Teszt meghajtó DAEWOO LEGANZA 1997 - 2002 Sedan

Jaguar koreai

Amikor 1990-ben bemutatott Judjaro genfi \u200b\u200belvi Jaguar Kensington Daewoo Motor volt ismert, csak Koreában. Kensington azonnal megjósolta a Sedanov XJ sorozat utódjának sorsát - száz százalék volt, klasszikus jaguar. De ki tudta, hogy a hét következő évre az angol vállalat nem engedi alapvetően új szedánt? És ki tudná képzelni, hogy 1997-ben a Daewoo, hogy felhagy a termelés engedélyezett modellek, indít 4 tulajdonosa egy sorozat egyszerre: Lanos, Nubira, Leganza és D'Arts?

 

Nos, és hogyan működik a Daewoo színskála frissítés genfi \u200b\u200bmutatják hét éves? - kérdezed. - És általában, mi ezek a párhuzamok az angol és a koreai autógyártók között, szemben a földrajzilag is? De mi - a Leganza test a Jaguar koncepció képében és hasonlósága miatt jön létre! Óvatosan találja meg az új koreai zászlóshajóját: a test hornyai és aránya, a kapucnis csatlakozók, ablakok, ajtók, törzs, vízszintes görbék az oldalfalakon, még az ajtófogantyúk és az ismétlődők - mindez, az egyik, az egyik, a Kensington A brit prototípus nem igényel ...

 

Szenzáció? Nem. Van egy koncepció autópiac, ő az ötletek piaca. És korrelál a soros autók piacával, valamint a ruházati modellek piacával kapcsolatban Haute Couture és Pret-A-Porte. A Grande-i területükön elismert ötletek - a Judjaro vagy Cardin - előbb-utóbb - előbb-utóbbak, a felvétel előtt a dobogól. Ez a háttér volt, például egy 1975 Rolls-Royce Camaque Cup által kifejlesztett, a Pininfarina stúdió alapján ő a teremtett Mercedes-Benz Special Coupe prototípusa 1970.

 

Az új modelleken dolgozik - Lanos, Nubira és Leganza - 1993 végén kezdődött az úgynevezett V100 projekt. Az autókat a világpiacokra szánták, és az egész világnak tette őket. Az általános mérnöki fejlesztés Leganza végzett az angol Mira (Motor Industry Research Association), a motor volt elfoglalva, az ausztrál cég Holden (belép General Motors Corporation), felfüggesztés - angol Lotus, fékek - amerikai Delphi ... Nos, és a külső megjelenés , Mint már megértette, - olasz atelier italdesign.

 

By the way, a Leganza mellett a koreaiak egy másik modell kész koncepcióját kapták Olaszországban: A Microllady d'Arts semmi olyan, mint a FIAT CINQUECENTO LUCCIOLA 1993 koncepciójának soros megtestesedik, amely, mint például a Kensington, nem találta az alkalmazást a meghatározott cím. Azt is elképzelheted, hogy egy nagy koreai főnök belépett az Italdesign Múzeumba, és megcsinálta az ujját: ez az.

 

Valójában a Leganza a modell nem koreai szép és törvényes. Annak ellenére, hogy a radiátor és a hatalmas fényszórók márkás bélése ellenére az autó klasszikusnak és sőt jagoshúsnak érezhető: nagy nagy törzs, masszív hátsó állványok, csatolt tető. Valószínűleg ma a legelegánsabb ázsiai autó.

 

Azonban a testen egy anglo-olasz téma véget ér, minden más Daewoo Sama. Itt és a szalon készül a koreai, a benne rejlő szinte minden új koreai modellek avantgárd stílus - sok pátosz, kis rendet. A felületek sima felületei, a szellőzőnyílások bizarr kombinációi, a szellőztető deflektorok formái, az órák és a funkciógombok folyadékkristályos megjelenítése - a Rawoo Rawoo fantázia tervezők következménye. De az tény, hogy elég szervesen a telepített Hyundai Coupe, szinte egy végrehajtó Leganza néz ki, nem teljesen megfelelő. (Képzeld el, hogy nem árulja el a saját lánya. Akkor rendelni ruhát neki a Carden, majd vezetni a szeretett a savas fodrász ...) Főzés az Jaguar stílust, akkor lehet, hogy a belső visszafogott és konzervatív. Ugyanakkor nincsenek megjegyzések a kabin bőrkárpitossága (valamint műanyag részek és összeszerelésének minőségéhez).

 

Az első ülések kombinált kiigazításai: Párnák székek - elektromos, hátsó - mechanikus. A párna pozíciója magassága, a dőlésszög és a pedálblokktól való távolság, a hátulról - a dőlésszög mentén. Ezenkívül a vezetőülésnek van egy profilbeállítása az ágyéki régióban. Illeszkedik a szék nehézséget nem okoz - az algoritmus és a helyét a gombok megegyeznek a Mercedes E-osztály.

 

Kormánykerék díszített valódi bőr. A méret a RIM, formája és elrendezése a küllők bármilyen kellemetlenséget nem szállított. A kormányoszlop állítható át a dőlésszöget. A tartomány a nagy, akár túl, az alsó helyzetben, a pereme a kormánykerék érinti a térd még teljesen leeresztett helyet párna, a felső - az agy a kormánykerék a légzsák villog a mérleg vezérlő eszközök, by the way, a nagy és jól olvasható. Ugyanez az ülés - előre úgy változtatja meg annyira, hogy a doboz váltókart kiderül, hogy szinte az könyökét. Úgy tűnik, hogy készül a kocsiját világpiacon, koreaiak megpróbált munkahely kényelmes mind a 12 éves tinédzser, és egy NBA játékos.

 

Az autó fel van szerelve egy komplett program - két frontális párnák, ABS, indításgátló, audio center, klíma telepítés és a gyári MUL-T-LOCK egy box-gép, nem is beszélve a meghajtók az összes szemüveg és oldalsó tükrök.

 

A műszerfal nem túlterhelt - csak a legszükségesebb. Áttekintés a hátsó ablakon korlátozódik magas fővonal és széles tetőcsomagtartó. Parkoláskor irányváltó, ügyetlensége bekövetkezik - az érzés elvesztése méretei az autó. Igaz, Leganza nem az egyetlen autó a hasonló összetett. Ugyanez kellemetlenségek kísérik a vezető Skoda Octavia, például. De előbb-utóbb a tulajdonos kezd átlátni a csomagtartóba.

 

Leganza a Daewoo Termékek Tabels foglal egy felső - képviselő - helyzetét. Ezért igyekeztünk felmérni, hogy a professzionalitás a szempontból a hátsó utasok számára. Ebben az értelemben az autó kétségtelenül zajlott: hatalmas terek a fejük felett, a lábak, az oldalán. Bőr belső díszítés és hátrahajtotta vissza térni a hátsó kanapé kényelem és az otthon kényelmét kanapén. Ezen túlmenően, az utas fedezi a kilátást a magas emelt oldalán az oldalsó üvegek. Továbbra is csak a dobja a láb láb, kapcsolja be a padló és belevetette magát az olvasást. Minden megvan ...

 

A Leganza motor ismét módosítjuk 2 liter Opel Power Unit (a Holden verzió), amely arra szolgál, saját on Espero / Prince / Super Salon. Most - köszönhetően az új 16 szelepes fej és egy javított injektáló rendszer - a kapacitás nőtt 110-136 LE. 12% -kal nagyobb a maximális nyomatékot. A motor lehet összesíteni, egyaránt 5 sebességes manuális dobozt és egy 4 sebességes gép.

 

Van egy verzió egy géppuskával. ZF doboz ma - már archaikus design: tiszta hidraulika nélkül is blokkolja a hydrotransformer, amely nem járul hozzá a hatékonyságot. Nincsenek sportolási módok. Ez meglehetősen összhangban áll a hagyományos Daewoo autók - Daewoo - egy kicsit elhagyva.

 

Az útlevélinformáció szerint a többszázadnak, amíg a százaknak 12,5 másodpercig kell részt venniük. - Az ez az osztály mutatója meglehetősen rendes. A Leganza energiaellátása az Espero modell szintjén maradt, amelynek dinamikus jellemzői eddig megfelelnek. Vártunk egy 16 szelepes motor, amely Legalza legalább ugyanolyan veszélyt jelent, mint a 8 szelepes motor - Espero. Valójában a Leganza útlevélen meghaladja az Espero-t gyorsulásban ... Ha mindkettő mechanikus dobozokkal van felszerelve. A gép segítségével az autó fáradhatatlanul lassan gyorsul. Pontosan, kudarcok és gallyak nélkül, de lassan - még akkor is, ha elkezdesz teljesen megfullad egy gázpedált. 80-szoros mechanikus Kia Sephia - és a traster ...

 

Mit mondasz? Ha a Leganza például ugyanaz, mint a Mazda 626 1984, a paraszti megjelenés és a belső tér, akkor a leírt dinamika jó lenne neki. De ülve az autóban egy ilyen nemes és gyönyörű megjelenés, joga van többé számíthatunk. Egy ilyen gyönyörű autónak legalább egy és literes koreaiaktól való gyönyörűen kell hagynia - az átvitel típusától függetlenül. De nem jött ki. De a Legend Leganza rendkívül kedvezően befolyásolja a mechanikai szilárdságát a test - a legkisebb ibolya vagy zörög.

 

A kezelés jó. A szokásos városi mozgásokkal az autó engedelmes és megjósol. Azonban, hogy kilépjen az ellenőrzés alatt, egyszerűen hiányzik az akne. A hydraulicel egy progresszív karakterisztikájú - parkoláskor a kormánykerék forog nagyon könnyen, és egy sor sebesség, az erőfeszítés növekszik. Először elégedett volt - a menedzsment irányítása nagysebességű üzemmódokban szükséges. De hamarosan kiderült, hogy a növekedés erőfeszítéseket a kormánykeréken aránytalanul igényeit a járművezető ilyen informativitást - a kormánykerék rozsdásodik azonnal hozzáteszik, hogy gáz. És ezért a rendes városvezetés mellett a Leganza-nak további erőfeszítéseket kell tennie - nagy, mint Espero-ban. Bár elméletileg egy reprezentatív irodát igénylő autót könnyebb és kényelmes kezelni kell. Igen, és bizonytalan lehet.

 

A Leganza lefolyásának sima az európai osztálytársakhoz közeledett. Összehasonlítva az egész Espero új Big Daewoo valóban úgy tűnik, arisztokrata jaguar - a puha energia-intenzív felfüggesztés kilép az út szabálytalanságaiból. Ugyanakkor nincs olyan intenzív munka a rugók és a lengéscsillapítók. Az autó szó szerint ellopja az aszfaltot. Továbbá (ellentétben az amerikaiizált honfitársai - Kia Clarus) a Leganza felfüggesztésben nincs türelmetlenség. A nagysebességű fordulatok oldalsó tekercse elfogadható mind a kényelem szempontjából, mind a menedzsment szempontjából. Az elülső elülső kissé lebeg, de az autó meglepően gyorsan stabilizálódik, bár még mindig meg kell tartania a harc kormánykerékét - amíg meg nem menti a lábat a gáz pedálával ...

 

A Leganza forgalomba hozatalát a koreaiak tokot tettek tágas belső és látványos megjelenésű. Ugyanakkor Oroszországban a modellt viszonylag alacsony áron értékesítik - itt ez a körülmény elegendő lehet, mint a lényegtelen dinamika.

 

Mi is volt benyomása a Leganza: sok autó, gyönyörű és stílusos, sok dolog töltött, de általában - elég rendes. Maestro Gudjaro azonban rendelkezik, és nem tud róla. Legalább öt nem igényelt fogalmával rendelkezik ...

 

Női megjelenés

 

Találkozz, mint tudod, ruhákkal. És ez a teszt Leganza tartós magabiztosan - Koreai nézett minden száz. Teljesen, még akkor is, ha: ABS, energiaablakok, automata sebességváltó, szervokormány, légkondicionálás, egyéb frillsek tömege általában - egy teljes készlet. Puha, lekerekített formák, kissé ferde előre motorháztető, emelt törzs, keskeny fényszórók - az autó hasonlít egy párduc, aki arra készül, hogy ugrik. De az ugrás nem működött. Ezt külsőleg elég erős és okos teremtés viselkedett sőt, mint egy lusta macska, csökkenő az a nap.

 

Nem tudtam bárhol elengedni az autót. Még a gázai pedál nyomott a padló nem tett különleges benyomást rajta - sima lassú gyorsítás, nem több. És a lényeg nem az, hogy Leganza van szerelve egy géppisztollyal - a doboz volt, hogy megfelelő, simán és rángatás nélkül, kapcsolási adást. Inkább a beépített motor van gyenge egy autó teljes tömege több mint 1,8 tonna. Vagy talán a sebességváltó a dobozban sikertelen, különösen az első másodpercben. Mindenesetre ez az autó nem versenyez ...

 

Olyan kényelmetlenül, ahogy kiderült, az autó semmi különös. De a Leganza kezelése magasra állt: a kormánymű mechanizmusa meglehetősen pontos, a felfüggesztés nem okoz panaszokat. Ésszerű sebességgel, még egy tészta is, az autót az úton tartották, mint egy tartály. És fékek! A pedál legkisebb nyomása - és a Leganza nem sikerült, mint a beillesztett.

 

Az autó kívül van, nagyon nagy és tágas, de a hármasban a hátsó ülésen ismét biztosítottunk, hogy a megtévesztő megjelenése. Öt európaiakon az autót egyértelműen nem tervezték. Röviden Kapacitás Leganza lehet kijelölni négy tartályhajók és egy kutya - volt egy ilyen népszerű film. Aztán, feltéve, hogy a kutya nem több, mint Bologna, és a térdén rejlik. (Például, azt látjuk, hogy a többi modell ebben az osztályban, Troim a hát mögött is nem olyan tágas, de a megjelenése Leganza ígért valamit.) De a bőr belső, a felső változat néz ki, az ülések mérsékelten kemény és nem csúszós.

 

Az utasnak nincs ilyen kényelme, mint a kartámasz az oldalfal ajtaján. Azaz, a karfa maga áll rendelkezésre, de itt a fogantyúkat, amelyre lehetett tartani a meredek redőnyök, nem találtam meg. Tehát ha nem akarsz szárnyalni a szalonon, akkor az ajtó fölé kell ragaszkodnia.

 

A méretek gyönyörűek, különösen, ha helyesen állítja be a leszállást. A vezetőülés beállítása - elegendő mennyiségben. A szabványt azonnal megértette, de egy olyan kart, amely szabályozza a párna magasságát, meg kellett tiniszternázni - a munkájának algoritmusa nem nyilvánvaló.

 

A vezetőszékben kényelmesebbnek érzi magát, mint az utasban. Még a mennyezet és a vezető feje közötti párna felemelése után is elég elég. Helyek a lábak elég és elöl, és mögött. Tetszett a tilt pedálok elhelyezése és szögei - még a cipőkkel is nem zavarják.

 

Egy kis kormánykerék, amely hasonlít a sportra, és megkérdezi a kezét. A nem zárja be az eszközöket és a felülvizsgálatot nem akadályozza. A hátsó ablakon keresztül látható láthatóság sokkal kívánatos - a meglehetősen széles hátsó állványok és a nagy törzsének miatt. De az oldalsó tükrök jó áttekintése.

 

A műszerfal íze van, de a préselt sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasása nem olvasható nagyon jól. De a beépített AIWA rádió-felvevő a legjelentősebb helyen van. Megszakítja az előlapon lévő összes gomb mindenféle gombját. Csodálatosnak tűnik, de annak érdekében, hogy ezzel foglalkozzon ezzel, valószínűleg nem elég nap.

 

A vezetőülés beállítása után a fogaskerék meglehetősen messze volt - el kell érnie. Ez azonban nem olyan fontos, mert a doboz automatikus. Maga a kart szerette a kart, egy kis, kényelmes, puha lépéssel.

 

A motorháztető alatt, valószínűleg tágas, mint a kabinban. Mielőtt az összes csomópont könnyen elérhető, ami jellemzőbb a hazai zhigulumra, nem pedig a külföldi autók, amelyek a megfelelő csomópontok általában szinte egyetlen blokk: ennek eredményeként, néha szinte az egész autót kell szétszerelni. Egy szép tágas törzs lehetővé teszi, hogy sok különböző szemetet dobjon benne. Ezenkívül a hátsó ülés hátulja összecsukható ...

 

Könnyen az irányításban, nyugodt, elég biztonságos és fontos, egy nagyon szép autó, a Leganza tökéletes a nők számára - a város körüli és bevásárló utazás. De lovagolni a házba, különösen, ha messze van, valószínűleg nem lesz nagyon szórakoztató. Ha csak akkor nem vezet egy elhagyatott autópályát - a forgalmi dugókban, a kellemes túlcsordulás a Leganza önmagától nem forró idegekkel fog vezetni, hanem ilyen többséggel.

 

A Leganza vitathatatlan előnyei látványos megjelenés, tágas és szilárd szalon, kényelmes felfüggesztés, jó fékek. Látszólagos hátrányos helyzetű motoros viselkedés a fenéken és a középszerű dinamikában. A középső kormányzásban. Általában egy családi szedán ... mi van az árral? Az ár érdekes ...

 

A Daewoo meglehetősen ambiciózus a gép versenytársainak a világpiacokon - úgy véli, hogy olyan modellek, mint a Toyota Camry, az Opel Vectra, a Ford Mondeo és a Mazda 626.

 

Tényleg, a Leganza-t Európában és Ausztráliában értékesítik. Kilépés az amerikai piacra. Az értékesítési mennyiségek még mindig ismeretlenek, de nyilvánvalóan kicsiek.

 

Az Egyesült Királyságban például a DAEWOO LEGANZA CDX géppuskával és egy bőr belső költségekkel E17.000. HYUNDAI SONATA 2.0 - az E1000 olcsóbban. Ugyanebben E17.000 kerül Vauxhall (Opel), Vectra 1.8i és Ford Mondeo 2.0, de anélkül, hogy a bőrt. MAZDA 626 2.0 A felső konfigurációs költségek E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Tehát az ár ésszerűnek tűnik.

 

Ausztráliában (az asztali árak - az ausztrál dollárban!) A Leganza az alapkonfigurációban 25 000 dollárba kerül egy kézi dobozban és 27.000 dollárral - géppuskával. Bőrtároló és ülések és elektromos meghajtók - plusz további 2,700 dollár.

 

Úgy tűnik, itt a Daewoo árú deszka csapódott.

 

Az Egyesült Államokban a Leganza még nem értékesített. Előre bejelentett árak a 15.000 $ $ 20.000 tartományban vannak, de ismeretlen, hogy melyik konfiguráció. Ha 20 000 dollárt kívánsz, hagyhatja el a szalonot a Toyota Camry, a Ford Taurus, a Honda Accord (az osztály legnépszerűbb autók trojka), a Mazda 626 vagy a Mitsubishi Galant. Az ilyen versenyzőkkel és az ilyen hasonló árakkal az Egyesült Államokban valószínűtlen, hogy bárki boldog lesz a Leganza-nak. De koreaiak, mint mindig, egy trükkös mozdulattal jöttek létre. Többszáz diák 400 helyi egyetemről van bérelve. Mindegyik kap egy demonstrációs autót, amely minden dicsőségében egydimenziós. Ha valaki karika, és megszerzi az autót, a hallgató 400 dollárt kap a cégtől ...

 

Oroszországban, Daewoo úgy tűnik, hogy továbbra is olcsóbb, mint a riválisok - gazdagabb felszereléssel. A Test Konfigurációban a Koreai Leganza-t a Moszkvában értékesítik, 26.000 dollárért. Egy ilyen autóhoz - sokat. De ugyanazok a versenytársak hasonlóak, és gyakrabban a szegényebb berendezések észrevehetőek itt: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, OPEL OMEGA 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin