Daihatsu Terios 1997 Test Drive - 2000 SUV

Valaki Terios

A tavalyi genfi \u200b\u200bautókereskedésre a Daihatsu, a Toyota csoport része és a kis autókra szakosodott, új modellt készített - Terios.

 

Nemrégiben az autó jelent meg Moszkvában, és úgy döntöttünk, hogy megismerjük.

 

A Daihatsu Terios egy kicsi kerekes autó -autó, amelyet a gyártó nem utal a szokásos kategóriákra. Valójában a Sirion, a Charade, a tapsmodellek a társaságot, a Cuore -t és a Grand Move -t - mint mini -wen, valamint Rocky és Feroza - SUV -ként határozzák meg. A Terios a társaság besorolása szerint csak egy autó.

 

Igaz, néhány referenciakönyvben állomáskocsinak hívják.

 

A kocsi ismerete télen történt. Először is ki kellett ásnia egy hófutásban.

 

Külsőleg Terios egy kompakt családi autóhoz vonzza, és egy nagymozdulatra hasonlít. A daihatsu SUV -kra jellemző szögletek itt nem láthatók. De a hátsó ajtóban néhány hosszúmagos, négykerék-meghajtó és tartalék, adja ki benne a természet szeretőjét. De mi az? A tartálytest valamilyen műanyag hanggal reagál, és a teljes kerületén keresztül a törékeny műanyag átfedések megjelenése megjelenik.

 

Csecsebecsék. Valahogy még nem is komoly.

 

Az autó megjelenése inkább európai, mint japán. Nincs olyan csepp alaposság, amely a teljes kerekes meghajtó testvéreiben rejlik. Keskeny és magas, a tetőn dekoratív anti -vadon, úgy néz ki, mint egy vicces óramű játék.

 

Állva, megfulladt, mint egy tizenéves fiú, akit a lányt hívtak. RENDBEN. Megható.

 

Az autó lassan hagyja el a nedves hófutást.

 

A kormány mögött zsúfolt, nem igazodik magasságban, és bár az ülés maximálisan hátradőlt, jelentős magasságommal, a bal láb nem érzi magát túl kényelmesen az ajtó és a kormánykerék között - teljesen nehéz lenne dolgozni mint egy tengelykapcsoló -pedál. Szerencsére a doboz itt automatikus, tehát nincs pedál - nincs probléma. A jobb lábakkal minden rendben van, a gáz- és fékpedálok elhelyezkedése megjegyzések nélkül van.

 

Kicsit szűk a számomra, a bal könyök az ajtón nyugszik. A gépet egyértelműen létrehozták a több csuka arcbőr mozgatórugói számára. Levette a téli kabátot - szabadabb lett.

 

A kísérlet kedvéért egy alacsony hölgy mögé tette a kormány mögött. Jól érzi magát - és a térd nem pihen sehol, és kiszáll a pedálokra. De itt van a rossz szerencse: a hölgy arra kéri, hogy emelje fel a üléspárnát, hogy jobban megnézze az utat az autó előtt - de itt nincs ilyen kiigazítás ...

 

Ismét a kormány mögé kerülök, felnézek - rendkívül magas mennyezet. Az ilyen rólam, és még egy dudoron sem kopogtatom. Előre nézek - szürke műanyag torpedó, vélemény szerint - puha, és te kopogtatsz - szilárd, mint a teknősök héja. A kék mérlegekkel rendelkező analóg készülékek csak a leginkább szükségesek: sebességmérő, fordulatszámmérő, benzinszintű mutatók és a motor hőmérséklete. Nincsenek Jeep túlfeszültségek, mint egy iránytű vagy tekercs. Még nincs óra. A műszerek alatt a vezérlőfények, beleértve az összes kerekes meghajtó és a gyorsító fogaskerék mutatóit. A doboz sebességváltójának ordításának számozását szintén megismételik.

 

A kormánykerék pufók és puha ... A hub közepén a párnát varrják, a Chatson kis gombjai közvetlenül a hüvelykujj alatt fekszenek ... a kerék alatt, a bal és a jobb oldalon, a fényvezérlés karja , ablaktörlők, alátétek (elülső és hátul) és fordulójelek.

 

A karok, mint a karok, egyszerűek és kényelmesek. A sofőr jobb oldalán - a Daihatsu rádió négy hangszórón és egy éghajlati telepítés, nagyon egyszerű a forgalomban. A feje fölött egy mechanikus meghajtóval rendelkező nyílás található.

 

Az utasok közúti nehézségeket adnak a légzsák és egy nagy kesztyűdoboz társaságában. A fordulatokban nincs mit megragadni - a torpedó sima, és az ablak feletti egyetlen fogantyú meglehetősen magas.

 

Az első ablakok elektromos, a vezérlésük megismétlődik a vezetőülésről. A hátsó a szokásos mechanika. Az autó kicsi, tehát csak két szék van hátra. De külön mozognak, szabályoznak, és emellett biztonsági övekkel vannak felszerelve. Szükség esetén a hátsó ülések összecsukhatóak - akkor a térfogat jelentősen növekszik, és nem egy kis csomagtartó.

 

A felülvizsgálat előrehaladása széles állványokra korlátozódik, de a motorháztető rövid és nagyon hajlamos, így szinte nem látható. Valamilyen oknál fogva a kezdetektől fogva biztos voltam benne, hogy az alatta lévő motor keresztirányban van, de kiderült, hogy tévedek - pontosan 90 fok. A motor (az egyetlen lehetőség) egy 4 -hüvelyes, injekcióval, blokkkal és fejjel - könnyű ötvözetekből. Térfogat - 1,3 liter, hengerenként 4 szelep megkönnyíti a légzését, és lehetővé teszi, hogy 83 lóerőt fejlesszen ki.

 

Az útlevél dinamikus tulajdonságai (16,1 másodperc és száz) nem okoznak sok örömöt, de Terios városában szubjektíven méltósággal viselkednek, és eléggé elegendő visszaélést mutatnak. Igaz, hogy ezt a motort meglehetősen aktívan kell elcsavarni - a maximális teljesítmény sebessége 6100, a maximális nyomaték pedig 5100 fordulat / perc. Az automatikus doboz tudja ezt, és valahol négy és fél ezer fordulaton vált.

 

A kis szélesség és a jó manőverezőképesség lehetővé teszi az autó számára, hogy a városi forgalmi dugókban más autók számára elérhetetlen sok hiányosságba repüljön. A szuszpenzió nagy merevsége, amelyet az autó multifunkciója indokolt, néhányuknak még tetszik.

 

Ha száraz aszfalt mentén halad, az egyik elülső híd elég, csúszós területeken a kulcs megnyomásával csatlakoztathatja a hátsó részét, és az autó ismét meglehetősen magabiztosnak érzi magát. A közlekedési lámpáknál a fékpedál enyhén vissza kell tartania. Általában a terios szilárd városi autónak bizonyult. Olyan kellemetlenség, amellyel nehéz megbirkózni - gyorsan ködös, majd hosszú ideig, amelyek nem válnak átlátszó oldalsó üveggé. Ez nagymértékben bonyolítja a körkörös áttekintést - de a városban ez különösen fontos.

 

Feltételezzük, hogy az aszfalt SUV -kat csak időről időre kell kiválasztani. Ennek ellenére ezekben a viszonylag ritka esetekben nem szabad bukniuk a tulajdonosuknak. Természetesen, feltéve, hogy az off -road nem a legnehezebb. Mielőtt a Snow Virgin Lands keresésére kerestem, én, minden esetre, felmásztam az autó alá és megvizsgáltam az alváz eszközét. Minden konzervatívnak és meglehetősen szilárdnak bizonyult. Előtte - MacPherson, mögött - egy rugó -terhelésű gerenda két hosszanti és egy keresztirányú rakéta rudakon.

 

Annak ellenére, hogy a nedves hó, amely a védekezőket, az alacsony szulfur megjelenést és a zárak hiányát, a Terios jól megmutatta magát - nem volt képes egy hófutásba ültetni, és egy nem túl mély hó szűz föld szerint szinte az aszfalthoz hasonlóan mozogott. , egy fényvel, bár csúszik, és néhányan késik a kormánykerék hatására. Ez azonban természetes.

 

A kerekes meghajtó összes rajongója a mechanikus sebességváltókat részesíti előnyben, ezt motiválja a vágy és a független forgalmi mód választásának lehetőségével. Mindenki tudja, hogy itt a legfontosabb az, hogy megakadályozzuk az autó eltemetését. És hogyan viselkedik a SUV az automatikus dobozban? Miután először a hóval borított mezőre vezettem, egy tapasztalatlan sofőr cselekedeteit beszéltem az érdeklődés kedvéért, a szívből, a gázpedált a padlóra nyomva. Miután legyőzte egy tucat két méteres tehetetlenségét, az autó még mindig elakadt, de miután fél másodpercig állt, amire szükség volt a dobozra, majd lassan elindult, fokozatosan felgyorsulva. Nagyon kritikus helyzetben, amikor a lökhárító előtti köbméter ragacsos havonok tehetetlenül arra kényszerítették a kerekeket, hogy csúszhassanak, kiderült, hogy az akadályt a támadással lehet legyőzni, miután egy kicsit hátradőlt a túlkapcsoláshoz. -

 

Általában az autó nagyon érdekes. Úgy tűnik, hogy a menedzsment egyszerűsége és könnyűsége, a funkcionalitás, a praktikusság és a rendkívüli megjelenés miatt a gép megtalálja vevőjét. És a fiatal hölgyek harminc akaratig, számomra úgy tűnik, különösen jól néznek ki a Terios kormányához. Bosszantó azonban, hogy kezdetben nagyon vonzó ár volt az Oroszországba történő kézbesítés után, és az összes adót majdnem megduplázta.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Forrás: Magazinmotor