TEST DRIVE DODGE SRT VIPER 2012 óta

Búcsú gasztronó

Hamarosan a Chevrolet-Corvette évfordulója maga, talán a híres amerikai osztályú autó turisztikai osztály. 2003-ban pontosan fél évszázad fog teljesülni az első generációs Corvender gyártásának kezdetétől. A 60-as években az angol-amerikai Eisi Cobra Legendary Rider és a tehetséges tervező Carolle Shelby egy igazi verseny volt. Figyelemre méltó, hogy Shelby kezét, és a főbb digitális a jelenlegi ötödik generációs Corvette: Magnificent Dodge Viper-ben jött létre a közvetlen részvételt.
Víz és kő, jég és láng
Két amerikai szupercár valójában sokkal több különbség van, mint a hasonló jellemzők. Corvette és Viper, persze, az egyetlen, aki Yankees tud versenyezni ilyen bölény a világon a sport autók, mint a Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Ez azonban egybeesés gyakorlatilag véget ér.
A Corvette genealógiai fája a múlt század közepére nyúlik vissza. Az Edward Cowom és a Zoru Arkus-Duntov által kifejlesztett első modelltől azonban nincs még az emlékek. Bár nem lehet elismerni, hogy a negyedik generáció óta (1984-1996), a Corvette evolutionálisan változik, miközben megőrzi a megjelenés és a temperamentum legjobb jellemzőit, és ugyanakkor egyre inkább tökéletes és csúcstechnológiás.
A Viper sokkal inkább így van, az életrajza nagyon gazdag az életrajzában. Első alkalommal Vauduk 1989-ben megtámadta a Detroit autókereskedés látogatóit. Agresszív, és nem egy hasonló koncepció autó, így lopott, hogy Chrysler (hangvétellel műszaki politika és stratégia abban az időben kérték Francois Casten) azonnal úgy döntött, hogy készítsen. 1992-ben a Detroit mutatta a soros roadster RT / 10, egy év után a társaság tette rekeszében GTS.
Azóta Guadyuk tulajdonosai a világon több mint 14 ezer ember lettek. Kivétel az autó számára, amelynek költsége közeledik százezer dollárt! A Chevrolet leginkább sportosabb családja még a legdrágább konfigurációban is sokkal olcsóbb. De ötven nap anélkül, hogy egy kis év, több mint egy millió Corvette is megjelent.
 
    
És egy műszaki filozófia viper és corvette gyümölcsei
 

 
Jóképű férfi és prosztektor
A külső adatok szerint a viper nem hagy egy esélyt egy esélyt. Chevrolet természetesen semmiképpen sem elhalványult, szokatlan más szedánok hátterében. De amint az autók közelednek, a Chrysler monopolizálja az összes figyelmet. Viper, aki nem változott szinte nem változott a 92., és ma úgy néz ki, mint egy hős egy fantasztikus film, materializálódott fém és műanyag.
A közeli ismerősökkel a VIPER-t jobban emlékeztet az értékesítésre készített koncepciókocsi. Nincs vita: az autót magas minőségű összeszerelés jellemzi, a funkcionalitású kenőpénzt, de ugyanakkor az egyes megoldások elég furcsaak. Például hatalmas motorháztetője nincs kastély, ugyanaz a történet és egy gáztartály fedél. Szalon, kompromisszum nélküli sportstílusban (fehér tárcsák, kerek mutatók a központi konzol tetején), kiderül, hogy nagyon közel áll. A pedál csomópontja észrevehetően balra tolódik, és ez a tengelykapcsoló pedál hosszú előrehaladásával együtt bizonyos kellemetlenségeket teremt. Mindig meg kell húznom a lábat, még akkor is, ha az ülés közel van a kormánykerék közelében. A hátránya tér erők folyamatosan tartani a stop akár a fogadó pedál saját maga, vagy alatta. Annak ellenére, hogy a pedálok kiigazításai vannak, nem találtam kényelmes és gyorsítót.
Hol van a Corvette a vipera eredetiségéhez! A Chevrolet Coupe vezetőjének munkahelye nem különbözik az átlagos amerikai szedántól. Normál kormánykerék, rendes rendes, hagyományos ülések. Itt még könnyű pedálok is nyilvánvalóan nincsenek. De az autó jól alkalmazkodik a napi kirándulásokhoz. Az ülések és a kormányoszlopok, amelyek hasznos elektromos apartmanokkal töltöttek, lehetővé teszik a kényelem és a kényelem megragadását. A kabinon belüli vásárlás több, mint amennyit tudsz feltételezni, és a csomagtérben egy pár pohár előre halad.
 
    
A külső adatok szerint a VIPER nem hagyja el a Corvette egyetlen esélyét, de technikai szempontból a High-Tech-Guy Corvender Viper hátterében hátrafelé néz ki
   
Gianta, mint ez
Úgy tűnik, hogy a Corvette és a Viper alkotói, valamint a Titanic és az Empire State State Building alkotói óriásnak vannak kitéve. A V-alakú nyolc Chevrolet munkamennyisége 5.7, és a tízhengeres Chrysler általában nyolc liter! Igaz, a szigorú európai követelmények a káros anyagok kipufogógázok volt egy kis por a mi duelists. Az Atlanti-óceán metszéspontja után a motorháztető alatti lóerő száma öltözött: Viper maradt 384 LE és Corvette - 344. Következésképpen Chevrolet elveszett 11, és Chrysler akár 71 silenks! De még ezután az amerikaiak nem tudnak bárhol. Ráadásul az amerikai Gran Tourismo fő jellemzője mindig nyomaték mutatókat tartott. 615 N.M. A viper félénken fogja váltani a Ferrari és a Porsche bármelyikét.
A Corvette-ben a nyomaték mutatója pihentető, de még mindig nagyon szilárd - 470 N.M.
Érdemes meglepődni, hogy a viper és a corvett a túlcsordulás dinamikáján lévő bajnokok között jelenik meg: száz száz helyen a Yankees helyét 4,8 másodperc alatt nyeri. Itt nem kell kitalálnod, hogy milyen programot kell mászni, hogy megkapja a maximális gyorsulást. Az amerikai szuperkárok iránymutatójával ez felesleges. Csak kattintson a lélekről a gázpedálon, és minden tudomány. És még az automatikus sebességváltó sem képes elrontani a benyomást. Igaz, azonnal megemlítjük: Annak érdekében, hogy az összehasonlítások pontosabbak voltak, a CHEVROLET verziót 6 sebességes mechanikus sebességváltóval választottuk. Végtére is, a Viper kizárólag hat átviteli mechanikával van felszerelve, hogy előre haladjon.
De nem egy gyorsulási dinamika él az autóban. Ezenkívül kiderül, és lelassul, és a forgalmi dugókban rángatózik ... Talán a Chevrolet mérnökei sikerült a C5 modellt jobban alkalmazkodni a mindennapi élethez. Corvett van szerelve ABS a fékkör, egy olyan rendszert stabilizáló rendszer, elektronikus gázpedál, lengéscsillapítók változó jellemzőkkel, tempomat, keréknyomás-érzékelő és még egy sürgősségi kimeneti rendszer közvetlenül a szélvédőre. Az utolsó innováció határozottan hozzájárul a biztonság javításához.
Az ilyen high-tech Corvender Viper hátterében nagyon hátra néz. A Coulsolerben meglátogatta a tesztet, nem volt ABS (csak a 2001-es modell év törlõjén jelenik meg)! Mik az elektronikus fojtó itt, az egyetlen vezető asszisztens a szelídítés vipera egy önzáró differenciálmű, terjesztése erőfeszítések két hatalmas Mishlen kerekeket.
Természetesen a legerősebb viper nagyobb figyelmet és professzionalizmust igényel az Úrból, különösen csúszós úton. De jó bevonattal a Chrysler kupé kiváló viselkedést mutat. Viper szűk tartja egyenesen még sebességgel közel a maximumot, és fordult megy, mint a síneken.
A fékezési hatékonyság szempontjából a riválisok a legjobb oldalról mutattak. De mégis, előnyben kell részesíteni a Corvette - köszönhetően a kiválóan hibamentesített ABS, inspirálja a vezető több bizalmat.
Nem kétséges, hogy a Viper és Corvett megfelelően képviseli az Egyesült Államokat a Grand Tramplory osztályban. Ugyanakkor teljesen más autók maradnak. A Viper gyönyörű, az indoklan, pimaszos türelemmel. Bravo, Chrysler! Egy kis megmentett lényegét tekintve ez a kupé célja szerelmeseinek éles fájdalom a tiszta formában. A viper a durva fizikai erejének személyisége, ezért lehetetlen jobban megfelelni az autó szerepének a lélek számára. Az erőszak szokásos körülmények között történő használata, bár nem lettenült fel, de nem teremt speciális kényelmet.
Corvett teljesen más. Modell C5 finomabb, tökéletes és szerény. Normál üzemmódokban 10 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Azok, akiknek elegendő két helyük van a kabinban, semmi sem akadályozza meg legalább minden nap.
Azonban a nap nem messze van, amikor ezek az autók történnek. Egy évvel később Chevrolet ígéri, hogy bemutatta a hatodik generáció korvetteját, és az örököse 2002-ben debütálja a viperet. Az idei Detroit Motoros show látogatói már látták ezt a csodát Yudo életben. A harmadik évezred Wayuki kapucnis alatt egy módosított 8,3 literes motor, amely 506 HP-t fejleszt Power és 678 n.mm nyomaték. Így még mindig lovagol
V10 ellen V8.
És Viper, és a Corvette - a gyümölcsök egy technikai filozófia, amelynek lényege létrehozásában egy autó körül egy hatalmas V-alakú motor. Igaz, mielőtt belépne Európába, az amerikai szuperkaroknak némileg lehűltek.
A tengelyek mentén jobb tömegeloszlás esetén a motorok megpróbáltak, amennyire csak lehetséges. Az elülső szuszpenzióban használt alumínium háromszög alakú karok. Komolyan dolgozott az aerodinamika, a nagysebességű index, a sporterősítők fékek.
A 10-hengeres 8-literes motor a Viper bal alternatív tervezők - a hordozó elem egy cső alakú acélváz. A Corvette-on egy kompaktabb 8 hengeres motor, amelynek térfogata 5,7 liter, kevésbé problémát jelentett, ami lehetővé tette a hegesztett dobozszerkezetek alkalmazását. Összehasonlítva az előző modell, a sebességváltó Cavivta még inkább eltolódik - úgy, hogy dokkolt a hátsó tengelyre. A test központi alagútjában átadja az átviteli tengely kompozit anyagokból. Egy ilyen döntés a csomagban egyenletes eloszlás a tömegeket és a széles körben használt különböző modellek a Ferrari és a Porsche, hagyjuk nyerni egy helyet a kabinban.
Ennek eredményeképpen az alap 20 cm-rel nőtt, ami viszont pozitívan befolyásolta a tanfolyam stabilitását. Ezenkívül a cég azt állítja, hogy a C5 modell kegyhelyének merevsége majdnem négyszer magasabb, mint a hasonló elődző mutatók.
Míg az ablaktörlő felfüggesztés, rendes rugókat alkalmaznak, Corvette alkotók hűek maradtak hagyományaikhoz és megtartott első és hátsó keresztirányú rugó fénytől kompozit anyagok. Chevrolet mellett, felszerelt keréknyomás ellenőrző rendszer, amely abban az esetben, defekt a Chudiir-tű-f1 gumik lehetővé teszi, hogy a meghajtó egy másik 160 km sebességgel 90 km / h. Mielőtt a gumiabroncsoknak van ideje elérni!
A blokk és a fejfejek alumíniumból készülnek. És, mint a régi jó amerikai technika, a henger számlák két szelep, és a vezérműtengely található a központban, és vezet a szelepek segítségével nyomógombokat és rockerek. Ez azonban nem zavarja a Corvette-t, hogy megragadja az összes szerény üzemanyag-fogyasztást.
   
A fő dolog a Viper Motors és a Corvette nem egy design, hanem a hatalom és a nyomaték

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Egy forrás: Limousine magazin [03/01]