Dodge SRT Viper Test Drive 2012 óta

Zuhanás

A Miles Viper negyede még az F-16 harcos ellen is nyer.
A nap olvadt világosszürke aszfalt a kerekek alatt áramlik, a kemény felfüggesztés alig észrevehető ízületeknél reszket, a szél, a szoros nyitott kabinban forog, remeg, a motor morog. A naptár pénteken, a balti partvidéki láthatáron. A szépség!!!
Itt az egyik, a tenger felé rohanó betörő előtt eljutott, és a bal oldali szalagban körülbelül másfélszáz. A negyediket megsimogatom, és gurítom a turisztikai tippet
Ötszáz erő egy óriási motorból egyszerre nyomtattak az ülés hátuljára. A jobb oldali és a világ többi részén lévő autók egy pillanat alatt elkentek, és a háttérbe fordultak, Vision szűkítette a tekintetét a láthatáron. Üvöltés a szél, ordít, remeg. A kormánykerék arra törekszik, hogy kitörjön az Úr azonnal izzadó kezéből, hogyan engedje el, hogy elcsavarja a doboz karját?
Minden mozgást mikronnak kell kiszámítani, és ugyanakkor az autó reakcióit is megijeszti az élesség. A Speedométer nyílja közben meghaladta a 300 -as jelet és megfagyott. Beszélve, csupasz idegré váltam, és úgy érzem, hogy az autó folytatja a testet.
Igen, a Doja-Viper SRT-10 kivételével, csak néhány autó képes erre. Talán ezért sok objektív hiányosságot érzékelnek az exkluzivitás jeleinek, vagy akár az előnyök folytatódásának. Nos, ki lehet a jobb elméjükben, mint egy zsúfolt keskeny szalon, amelyet magának húz, mint egy kakas? Az egyik lábon guggolsz (a tető nem derék mély, de lent), a másikot egy keskeny ceruzás tokba helyezi, amely a pedálokhoz vezet, majd a fájlrészt a kormánykerék és a szék közötti résbe tolja, És mindenekelőtt megpróbálja meghúzni a csavart bal lábát. A pedálblokk egyik öröme szervo meghajtóval rendelkezik.
Hogy tetszik a szék? A tálhoz hasonlóan csak egy pár Kutsih beállítással van felszerelve, de szorosan rögzíti a testet, és a bordákon nyugszik, izmos oldalsó címerekkel. Törzs? Ez általában félreértés itt, csak egy közepes méretű bőrönd illeszkedik. Egy! A fogkefék felfüggesztéséről, az undorító hangszigetelésről, a forduló közel 13 méteres átmérőjéről, a nehéz pedálokról és a tartalék kerék hiányáról hallgatok.
De milyen jó ez az ördög! Nem egy kagyló autó! És az a tény, hogy alig nyomja be a befelé, könnyebb vagy, mint a Formula 1 pilóták vagy a NASCAR versenyzők? És amikor a piros gomb megnyomásával a kezdő indító kézzelfogható erőfeszítéssel folyik a főtengelyre, és a Wake -up motor tíz hengerre válaszol méhversenyzésével! És amikor feltölti a drága kilencvennyolc 60 literből, minden 250300 km -re. Természetesen gazdasági módban is mehet, de mondja meg a Mercy -nek, miért vásárolhat egy Weipert? Végül is rekordot tart a motorok között, a motor mennyiségében 8,3 liter!
Az alumínium erőegységet az amerikai kánonokban tervezték, és európai szempontból reménytelenül elavult: az egyetlen vezérműtengely, amely a blokk összeomlásában található, a tolóerőn keresztül, a szelepeket hengerenként csak kettőhez vezet! Hasonló gázeloszlás -áramkör, még az US Retro esetén is (a húsz első Volga -nál). Ennek ellenére a 712 N. M. szörnyű pillanat mindössze 3,9 másodperc alatt több száz katapultust biztosít!
Miért lesz egy száz százban a Vaepernek ideje, hogy 100 mérföld/óra (160 km/h) gyorsuljon, és lassuljon nullára! Ugyanakkor az ilyen autók tulajdonosai minden elektronikus biztosítást sértő bizalmatlanságnak tekintik. Ha az égő gumi füstjében szeretné kezdeni, és az aszfalton elkenve kövér fekete csíkokkal, akkor nincs probléma, az elektronika nem akadályozza meg.
A Woiper kialakításával egy tipikus versenyautó: egy keretpanel alap, szerelt műanyag elemekkel. A lélegzetelállító tapadás felismerése és a vezető hátsó kerekek betöltése érdekében a motor klasszikus elrendezésének meglehetősen ritka fajtáját használták, a motort visszahelyezték az első kerekekhez (ami meglehetősen természetes), és a hatsebességű mechanikus sebességváltó volt. kombinálva a fő fogaskerékkel (a megnövekedett súrlódás különbségével) és a hátsó kerekek közé helyezve.
A hosszú rudak miatt a dobozkar szelektivitása nem olyan melegnek bizonyult, miután az I sebességváltó könnyen eljuthat a IV -hez. Ez azonban kevés tükrözi a dinamikát, éppen akkor, ha a gyorsulás, a szem nem a fejtámla, hanem csak a fej hátuljáig tart.
A motor nem szereti a kis forradalmakat anélkül, hogy a hazugságba vezetés nélkül rakodna, és azzal fenyeget, hogy tönkreteszi a sebességváltót. Nehéz tengelykapcsolót kell játszania és ki kell játszania. Tekintettel arra, hogy a 80 km/h sebességgel a VI sebességváltónál (0,5 átviteli arány!) A motor csak 1000 fordulat/perc sebességet fejlesztett ki, nem szabad rohannia annak beillesztésével. A működő motor ordítását a szomszédos sikátorokban hallják. Leo vadászni ment!

Szükségem van egy számra éjjel. A porter a küszöbön álló vörös szuperautóra pillantott: Igen, uram. De sajnos csak 250 euró olcsó számunk van
A fenébe, ez a Weiper már megtanította, hogy túlfizetjek a benzinre, de a szállodára? Ugyanakkor csak egy órán át kalifát vagyok, és ezért rángatózom. Végül is egy ilyen autó ritka és drága játék. Mellesleg, most Oroszországban kezdődtek az értékesítés. Mi az ára? Ah, hagyd! Ugyanaz? Nos, engedj valamit körülbelül százezer örökzöldet. Mint egy ismerős Yachtsman mondta: Ha valaki megkérdezi a jacht árát, akkor soha nem fogja megvenni.
 

 

 



Juri Nechhetov
 

Forrás: A "Driving" magazin