Teszt meghajtó DAIHATSU MAX 2001 óta -
DAIHATSU MAX Autó áttekintése
Tábornok Miután Daikhants Kogia végül Toyota-függelékévé vált, feladata volt a feladat - a kis autók fejlesztése és gyártása. MIRA, Mozgás, Meztelen, Opti - Itt vannak az autók száma, ahol egy új mikroplowery most belépett az ötödik számba. Max (maximum). Ennek a névnek az eredete ilyen. Amint a hajnal a hetvenes, egy kis gép által gyártott Daihatsu elért egy nagy dolog, nevezetesen tett átmenet a hátulról előre meghajtót. A CAR FERO max.
A koncepcionális tervben a modern modellnek max. De speciális autóipari publikációkban már becenevén egy gyermek változata a modell Daihatsu YRV. És valójában, a sziluettjével, nagyon hasonlít a YRV autóra (és talán Mazda Demio), de csak enyhén szörnyű formában.
A test és a motor fő alkotóelemei megegyeznek, mint a többi első kerék meghajtó mikro-járművek DAIHATSU, bár ívelt rugók további lejtőn az elülső felfüggesztéssel, az idősebb testvér - a Storia modell. Vannak azonban sok eredeti megoldás, amelyet korábban nem használtak. Ez, például, a Cyber \u200b\u200b4WD rendszer az úgynevezett aktív kapcsoló mechanizmust használnak benne (automata sebességváltó plusz kézi kapcsolási üzemmód), és egy elektronikusan vezérelt kuplung.
A lágyság felfüggesztése és a test merevsége minőségi tanfolyamot ad
Amint az autó elindult a helyről, azonnal úgy éreztem, hogy a tanfolyam minősége nem volt jellemző a mikro-autóra. Igen, a test nagyon kemény. De egy csodálatos dolog, míg nincs megérintés, ami mindenben jelen van
olcsó autók. És ez a merevség érzése, éppen ellenkezőleg, elkezdődik. Továbbá jól bizonyított Storia, ívelt rugók további lejtővel valóban csökkentik a súrlódást és a veszteségeket az elülső felfüggesztésben, zökkenőmentesen működnek. Különösen, ha ez a gép l vagy x berendezés egy kompresszoros motorral. Általában úgy gondolja, hogy egy jó francia autót kezel, így ellenáll a kényelem és a kezelés közötti egyensúly ellen. Az ilyen alapvető befejezés is érezhető az autóban az aktív pihenésre, amelyet a motor kiváló. Ebbe a kategóriába tartozó mikro-autó autót, amelyet korábban kellett kezelnem, egy keskeny rutot és egy emelt gravitációs központot kompenzálták a felfüggesztés merevsége. Gyakorlatilag minden modellben érezték magukat. Ennek eredményeképpen például a származás bekapcsolásakor nincs olyan érzés, hogy beírja a turnét, mint a szárnyakat. De Max-en a kemény testével és a lágy felfüggesztéssel minden mást. Nincs tömörítés érzése, az autó simán követi az útszalag hajlítását.
A kültéri tevékenységekre vonatkozó autók kategóriája valójában két módosítást jelent: R háromhengeres motorral, és RS négy hengerrel. Ebben az esetben a Cyber-4WD rendszert csak az RS módosításban használják. A motorok munkájának benyomása olyan: a 3 hengeres motor sokkal jobb. A motor 4 hengeres alacsony fordulatszámú, szinte szent, és a turbófeltöltő jelenléte befolyásolja. De itt vannak nagy sebességű nehézségek, úgy érzi, hogy a motor nem áll készen a felső pont elérésére. És bár a turbófeltöltő ugyanaz, de forog a motor, 3 henger neki, meg kell nagyobb öröm.
Mi közelebb a VITZ-hez, vagy illeszkedik? Az Advent a MAX modellben három sornyi Daihatsu microlo autók alakultak: Mozgás vonal (több), Mira vonal (kisebb) és Max vonal (közepes). A kastély a meztelen és az opti modell. Max nagyon hasonlít a Mitsubishi EK-kocsi autójához, akivel együtt, az útközben szinte egyidejűleg debütált a kabin térfogata, a tervezés újdonsága, a napi utazás alkalmával. Ezek a gépek, valamint Max, és EK-kocsi később nagyon divatosvá válik a mikro-autó autók körében, és befolyásolhatja más hasonló gépek más gyártóit. Ugyanakkor az ilyen hagyományos hatchbackek, például a Mira érdeklődését fogják megkérdezni.
Ugyanakkor, a maximális modell készségének felmérése, kérdezd meg magadtól a kérdést: Ez az autó képes lesz attól, hogy ezt az autót Microlo-nak adja meg? Emlékszem, további 2-3 évvel ezelőtt, a mikrolonok és a kis autók elválasztották a robusztus falat. De maximumra nézek. Tehát mi különbözik a Toyota Vitz vagy a Honda illeszkedésétől? Csak egy méret kisebb, és ez az. Nos, természetesen több adószünet, sárga számok. De ha mindezt eldobják, és nézd meg a dolgokat elfogulatlanul? Semmi sem meglepő, hogy az emberek választják max. Mi történik itt, ezen az autóban van valami, amit nem is találkozhat a Toyota Corolla-ban, például egy teleszkópos döntött kormányoszlopban, amely lehetővé teszi, hogy a kormánykerék pozícióját két repülőgépen állítsa be! Tehát hosszú élni egy mikropleriót - Daihatsu erősen kihirdetve. Állítsa le a választását a 2WD modellen (100 kg könnyebb, mint a 4WD gép, és ezért olcsóbb) jó lehetőség!
Egy forrás: Carview.co.jp.