Test Drive Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupe

Túlzott személyiséggel rendelkező gép

Sok évvel ezelőtt, az elmúlt években a 50-es években sok cég autó a mindennapi utazást még nem volt annyira eltér autók sport. A Ferrari 250 Tr rendkívüli szélsőséges tulajdonosa minden nap dolgozik, és a hétvégén megengedte magának, hogy valódi versenypályára hívjon. Mielőtt a verseny megváltoztatta a gyújtógyertyákat a hidegebbnek, és szórakoztató volt a Gran Turismo osztály többi autójával. Idővel, a sport egyre inkább szakmai, és az autók változtak olyan mértékben, hogy az úton Ferrari osztály Gran Turismo nem emészthető speciálisan felkészült a Ring Ferrari versenyautó, bár ez is egy GT-index.

 

A Ferrari 512 TR egy extrém autók modern népességére utal. Ő és őt elsősorban a sebességgel kell viselni, ami öt több banális 60 km / h. De ez egy tisztán közúti autó, és minden előnye a sport nem megfelelő. Ha összehasonlítod az 512 TR-t a többi cég GT osztályának autóival, akkor a fő különbség az, hogy a mérnökök a vezetőre gondoltak.

 

A Ferrari Glory rendkívül nagy. Kérdezzen meg senkit, még a legtávolabbi embert a technikából, mit tud a márka autójáról? És hallani válaszul - az összes csodálatos modell kivétel nélkül gyorsan megy, minél minőségi. Valaki emlékezni fog a Formula-1 autókra és Schumacherre. Ez az, hogy az a tény, hogy az autó jó, hallott mindent. De kevesen utaztak rajta. Ezért sok, nem lesz szinte egy kinyilatkoztatás minden kritikai észrevétel, hogy az autó a híres nevet, és néhány fogják kezelni ezeket az információkat szkeptikusan. De talán az utóbbiak az Enzo Ferrari szavaira gondolnak, aki azt mondta, hogy a gépeiben a fő dolog a motor, és minden más másodlagos.

 

Bárki, aki megvásárolja a Ferrari-t, képesnek kell lennie arra, hogy ilyen autókat vezethessen, a motorok hatalma közel áll a tartályhoz, a sebességhez - a repülőgéphez. De az 512-ek átlagos motoros elrendezése még nagyobb irányítási készségeket igényel. Ha egy személy 250 km / h sebességgel nem képes vezérelt sodródásban vezetni, akkor jobb ez az autó számára.

 

Aligha szükséges leírni a Ferrari 512 TR megjelenését részletesen - végül is vannak képek. Talán csak a közös megjelenítések megosztása az autó megjelenéséből. A megjelenés barátságtalan, még fenyegető. A dal a Vysotsky emlékeznek a harcos, aki úgy gondolta, ő maga, és nem egy ember belsejében is csoda tökéletesen.

 

Valamennyi antigumen ez a Ferrari. A kompromisszumok nélküli, szoros, kemény, a harsogó az ajtó zárva van, éles pamut a csomagtartófedél és kitart váratlan helyeken a nem pontos szegecsekkel. Hozzászokjon hozzá, és hozzászokjon hozzá. Általánosságban, a Ferrari 512 TR - gép túlzott személyiséggel.

 

A Maranello-i Ferrari üzemben van egy Ferrari tulajdonosiskola. Azok az emberek, akik egy csomó pénzt fizettek az autóért, sokkal több mint 5000 dollárért fogják megtanítani őket, hogy kezeljék őket. Nem voltunk ebben az iskolában, és nem tudjuk, hogy az osztályok épülnek ott, de az elején nem lenne előadás a témában: Hogyan lehet megtanulni, hogy kinyitja az autó ajtaját, hogy ne csípje meg semmit Az ujja, és hol találja meg az ajtófogantyút. Az előadást követően néhány órát vesz igénybe, hogy gyakorlati leckét vegyenek fel. Óra a fogantyú keresésére, egy óra az ajtó kinyitásához. Tipp: Az ajtón lévő fogantyú helyett csak egy gomb van. Kattintson rá. És az ajtó magát húzni, nézi az ujjak a légbeömlő nyílás és rákattint ott semmit, ami kattintással. Szükséges drámaian, de tiszta. Az ajtó rögzítője három közbenső pozícióval rendelkezik. Ha az ajtó, tartás nélkül húzza magát - Hes le. Tehát tartsa, tartsa.

 

A második előadás témája helyénvalóbb volt ahhoz, hogy így hangzik: Ha még mindig sikerült kinyitni az ajtót, kár nélkül, hogyan kell belépni? Ez komplikált. A Ferrari nagyon széles küszöbértékekkel rendelkezik. A tábla távolsága az üléspárnához közel fél méter. Azok az emberek, akik elsajátították a trolibusz-lépést, ez a feladat úgy tűnik, hogy nem nehéz, de a trolibusz lépés sokkal magasabb. Ferrari 512 TR - A gép alacsony, és a testmozgás nehézsége nem emeli a láb magas. A nehézség az, hogy a lábakat szélesre hozza.

 

A kabinban - szigorú luxus. Piros és fekete. Vörös padlószőnyegek, vörös szőtt bélés az ajtók alján, fekete bőrülések, fekete készülékek panel, fekete mennyezet. Az ülések csodálatosak. Ajánlott: egy 50. ruhától és többet.

 

A harmadik előadás helyett jó lenne egy gyakorlati tevékenységet tartani a témában: testhelyzet. Úgy tűnik, abban az időben, amikor a Ferrari 512 TR-t tervezték, az ergonómia Olaszországban lzhenauka volt. A leszállás kényelmetlensége rendkívül nehéz leírni. Itt ülve olyan kényelmes, mint a fogorvosi székben. Ok vezetés Ferrari 512 TR lehet érezni a személy gerincgörbület nem magasabb, mint az átlagos növekedés, és kívánatos, hogy ő már hiányzott a vakolat jobb szemét. Miért a vakolat? Valahogy láttunk egy embert, akinek megragadt szemét a TV előtt - ült, miközben a bal vállát egy kicsit előre mozgatta, és enyhén fejét forgatta. Ez a leszállás optimális lesz, és az egyetlen lehetséges vezetés a Ferrari 512 TR, mivel a pedálok nagyon jobbra tolódnak. A probléma velük keletkezett, mert a szennyvízbolt szalonjában erősen kiemelkedő. Egy férfi 180 cm fölött az autó szalonjában nincs semmi köze. A fej megerősíti a mennyezetet, a lábakat a kormányoszlopban. A tetejére minden kellemetlenség és a pedálok maguk is közel vannak egymáshoz, ami kívánatos mezítláb vagy cseh nyelven. Ellenkező esetben fennáll az egész mozgás veszélye, 200 km / óra sebességgel, egyidejűleg nyomja meg a gázt és a féket. Képzeld el a következményeket? Ezenkívül a pedálok előrehaladása eltérő - a gáz és a tengelykapcsoló meglehetősen nagy, és a fékpedál - egy kicsit több centiméter. By the way, nincs fékerősítő.

 

A Ferrari 512 TR kormánykeréke a meghajtó előtt állt, pontosan. És mivel ez az autó, bár a távoli, de még egy rokona az Zhiguli három archaikus kormánykerék kar nem fog átkozott legtöbb honfitársunk. A jobb oldali felelős a törlőkért, egy balra - a fényszórók mögött és más világítás, a második a fordulójel. A bal oldalon mélyen a kormányzás alatt az ABS leállítás gombja.

 

Az autóeszközökkel is minden rendben van. Közvetlenül mielőtt a vezető a pajzs, a bal oldalon - a sebességmérő, digitalizálták a 320 km / h, a jobb oldalon - a fordulatszámmérő, köztük - mutatókat a hűtőfolyadék hőmérséklete és az olajnyomás. Minden más eszközök alatt felfüggesztjük a torpedó. Három szép körön, az óra felszerelt, üzemanyag és olajhőmérséklet mutató. Mint ilyen szakáll és különösen a konzol nincs itt. Csak közel a sebességváltó kar egy bizonyos hasonlóság a karfa több mikroklímát vezérlőgombok és egy hagyományos hamutartó egy öngyújtóval bármilyen olasz autót. És nincs zene. Nincs egyszerűen nincs mágneses, nincs helye a telepítés. Nem biztosított.

 

De van egy bajusz, aki jól igényelheti a Ferrari mérnöki remekmű címét. A következő előadást fordíthat: Hogyan kell megnyitni és hogyan kell bezárni a kesztyűtartót. A glover fedele szépen néz ki, burkolja a bőrt, és nincs gombja. Hosszú időt keresünk, hogy válaszoljunk arra, hogy megnyílik. Én makacsul kerestem, fokozatosan kezdtem ideges. A válasz megtalálható. És megütött minket. A Ferrari 512 kesztyűtartamának megnyitása érdekében a sötétben a sötét huzalhurok alatt sötétben kell megszabadulnia, és erőt és kétségbeeséssel húzza meg, mint az utolsó gránát ellenőrzése. Ennek eredményeképpen a kesztyűtartó vonakodva megnyílik, előre egy nagy tükröt előre. És miért van itt? A kesztyűtartó apró és teljesen elfoglalt hordozható lámpával. Ez egy másik kérdésre vezet: és miért?

 

A csomagtartófedél az első a Ferrari 512 TR nyit egy puha megnyomásával egy speciális kulcs. A törzs egy parádé tok az autóban egy speciális táskában és egy fényűző áldozata valódi bőr. Szennyezéskor ugyanaz a gazdag szerszámkészlet (4. motor (12) hirtelen átdolgozás esetén lehetséges. Lehetséges, hogy a Ferrari tanfolyamokon, mint a Dosaf-vezetési iskolák korábbi időkben, tanulmányozza a mérkőzést Ilyen részletekben, hogy bármely diplomás könnyen elviszi a válaszfalat. 12-hengeres motor tiszta mezőben.

 

Az autó körül megyünk, hogy megcsodáljuk a motort. A motorháztető világos és az első alkalommal. Óvatosan felmegy. És most már előttünk van - őfelsége motorja. 12 hengeres, nagy feliratokat Ferrari Testarossa a szívócsővezeték, műanyag csövek a légbeszívó és rendkívül kiemelkedő a test a sebességváltó.

 

A motort hivatalosan V-alakúnak kell tekinteni, de a 180 hengerek összeomlásának szöge van. Nem szokott ellentétesnek nevezni. A Ferrari ragaszkodik hozzá, de mégis nem magyarázza meg. Található motor az autó mentén. És az öt fokozatú sebességváltó fölött, ahogy vett Ferrari Formula-1-es autók, nem utolsósorban a jobb súlyozással.

 

A Ferrari 512 TR területi cső alakú keret és szerelt panelek alumíniumból és műanyagból. Ezek elsősorban ragasztó, de helyek és rendes önhúzás. A felfüggesztés a legjobb sport hagyományokban történik. Közvetlenül a kereten rögzített háromszög alakú karok. Mindegyikük két lengéscsillapítót számláz, amelyre tavasszal viselnek. És elöl és hátul - a keresztirányú stabilitás erős stabilizálójára. A felfüggesztés nagyon kemény, kis stroke. Az összes kerék szellőztetett féktárcsák minden másra és fúrt.

 

Nehéz megmondani, hogy a sztereotípia kialakult, hogy az ilyen erőteljes autóknak fénynek kell lenniük. A Ferrari 512 TR nagyon messze van. 1590 kg-os kurális állapotban van. És mi is tetszett a kötet az üzemanyagtartály 100 literes, ami beszél szemérmetlen étvágyat az autó.

 

Néhány évvel ezelőtt lehetséges volt, hogy a vállalatnál nem volt nagyon autóipari ember, köztük egy szerencsés ember, aki éppen megvette Ferrari 512 TR, nyilvánvalóan az első országunkban. Az autó új volt, és a tulajdonos hangosan indokolta az elkövetkező problémáját.

 

- Tehát milyen autót vásároltál, mondd? - kérdezte a tulajdonos nagyon divatos a VAZ-2109 időben.

- Öt, "Ferrari tulajdonosa 512 TR szinte viccelt.

- És mi, nem tudod, hogyan változik a gyertyák?

- Hogyan változtathatom meg, tudom. Nem tudom, hová kellene venni.

- Annyira mi? Pénzről? Négy gyertya?

- Van pénz. Itt csak egy gyertya az öt, nem négy és tizenkettő ...

A játékban található játékokban általában írja: függöny.

 

Sergey Aslananyan, Alexander Piculento
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№5 / 1997]