Teszt meghajtó CITROEN C4 SEDAN 2007 óta Sedan

Hosszú teszt CITROEN C4. Frenchman Kaluga-tól

CITROEN C4 1.6 VTI kizárólagos automatikus sebességváltó
Teljes kilométer 10 200 km
A teszt kezdetétől 2 200 km

Egy másik orosz autó megjelent a szerkesztői garázsban szeptember végén. Új Citroen C4-et vettünk egy hosszú teszthez. Majdnem ugyanaz a citrom (még a szín is ugyanaz) részt vett az új Ford fókuszban. Ha emlékszel, nyáron összeütköztük őket az orrra az összehasonlító vizsgálat során. És most úgy döntöttek, hogy megerősítik az ismeretességet. Várakozással, megmondjuk, hogy egy hasonló kísérlet a fókuszban is belép a terveinkbe.


Külsőleg az új osztályunk különbözik a Citroentől, nyáron (a fotóban), csak az elülső parkolási érzékelők jelenlététől. És így, és a szín és a 16 hüvelykes kerekek egyben

Csak nyáron volt egy példányunk az átlagos tendenciák átlagos végrehajtásában egy 1,6 VTI motorral (120 LE) és egy kézi doboz (egy ilyen gép 618.900 rubel jelzőjétől kezdődik), és most már van egy exkluzív Hasonló motor, de már felszerelt egy négylépcsős hidrotranszformáló gépet.


A vezetőülésen való leszállás nagyszerű. A befejező anyagok nagyon jóak.
Van elég hely a hátsó kanapén. Mindenesetre 190 cm-es kényelmetlenséggel járok, nem érzem magam, amikor magamban ülök.
A C4 törzs térfogata 380 és 1183 liter között bővíthető, a hátsó ülések összecsukása. By the way, még egy sem olyan észrevehető különbség a konfigurációban, amely kizárólag az adagolási rendelkezésre állása a háttámla hosszú és sílécek

Mi van, csak nem, a berendezések listája néhány jó oldalt vesz igénybe. Az alapvető berendezések C4 EXCLUSIVE magában ESP, hat légzsák, köd, peeling viszont, állítható kék-fehér készülék háttérvilágítás (tone mérlegek és kijelzők külön állítható lépésről lépésre). Van még egy öröklési rendszer holt zónák és a parkingman ki határozza meg az oldalsó hanglokátorok, hogy van-e hely a párhuzamos parkolás a gépek között állt a járdán.


Hogy a port a szemébe tegye? Igen, kérem! C4 nem csak kívül, hanem belülről is meglepő.

Az új Citroen műszerfal természetesen érdekes, friss, fényes és eredeti. A háttérvilágítás méreteinek színe és megjeleníti egymástól függetlenül a maró kéktől a fehérig. Azonban az eszközök informativitása nullára törekszik. A TIDY SZÜKSÉGES SZÜKSÉGES. A hatalmas sebességmérő perifériájára egy kis nyíl folyamatosan keres. Ezenkívül nem jelzi a számokat, és átfedi őket, a csúcsot a középpontba küldjük a rövid rizs maradványaihoz és a szűk skála belső széléhez. Valahogy természetellenes. És ha ezt a hagyományos francia autót páratlan digitalizálásban szaporodsz? A digitális fordulatszámmérő és az üzemanyagszint jelzője is megrázódik

Az exkluzív végrehajtás feltételezi két csomag jelenlétét, amelyek a fennmaradó berendezésben felár ellenében állnak rendelkezésre. Az automatikus csomag tartalmaz egy kétzónás éghajlat-szabályozást, az eső- és fényérzékelőket, a programozható körutazást a sebességkorlátozó és az önkifejezésű szalon tükörrel. A városi csomag tartalmaz egy parkoló érzékelőt a hátsó lökhárítóban, automatikusan összehajtogatja a visszapillantó tükröket. Érdemes ilyen C4 752 900 rubelt.


C4 10,1 literünk középső költsége 100 km-re

De még mindig van egy panoráma tető (27 000 rubelt), a bőr belső, első fűtött ülések a masszázs funkció (vezetőülés elektromosan szabályozzák és a memória!) 50 ezer rubel, multimédia rendszer USB és AUX csatlakozó, Bluetooth , Navigálás EMYWAY (+40 500 RUB.) És fém színezés (+10 000 dörzsölés). Immobilizer, tiszta eset, még a legolcsóbb verzió is szerepel az adatbázisban, de a hang riasztásnak 10 000 rubelt kell fizetnie. Nem túl sok? De itt minden egyszerű: nem akarja, hogy ne vegye be. Eközben az autónk 890.400 rubel mennyiségben húzódott. Általában még drágább lehet, ha 17 hüvelykes kerekünk volt (+15 000 rubel). De jól érzünk magam a 16. helyen. Általában a citromunkban minden olyan áru van, mint a xenon fény. Oroszországban a Citroen C4 csak halogénekkel van felszerelve. Ugyanazt a képet, és a coincible peugeot 308 bixenon fényszórók kínálnak, mint az opció csak az autók Franciaországban termelt. De nem adunk el francia C4-et.

A Vadim Gagarin veled az útjelzésekkel továbbra is megosztja. Két szóval fogok mondani, hogy a Citroen Chassis nem igazán tetszik. Nincsenek bűncselekmény autó tökéletesen döntő és a pályán áll. A kormányzás csak hízelgő felülvizsgálatokat érdemel. Finom kormánykerék kisebb visszajelzést erőfeszítéseket éles és informatív, kivéve az átmérője a Baranki maga erőteljes. Fékek rohadt lánc és informatív. De a tekercsek kisebbek lehetnek. És itt van egy 120 erős motor térfogata 1,6 liter nem rossz. De rontja az archaikus négylépcsős automata al4-et. Késleltetések a kikapcsoláskor, a jerk, amikor bekapcsol, általában minden be van kapcsolva. Azonban egy új hatsebességű automata doboznak kell megjelennie a C4-en, amelyet már volt ideje, hogy megpróbáljuk újraindítani a PEUGEOT 308 SW-t.


A doochobil C4 szerepe csak akkor működik, ha egy sima aszfaltút az ajtóhoz az ajtóhoz a kerekek alatt. Teljes méretű táncos a csomagtartóban, és nem a padló alatt, mint a francia szerelem, már jó! Igaz, hogy megkapd, meg kell adnod az összes faszot. De néha a rakomány elfoglalhatja a tágas burkolat teljes mennyiségét

Nem túl sok tetszett a hátsó felfüggesztés Tarabanit a test minden hiába, és annál erősebb, mint a rakodás és a sebesség a tömörítés során. A városban egy lapos aszfalton vagy nagysebességű autópályákon, nincs semmi értelme. De egy párszor, hogy a villamos út mentén lovagoljon a sínek és a fekvő rendőri cső között. Nem beszélek a keresőkről. Riotray kavics, megfázás, kályhák, lezárt jack, ez nem a C4-nek. Jaj. A Buzz hátsó utasjai nem lesznek pontosan túl kemények.

Az ilyen beállítások határozottan az utakhoz való alkalmazkodás következménye. Az orosz C4-nek más rugóknak vannak, amelyek kissé kemények és magasabbak (a negyedik negyedik bemutatója 135 mm-t mutat, ami 10 mm-nél több, mint az európai változatok). By the way, a szuszpenzió nem korlátozódik a felfüggesztésre, gépeink acél forgattyúház védelme és a nagyított tartály akkumulátor.

Néhány hónapos tartózkodás a szerkesztők, a mi négy Wound 2000 km (8000 km-es kilométer). Ezért itt az ideje megváltoztatni az olajat. Állj meg, mert a Citroen 20 000 km-es intervallum volt. Tehát ez így van, de most Oroszországban, hogy meg kell erősíteni, a francia egy motorolajat ír elő (a motorunkban 4,25 literben, egy szintetikus teljes viszkozitás ajánlott 5W30-ra) minden 10 000 km-re. Mondta, hogy a hivatalos kereskedő cseréje 3000 rubel.

Miközben elmentünk a Dalnyakba, lehűtöttük őket a kályhákon, és összegyűjtött gomba, hideg jött. Tehát a másik nap télen megváltoztatja a gumiabroncsokat. A gyülekezetünk viselkedéséről csúszós úton, és általában az alacsony hőmérsékleten való jólétéről hamarosan elmondjuk.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.