Tesztvezetés Daihatsu Esse (j) 2006 óta -

A gép egy sallangmentes autó felülvizsgálata Daihatsu Esse

Műszaki adatok Típus Esse L 2WD:
Hossz 3395 mm szélesség x 1475 mm x 1470 mm-es magasság.
Tengelytáv: 2390 mm.
A gép súlya: 710 kg.
Hajtás: Első
Motor: hengerűrtartalma 660 cu. cm., 3-hengeres soros elrendezése hengerek, fejlett kapacitása 58 LE 7200 ford / perc., legmagasabb forgatónyomaték 6,6 kg / m 4000 fordulat / perc.
Váltó: 3 sebességes automata sebességváltó
Az autó ára: 829, 5000 yen.
 
 
A gép egy nem modorosság, és így élvezni.
Képzeljünk el egy tiszta téli napon. Ülök a kormány mögött az autó, és megy a másik oldalon a Tokiói-öböl, hogy pontosan időben Kazusa Academic Park. Igen - úgy tűnik számomra, az úton - az utolsó alkalom, hogy részt vett a bemutató és tesztvezetés egy kompakt autó, mint 5 évvel ezelőtt. Ezek az emlékek élnek bennem is. Ezután mellesleg ez is egy Kazusa parkban. Abban az időben dolgoztam a szerkesztők autó magazin NAVI. Kezdtem a rendeltetési helyére ugyanúgy, mintha az autó volt egy nagyon különböző modellt Renault Szarvasmarha. Ne felejtsük el, érkezéskor a helyén voltam körülvéve egy csoport a mérnökök, tervezők Daihatsu cég. Persze, hogy nem érdekli az én személy, és a kocsim. De egyébként is, és a jelenlét nem maradt észrevétlen, mert talán a nap olyan jól, és emlékezni!
Egyébként, miután a fent leírt eset, én Meggyőződésünk, hogy Isten tudja, miért Daihatsu mérnökök közömbös autók régebbi modellek. De ezúttal kiderült, egy kicsit másképp: a kíváncsiságomat AlphaRomeo autómárkák - senki sem fizetett egyáltalán nem figyelt rá. Egy kicsit csalódott, abbahagytam. Néhány távolság a bíróság mellé állt néhány vadonatúj autó Daihatsu Esse.
Cars rám nézett körben feltárt szemek - fényszóró, csak alul a motorháztető a figyelmemet vonzott hűtőrács, amely alakja hasonlított a vízszintes száját. Emiatt jött létre, hogy az autó folyamatosan mosolygott. Most van egy csomó ilyen gépek között kis tömegek egy kissé túlméretezett test. Ez a leginkább a tervezők, anélkül, hogy megváltoztatná a lényege az autó, próbálja meg, hogy a legtágasabb. Így a magassága az új ESSE, és ez 1470 mm, - valószínűleg kell tekinteni, mint a megfelelő. Ránéztem az autóban. A váll szintjén, közvetlen jelleggörbével tartottak mentén az egész testet, csak egyenesen. Egy másik megfigyelés: kisautók, mint tudjuk, nagyon sokszor köbös test test, amely lehetővé teszi, hogy a csomagtér tágasabb. Itt az új ESSE autó, a gerincét a test alapján szállított enyhe dőlése, ami személyesen tűnik számomra vonzó lehetőség.
Tehát a ESSE autó egyedi és felismerhető alakot, és ezzel egyidejűleg a jellemző vonal teljesen mentes a ékszerek. Gondolom, hogy ez tetszett a sok járművezetők, ahogy megérintette a szívét az énekes chitomi énekes (lásd a televíziós reklám!).
Az autó messze egy olcsó sablon.
Végül, ülök a kormánykerék mögött az új Esse autót. Persze, én meg nem ilyen kézzel rajzolt módon, mint Mr. Kuners, de mégis, itt vagyok már az utastérben. Oldalajtók szikra akár 90 fok mellett, az ülések egymás alatt helyezkednek elég magas. Ilyen széket nyugodtan ülni nő, és nem szoknya ő nem sérült meg. Előlap belső festett karosszéria színére. A belső emlékeztet a jó öreg francia belső runabouts. Például, mint a Renault Szarvasmarha. Szín kárpit ülés ugyanaz, mint a színe az autó. Ülőbútorok magukat nagyon terjedelmes. A sebességmérő van ellátva, fehér számlap. Röviden, a belső részletek választjuk oly módon, hogy elkerüljék az esetleges érzékelése egy olcsó gépet.
Egyszerűen, de ízléses - Szerintem, - különösen azért, mert hasonló ahhoz, amit már látott legnépszerűbb Rojas és természetes élet. Eközben a módosítási motort már megindították. És azonnal szembetűnő felfedezés: alapjáraton fordulat, a rezgés olyan kevés kézzelfogható, hogy még csak nem is gondoljuk, hogy csak 3 henger elrejti a motorháztető alatt. Oké, úgy viselkedsz, mint te, és adtam a gyorsítót, a helyszínről megyek. És megint az a felfedezés, most két szám: Pontosan tudom, mi a sebesség jellemzőit a motor rám bízott az autó hasznos térfogata 660 köbméter henger. Lásd: Maximális fejlett teljesítmény 58 LE És a legnagyobb nyomaték legfeljebb 6,6 kg / m. Vagyis semmi különös. Nincs semmi eredeti, és abban a tényben, hogy egy 3 sebességű automata sebességváltó van rögzítve egy ilyen kis motorhoz, - már, és többször is. De hirtelen ez a pár az autót olyan szorosan rohanja előre, hogy én, őszintén, még egy kicsit zavaros is. És végül, amikor megkaptam a városban, ahol lehet, hogy egy autót mutat mindent, hogy ő képes, azt megelőzi a nyitó száma három. Kiderül, hogy amikor a gázpedált élesen helyezed, a motor egyszerűen valami haldoklást tesz, és minden már nem zajlik! Az a tény, hogy szoktam, hogy az ilyen helyzetekben való kisság meg kell feszíteni. És itt nincs ilyen, annak ellenére, hogy a megnövekedett motor fordulatszáma ellenére. Egy üres útra megyek, úgy döntöttem, hogy ellenőrizem az autót a stabilitás érdekében az első többé-kevésbé meredek fordulattal. Azt kell mondanom, hogy itt maradtam, hogy elégedett volt az autó mögött tartott autó kereke, mintha ragasztott volna. Aztán élesen dobom az autót viszont, és adhatok gázt, várva a szokás, hogy az autó elveszíti az irányítást. Pontosan tudtam pontosan, hogy pontosan mi történjen, ezért elmondta nekem, hogy az egész korábbi tapasztalatom a kis korig. És itt ismét minden rendben van!
Azonnali kérdésem volt: Ha ez a középső kategória autója, akkor mit várhatunk a legmagasabb kisülési géptől, amelyet az X betű jelöli? A 4-fokozatú automatikus és ezenkívül megkülönbözteti az oldalnézet tükrök hátulján lévő rotációs jelzőfényeket. És mégis, az autó cipő az abroncsok méret 115 / 65R / 13, ami az autó ennek az osztálynak - szinte a tökéletes választás. I transzplantált az autó módosítása mögött x és ugyanúgy, mint a helyszínről. És mit gondolsz? Az autó nem volt olyan csendes, mint az, amit megpróbáltam előtte (L. kategória). Ahol az út gyakran megállt a közlekedési lámpák előtt, meglehetősen természetes volt a sebesség megváltoztatása. A sebességváltó folyamatosan mozog az egyik sebességről a másikra, sokkal gyakrabban, mint amikor 3 sebességű átvitel volt. Talán ezért a motor volt több bázis betörni a morgás. Másrészt, amikor az autó a 4. sebességen jött ki, és tovább nem változott, a motor forgalma nem volt olyan magas, mint a 3-as sebességű sebességváltó. Tehát, ha figyelembe vesszük az arány a sebesség a motor a zaj, majd a 4-es sebességű változata, a gép viselkedik nagy sebességgel több különálló, és az üzemanyag fogyaszt gazdaságilag.
           
  Milyen töltelék rejlik a mosolyra?
Tehát az első pillantásra az esse autó mind olyan jó és rusztikus. Valójában azonban mögött mosolygós megjelenés, egy jól fejlett futómű, ami miatt ez a gép kiemelt Daihatsu kiemelt zászlóshajója. Nem vagyok magamtól, nem magamról beszélek, a mérnököt viselkedtem, szorosan foglalkoztam egy új autó alvázának fejlesztésében, Mr. Kitao úr.
Ha beszélünk a design a futómű és felfüggesztés, - kezdte magyarázatát néhány apologative hangot, akkor szignifikáns különbséget a alapmodellje Mira autó, itt nem fogja megtalálni. Természetesen, mi szembe a feladattal, hogy az alváz kevésbé súlyos csökkentésével súlya, mint a Mira platform, és ugyanakkor meg kell csinálni, hogy ez nem befolyásolja a negatív minőség. Nem volt olyan könnyű. Mi segített nekünk elérni az autó fenntartható viselkedését fordulóban és egy megbízható kerékkapcsoló az úton? Természetesen a Mira modellhez képest jelentős, a számítások során figyelembe veendő korlátozások csökkentése. És ez viszont az volt, hogy az összes módosítás ugyanazt a motort helyezte el. És a módosítások magukat a modellválaszték kiderült, hogy lényegesen kevesebb, mint a Mira család.
E tájékoztatás minden fontosságára még mindig jobban érdekelt voltam egy másiknak: Hogyan sikerült elérni a motor rezgésének éles csökkenését alacsony fordulatszámon? Végtére is, úgy viselkedik, hogy egy 3 hengeres motorra jellemző. A rezgéscsökkentés módja mindezen ismert, ez a motor maximális merev csatlakozása és az átvitel, "A cég másik képviselője válaszol engem DAIHATSU Mr. Naka motoros szakember. Ez az intézkedés 30 százalékkal csökkentette a vibrációt és a zajszintet. Mindazonáltal szem előtt kell tartanunk, hogy szembesültünk a merevség elérésének feladata nélkül, anélkül, hogy növelnénk a terv súlyát. Ezért döntöttek úgy, hogy egy pontot erősítenek, vagyis az egyes szakaszok merevségének növelése.
Ezt követően, a beszélgetés jött, hogy annak ellenére, hogy a növekvő teljesítmény, a motor úgy viselkedik, nagyon halkan, hogy egy fütyülő, tompa hang. És annak ellenére, hogy a fordulatok meglehetősen magasak. Valószínűleg ez volt a következménye, hogy a munkaerő a dugattyú hosszabb volt, és plusz ezen csökkentettük mechanikai veszteségek a motor belsejében, volt a válasz Mr. Naka. Nyilvánvaló, hogy az érdekelt nézete több mérnököt készített, és folytatta magyarázatait. A nyúlása a dugattyú munkalöket növekszik a távolság, amely a dugattyú mozog fel és le a henger belsejében, és egy ilyen nyúlás megy hivatkozva átmérőjének maga a dugattyú. Mit ad ez? Igen, ez az, hogy a gyúlékony éghető keverék energiáját jobban használják, mondhatjuk végig. Általában a motor gazdaságosabbá válik. Gyakorlati szempontból egy ilyen változás ad az autó egy nagyobb dinamikát sebességtartományban, ami általában kiválasztott utazást a városi utcákon. Ezenkívül rövidebb szoknyával rendelkező dugattyúkat használtunk, és plusz a speciális technológiák feldolgozásának volt kitéve, a dugattyúgyűrűk külső felülete és a hengerek falai, amelyekhez ezek a gyűrűk szomszédosak. Ezek és más intézkedések lehetővé teszik az úgynevezett belső mechanikai veszteségek csökkentését, amelyek elkerülhetetlenül bármilyen motorban fordulnak elő. Ennek eredményeképpen az autó egyenletes, egyenletes gyorsulást kezdett, alacsony fordulatszámmal és maximális értékig.
Magabiztosan szavazok egy kis autóért!
Amikor írok, vagy mondjuk a kifejezést az élelmiszer és a meglepetés, azt kellene tekinteni a szó szoros értelmében, hogy remélem, és előfordul, hogy az olvasóim. De ugyanakkor nem tagadhatom, hogy megpróbálom közvetíteni az aktívan jóváhagyó hozzáállást a Daihatsu bélyeg nekik. Mi az alapja az én jóváhagyásra? Az a tény, hogy tekintve a környezeti biztonság nem rosszabb, mint a CD-osztályú gép. Bíró magad: a motor, a motorblokk, amelynek alumíniumötvözetből készült, súlya 20 kg könnyebben, mint elődje, és a nyomaték nagyobb lett. És ez annak ellenére, hogy az üzemanyag-fogyasztás, a stand azt bizonyítja, 10 százalékos megtakarítás. Ha azonban ez már az autó, akkor ez a mutató valamivel alacsonyabb, mindössze 7 százalék. Mondanom sem kell, akkor használja a legújabb fejlesztéseket, melynek célja olyan magas fokú tisztítását kipufogógázok. Ez magában foglalja az optimalizálás a DVVT rendszer, azaz a rendszer automatikus szabályozása fázisok gázelosztó és a szelep nyitási értékeket. És amellett, javított katalizátor működik az érettségi utat, amely jogosan tekinthető büszkesége Daihatsu mérnökök. Ez az úgynevezett Super Intelligent típusú katalizátor. Továbbra is csak várni, amikor az autó elindul, hogy felkészítse a manuális sebességváltó, valamint egy fokozatmentes variátor, ami nem eszik annyira üzemanyag.
Még mindig azt kell mondanom, hogy mit. A fent felsorolt \u200b\u200belőnyök ellenére az autót 682,5-1060,5 ezer jen áron értékesítik. Ez egy jó érv egy kis autó javára. A gép megtervezésének javítása és a termelés költségeinek csökkentése azok a két folyamat, amelyet folyamatosan kell tartani, és amely ugyanolyan fontos, párhuzamosan, Kitabi úr nyilatkozata arra kényszerítette, hogy mentálisan térjen vissza az 5 év eseményeire ezelőtt. Hirtelen megértettem, hogy miért okozott ilyen égő kamat a vállalat mérnökeiből, azután az autó Renault szarvasmarha. A híres paraszti autó Franciaországból - úgy tűnik, hogy ezt az autót nevezik. Különböző és kompakt, és egy kis költség, azaz csak a tulajdonságok, amelyek valójában, és a Daihatsu csapat fejlesztőit keresettek. Ezért egyszerűen csak öt évvel ezelőtt érdekelte őket. Tudom, mit mondok, mert, miután megvásárolta ezt az autót valamikor, sikerült jól tanulnom. És itt, figyelembe véve, hogy a korábbi tapasztalatok, arra a következtetésre jutottam: az új Daihatsu Esse autó olyan, mint egy kis európai autó korábbi modellek. Csak a gépet is fel lehet vágni, a primitivizmus stílusában, és ez, ahogy számomra úgy tűnik, meghódíthatja a vevőt.
  
 

Egy forrás: Carview.co.jp.