Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Szóköz

Egy autóipari környezetben fenntartható vélemény áll fenn, hogy az amerikai gépek kezelésének öröme, kivéve több sportmodell, nincs. Ennek bűnösnek tekinthető automata sebességváltó, pamut szervokormány és lágy felfüggesztés. Mondja, mindez többre van szükség az ország kényelmes metszéspontjához az óceántól az óceánig egyenes vonalig, mint egy nyíl, út.
Az a tény, hogy az ilyen vélemény régóta elavult, meggyőzően bizonyítja Dodge Stratus tesztünkben az ES módosításában. A CHRYSLER egyik első tömegű autójává vált, amelyet a Cab-Forward Scheme szerint terveztek, azaz a szalonmal erősen eltolódott. És 1995 májusában a vásárlók képviselték.
Ha megnézzük az autót a profilban, akkor látható, hogy a motorháztető szinte simán megy a szélvédőbe. Úgy tűnik, hogy még mindig van egy kicsit - és a szedán egy mini-venhez fordul, hasonlóan a Chevrolet Lumina APV-hez. Valami emlékeztet egy olyan ramot, amely eldobta a fejét, mielőtt a támadásba rohant volna, - az emblémáján ábrázolva. És a fronton az autó keresztezi az ablak kötődését a radiátor burkolat, mintha költözött ide a teljes méretű Dodge Ram pickup. A külső az autó nem meghökkent bármilyen építészeti finomságokat és inkább közelebb áll a European School of Design. Negromatic megjelenése megvannak az előnyei - körbevezet minden nap, hogy az autó volt a teszt, Moszkvában egy új külföldi autót, nyilván nem az olcsó, és még nem rendszámot, nem éreztük figyelmet a közlekedési rendőrök. De vannak hátrányai is - a bal oldali sorban nem tartja az úton tisztelettel és sok meredek külföldi autók nélkül felismerve saját, akkor ez a kérdés, hogy a kivágott. Dodge megmutatta magát piszkosnak, mint Samara, - esős időben az autó a fül mentén fekszik.
A fülkék elrendezésének belsejében a homályos zaporozhet érzése - a vezető hosszúkás lábai az első kerekek szintjén vannak. Általában az autó belseje nem túl tágas. Természetesen ez nem a versenyautó legközelebbi pilótafülke, de nem az amerikai kanapé tér. A legtöbb műanyag befejeződik és olcsó. Ezenkívül az ajtók burkolása elég kemény. Mi a bizonyíték a horzsolás a bal térd azoktól, akik ült a kormány mögött Stratus: az támogatja a bal lábát a vezető gyakorlatilag nincs - az egyik a láthatóságot.
Ugyanakkor az autó bőr belső. A teljes színben készült. Igaz, ez a befejezés regisztrált és gyártott nem Chrysler gyáraknál. Az ülések maguk nem túl kényelmesek - hosszú út után minden, ami alacsonyabb, mint az alsó hátán, hosszú idő és elég erős. Legtöbbször bejelentette a vezetőülés lumbális támogatását, amely a hump hátsó részéből kimaradt. Ezen túlmenően az üléseknek csak három kiigazítása van, beleértve a magasságot is. Ráadásul az utóbbi egyértelműen azt a tényt, hogy egy miniatűr lány vezet. Ellenkező esetben, amikor megpróbálja följebb, hogy legalább egy darab a lejtőn a motorháztető, az első lépést tart a mennyezet (by the way, az átlagos magassága az átlagos), és egy szalon tükör kiderül kellős az orr előtt.
A szélvédő, bár valójában nagy területe (nem kevesebb, mint a rafik!), De a nagyméretű telepítés rovására, az ágazat továbbra is a felülvizsgálatra, mintegy olyan, mint a győzelem. Ezen túlmenően, a látómező, az erősen lejtős első állványok gonosz, így hatalmas, hogy a bejáratnál, hogy a kereszteződés meg kell lovagolni oda-vissza kell vizsgálni, hogy bárki lovaglás Önnek. És amikor a nap fényesen ragyog, a műszerfal teteje tükröződik a nagy dőlésszögű szélvédőben.
Áttekintés Vissza az undorító, és ennek a jelzőnek megfelelően a Dodge Stratus erősen hasonlít az Opel Omega-ra (13. motor) - ugyanaz a külső tükrök, amelyekben csak a gép oldalánál nézhetsz, és a hátsó port, amely összegyűjti az összes közúti port. Ezért, amikor manőverek, fordított a legtöbbet, meg kell számolni a saját intuíció. Ráadásul még nem túl magas utasok ültek hátulról, majdnem megérintik a hátsó ablak hátulját, és kockáztatják a bumpokat. Annak érdekében, hogy a hátsó utasok forró időben, a tempeccho, az üveg felső része fényvédővel rendelkezik.
A műszerfal nagyon egyszerű - csak négy analóg műszerek. Minden vezérlő izzók alá rejtett fekete matt üveg és gyullad csak akkor, ha a motor indításakor, vagy amikor a megfelelő érzékelő aktiválódik. Ez veszteséget okozott a felirat az alján a fordulatszámmérő skála, mely emlékezteti a vezetőt, hogy az autó csak akkor kell fizetni, és ugyanakkor azt mutatja, hogy a töltelék nyak található, a bal oldalán az autó. A hegy nagyon hasznos volt, amikor ki kellett menni a benzinkút először.
És kellett utaznom gyakran - még egy laza kört a városban, az autó fogyasztása körülbelül 15 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre az út. Nos, ha az autó annyira, és a lényeg, hogy van ez, akkor az étvágya növekszik jelentősen.
A Mitsubishi motor állt az autó, és munkája automata sebességváltóval megérdemli a legmagasabb minősítést. Sebességváltók, felfelé és lefelé egyaránt, kapcsoló a legcsekélyebb késedelem és nagyon simán.
A gép nem tűnik túl hátul, de a dinamika gyorsulása éppen elég. Úgy tűnik, hogy csendben megérintette a lámpánál, és felfedezi, hogy Dodge elszakadtak az áramlás méter ötven. Az autó nem váltanak ki a vezető agresszív utazást. De ha a tulajdonos akar, akkor képes lesz arra, hogy egy nagy adag Fun-to-Drive - ez a jelen reklámszlogen, hogy az autó értékesített az Egyesült Államokban.
Dodge nagyon fürge, és az első alkalommal meg kell nézni, hogy ne hívja a hátsó kerék a járdán kanyarodás közben. Szervokormány egy progresszív karakterisztikájú, azaz a. E. A növekedést a sebességet növeli az erőt a kormánykeréken. Ez kormánymű standard ES módosító eszközök, valamint a teljes teljesítmény, központi zár, ABS, a ködfényszóró és konkrétan hangolt felfüggesztés.
Nehéz mereven merev, de a városban lévő rendszeres utazás során nem okoz kellemetlenséget. Az autót teljesen megfosztják a sok amerikaiakban rejlő kanapé töltelékéből. Az izmos felfüggesztés bizalmat ad a moszkvai utakon, amelynek minősége valószínűleg ismerős. Felfüggesztés Bár ez jól működik az összes szabálytalanság az úttest, de még soha nem jutott bontásban. Köszönjük neki, hogy fordult, az autó az úton tartja az utat, mint az áldozati bika terrier. Nem az utolsó szerepe ebben játszott a csodálatos Michelin MXV4 gumiabroncsok mérete 195 / 65hr15. A gép betörni a csúszás következik be, mint a többi elsőkerék-meghajtású autók, de maga a folyamat meglepően előrejelzésében és nagyon könnyen ellenőrzés. Törölhetsz csak az első tengely kerekei csúszkájába, mind a négy, nos, és ha fáradt vagy hirtelen ijesztő, mindent gyorsan leállítja a jobb láb enyhe mozgásával.
A tervezési hibakezelés a fékrendszer működése. A pedálnak túlságosan nagy mozgása van - adsz, adsz, már sikerült megrémíteni, és végül az autó lelassul. Ráadásul a lassulási folyamat lavina-szerű, és az autó alig alig esik az orrra. Igaz, szinte soha nem befolyásolja az ABS felvételét. Ezekben a napokban csak egyszer dolgozott - amikor fékezés közben fékezés, tégla morzsával borított. És az ABS halkan működik, erős dobfrakció nélkül a fékpedálokon.
Egy másik hátrány a fejvilágítás munkája. Nincsenek problémák a közel fényt, és bekapcsolja a távoli, elkezdi tisztán látni az útjelző táblák valahol egy kilométerre magunkat, de minden, ami folyik közvetlenül az autó elé borítja sötétségbe. Ezenkívül sok időt vett igénybe, hogy megértsük, hogyan szerepel a köd. Kiderül, hogy a kupakot a bal oldali kormánykerékkapcsolóval kell tartani.
Egy külön történet megérdemli az Autostick System - Chrysler kiemelését. Az algoritmus a munkája hasonlít hasonló AUDI és a BMW rendszerek, vagyis a doboz marad még egy 4-sebességes hydromechanikai, de a vezető erőszakkal számának korlátozása munkaművelet - egytől négyig. Így csökken az automatikus átvitel egyik fő hátránya - a motor fékezhetetlensége. A vezérlés által imbolygott a kart jobbra-balra, és hogyan működik a színpadon abban a pillanatban, a vezető tájékoztatja az eredménytábla alján a sebességmérő skála. By the way, amikor a teljes világítás be van kapcsolva, az indikátor fényereje automatikusan kétszer csökken. A kvazírmentes üzemmódban az automatikus, egyenesen vezethet vezetés közben. Azt kell mondani, hogy az autó nagyon jelentősen lassul, különösen az első szakasz beállításakor - a motor hozza az út felé az út felé. Kockázat a motor nem, mivel az elektronikus korlátozó 5500 fordulat / perc sebességgel indul., Bár a fordulatszámmérő piros zóna 6500 fordulat / perc után kezdődik.
Ez a kettős bitness a doboz nagyon alkalmas, például a család, ahol a feleségem tudja, hogyan kell lovagolni csak egy doboz, és a férje egy rajongó egy aktívabb kört stílusban. Igen, és a városi forgalmi dugók kellemesebbé válnak a teljesen automatikus módban, és kitörnek a természetben, adni akarnak érzelmeit. A tekercselési pálya áthaladása során az öröm még több, mint az autóban, tisztán kézi dobozban. Leg - gázpedálok, egy kéz - a kormánykeréken és a másik - a sebességváltó joystickján. Rendkívül az út mentén az első ülések között. Ha manipulálja a doboz karját, nagyon kényelmes, hogy elhelyezi a könyökét. A kormánykerék egy ujjal forog, nem szükséges az erőfeszítés alkalmazása, és élvezheti az akaratának abszolút benyújtását.
Boldogság! Ön is használhat néhány vicces dallamot a sztereó rendszerből, amely szintén standard, de nagyon alapos hangzik.
Általában, ha a kedvéért élvezetet vezetés autó készen áll feláldozni néhány kényelmi, majd Dodge Stratus ES egy autó az Ön számára.
És ugyanakkor a BMW árával érthetetlen érthetetlenné válik. A kocsi abban a konfigurációban, amely meglátogatott minket a teszten, 34 ezer dollárba kerül.
Alexey Kresin
 

Egy forrás: Motor magazin