Teszt meghajtó DAIHATSU COPEN 2004 óta átváltható

DAIHATSU COPEN autó áttekintése

Tábornok
A mikro-autó autók családjában az új formák és ötletek népszerűvé válnak, amelyek végül érintették a nyílt sportok kettős autóinak kategóriáit. És itt az első autó az osztályban, mert a SUZUKI CAPPUCCINO modell - Daihatsu Copen autó (üzlet). Kialakítása pontosan lemásolja a sorban a demo bemutatott minta tavaly a Tokyo Auto Show. Az alváz tartalmaz egy négyhengeres turbó video motor 660 cc egy négyfokozatú automata (vagy ötfokozatú manuális) sebességváltó. Drive - front. Elülső szuszpenzió keresztirányú stabilitású stabilizátorral, hátsó torion-kar típus. A superior vonal önmagában nem nevezhető teljesen új fejlesztés, azt már tesztelték a modellt ugyanaz a cég Daihatsu Max. A nyitó és záró rendszer a tető ugyanolyan típusú, mint a Mercedes SLK autók, Peugeot-206cc, Toyota Soarer egy merev, egy villamos hajtás (név változata Daihatsu Active Top, mozgatható tető).
Szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy a kioldott koppen nem csak egy gyalogos gép a DAIHATSU MAX modell alapján. Ez szó szerint buta elemekkel kísérleti jellegű cég által kifejlesztett mérnökei egy szem későbbi használatra. A tetőszerkezetben alumínium alkatrészeket használnak. Ugyanakkor a külső felületet 5 rétegben festjük, éppúgy, mint a Toyota Celsior teste (csak 4 réteg primer a fehér szín alatt kerül alkalmazásra). Nem érdemes figyelmet fordítani? Továbbá havonta 500 ilyen autót tervez. Tehát, a megnövekedett minőségi követelményei az összeállítás, sokkal merevebb, mint valaha, a Copen autó szerelnek egy félautomata vonal kifejezetten létre erre az alkalomra.
Ugyanakkor, annak ellenére, hogy ilyen drága minőségbiztosítási intézkedések soha nem látott egy mikro-autó, az eladási ár csak 1 millió 498.000 jen (körülbelül $ 13.600). Mint a mikroszámi autó autójára az ár észlelt beárnyékolta, de figyelembe véve a jellemzők egy adott Copen gép és a munkaerő-költségek a gyártásához, következik, éppen ellenkezőleg, annak felismerése, hogy ez meglepő, olcsó modell.
 
Az autó olyan kompakt, de nem érzem egyáltalán vezetés közben az egyik lány előnye.
Ami a minőséget az egyes csomópontok és alkatrészek, a modell Daihatsu MAX egyértelműen kiütötte a teljes sort a modern mikro-autó autók. Amint azt korábban, a Copen autó egy minőségi tervet néz ki, mint a legnagyobb próbája alapítása - Daihatsu Max. Lehetséges, hogy a minőség értékelése, akkor röviden egy egyszerű kis poli. Nézni az előlapon - a normák egy hétköznapi autó, úgy néz ki, jó minőségű. Ügyeljen arra, hogy a minősége a színe a test (a méretbeli különbség nem számít) - nem bölcs, és zavarba! Végtére is, úgy néz ki, mint egy magasabb osztályba, mint a Mazda Roadster. A mindössze 20 másodperc alatt, a kupé válik egy szabadtéri kabrió, köszönhetően a jól összehangolt munkája a mozgó csúcs.
A modell fel van szerelve egy 4-hengeres motor egy kiváló, a pontosan szomszédos turbófeltöltő burkolata első műanyagból. A motor simábban működik, mint a háromhengeres sebességgel több mint 6000 rpm. Ez azonban egyre kevésbé inquence (kritikus fordulatszáma 8000 rpm.). Ami a munkát a tartományban 6000 rpm., A vontatási tulajdonságai, akkor nem okoz panaszokat. Ráadásul most az elektromosan használt elektromos szervokormány elsősorban. És itt a hidraulikus erősítő, így teljesen elfelejteni, hogy a meghajtó a microllery a kormányberendezés működik olyan hatékonyan. Ez nélkül kedvezmények, hogy azt mondják, a micro microllery.
Amikor a tető a helyszínen van, a test megnöveli a merevséget. Ennek köszönhetően, valamint az alacsony profilú gumik 50 BS Potenza Re040, egy kanyargós úton, nem lehet megvalósítani, sok örömet a vezető számára. Ez csak akkor, ha a tető a kívánt formában van, a merevség eltűnik. De ugyanakkor ugyanez történik a Mercedes Slk autóban és a Peugeot 206ss-ben. Csak a nyílt verzióban van, hogy egy éles vezetési módra menjen, és azonnal meghallja ezt a megérintést, mint egy alacsony osztályú gépet. A merevség csökkentése kézzelfogható változáshoz vezet a gép szabályozhatóságában. Nos, rendben van, akkor is, ha van, hogy legyen résen, hogy ne repüljön az az út szélén, Charm egy kört egy nyitott felső megéri! By the way, azok, akik több örömöt kívánnak elérni egy nyitott kabinból, megbízhat egy szigorított felfüggesztést, amelyet a gyártó (az úgynevezett sportcsomag) opció formájában kínál. És ez lesz az ügyfél 100.000 jen (~ 900 dollár).
 
Az osztályon kívüli utazás minősége itt van, ahol az igazi ár
Amellett, hogy a mozgó felső, azaz, a nyitó és záró tető, az új Copen modell, a merev tető a levehető felső lehet telepíteni. Ezenkívül a sebességváltó lehet egy négylépcsős automatikus vagy öt sebességű kézikönyv. Így a koppen modell tartalmaz 4 opciót a gép számára, és ugyanakkor az áron.
Eltávolítja a merevlemez eltávolítható felső, mint a változat egy mozgatható tető, hogy a fülke nyitott. De az, aki pontosan ilyen autót választott, valószínűleg azt tervezi, hogy főként zárt változatban működtet. Tehát valószínűleg hitt a DAIHATSU cégben. A cserélhető tetején történő módosításban a sportcsomag már nem opció, hanem a szabványos specifikációs elem. Így már egy koncepcionálisan különböző típusú vezetés egy zárt kupályban. A levehető felső műanyagból és annak súlyából készült, legfeljebb 15 kg. Ez nehezebb, mint a mozgatható tető, amely már megjegyezte, alumíniumból készül. De az autóban cserélhető lovaglással nincs mechanizmus a tető bezárásához és megnyitásához, ami megkönnyíti, mint a mobil fickója (800-810 kg). Ez a körülmény szintén befolyásolja a levehető felső gép vezetésének minőségét is.
Milyen benyomások vettem ki a próbaidőmből? Először is, enyhe sportkocsival hívnám az autót. Az autó merevsége nagyobb mértékben kézzelfogható, mint egy mozgatható lovaglás, amikor rettenetes tetővel vezet, a test kölcsönhatása szuszpenzióval, amelyen kemény kiigazítás készült, meglehetősen kopott. Az egyik oldalon vezetéskor nincs szorongása a gép stabilitásáról az úton, másrészt könnyű izgatottságot érzel, míg egy ilyen kis autóban. És ez a kombináció csodálatos!
Egy koppen autó vezetése váratlanul gondoltam: és végül is, Mazda Roadster és Toyota MR-S - nagyon nehézkesek. Nem kétséges, hogy egy ilyen autót kiadott, Daihatsu mindenki hisz a technológiájában és lelkesedésében. De másrészt egy ilyen kettős autóban nem elég a dolgok, és ez tény. Ezenkívül a mikroplererek rajongói között sok ember van, akik alacsony áron szeretik őket. És itt minden bizonnyal szavaznak a piacon, hogy az autó ára 1 millió jen régióban van. Ebből nem megy sehova. Olyan lesz, hogy elegendő lesz, és a 3 hengeres motor, amely felesleges és mozgatható felső, és az 5 rétegű szín, ha csak az autó olcsó. És havonta 500 autót kell eladnia! Akár ez a kérdés.
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.