n232 sebességgel kell lovagolni. És a pont nem az ablakon kívüli tájak. Bár ebben is - a városi szemét, a Ferrari hátterének ellenére, hogy enyhén, furcsa. De a Ferrari nem szereti a hideg aszfaltokat! Vagy, ha akarod, hideg gumiabroncsok. És Moszkva nem Le Mans, ahol a gumiabroncsokat bemelegítés előtt a jobb kuplung a pályán. Ferrari 550 halad az aszfalton, mint egy csiszológépet meg: a kerekek alá a sípot cigaretta, zúzott kapcsolatokat cigaretta és egyéb szemetet a modern civilizáció. Annak ellenére, hogy a kormánykerék csodálatos fordított erőfeszítései vannak, szintén meglehetősen szeszélyes. És még mi várható tőle - elindítása előtt a termelés Ferrari 550 Maranello átment komoly vizsgálatokat a Formula 1 versenypálya A motort kifejleszteni és eszembe is összhangban verseny követelményeinek, a Gran turizmus kategóriában: A változó injekciós üzemanyag, a hidraulikus szelep és a változó visszirányú kioldó rendszer elektronikus vezérlését használja. A kezdeti nyomaték olyan, hogy a rossz eloszlása \u200b\u200berőfeszítéseit a pedálok, a kuplung és a gáz, a Ferrari szégyenletesen standokon az elején. Bár a vezetés felvételi üzlet.
Tőkebefektetés. Ehhez az autónak műalkotásként kell kezelni. Maranello Akin a kínai váza a Qin-dinasztia korában, vagy az eredeti Pablo Picasso script jól mutatni barátok, és csodálja idején lelki betegségek és az élet kétségek. És mi a hang a motor üresjáratban! Írj a lemezre, és élvezze őket otthon hosszú téli estéken. Végtére is, mindegyik az év időpontjában a Ferrari-t a garázsban kell hagyni. És, sajnos, fagyasztva pénzt költött nyári szórakozás és a kép. De látod, a kép is tőke.
     
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó Sergey Scherennikov
Az autó a tesztautó autolát, (095) 444-1001

 

Egy forrás: "Robotpilóta"