Citroen C-Zero teszt meghajtó 2010 óta ferdehátú
A világ minden tájáról 250 euróért
Ha nem a felirat elektromos Odüsszea számára. Az első világút egy standard elektromos autóban, egy poros oldalfalon, senki sem gondolta volna, hogy a Matiza -szerű Citroen Hatchback egy soros elektromos autó, amely egy kerek utazást készít. A csuka -szembesített csecsemő keskeny kerekeinek sikerült elindulnia Amerika és Ázsia utak mentén, és ellenőriznem kell a szokatlan citroent Nizhny Novgorod -tól Moszkváig!
A Citroen C-Zero legénység francia-imádatának Antonin GI, a francia kormány gazdasági kockázatokkal foglalkozó tanácsadója és Xavier Delon, az Energy Sytovka Company mérnöke. Utazásuk nagyon nagynak tűnik: nyolc hónapon belül a srácoknak 17 ország területén 25 000 kilométert kell legyőzniük, és legfeljebb 250 eurót költenek egy elektromos autó töltésére. És ez a feladat majdnem befejeződött! Egy kő dobása az őslakos Franciaországba, és csak 17 euróért fizetett az áramért ...
A Mitsubishi I-Miev valóban eladja-e az Ön országában? - kérdezi Antonin, és folytatódik, miután meghallotta az igenlő választ. A Citroen C-Zero a japán autó ikerje, tehát nem fog újat látni. De megtudja, mi a gyakorlatban egy elektromos autó! Meddig számít fel? Milyen távolságra lehet egy töltésen? Csak melegebbre öltözzünk: Az akkumulátor töltésének megtakarításához nem használjuk a fűtőt. De rögzítheti a rádió kedvenc lemezeit, mint például az ON -Board Electronics többi része, külön akkumulátorból rémítve.
Az oroszokkal a srácok egyszerű mondatokkal kommunikálnak: francia vagyok. Elektromos, aljzat!. Fiatal hölgyek, akik közúti éttermekben és auto -referenciákban dolgoznak, a Smile and Accent -től, és önként vállalják, hogy összekapcsolják a hosszabbító kábelt az outlethez
Ülök le. A Mitsubishi-ben, mint Mitsubishi-ban, csak dupla chevron bárány és fényes zongorateret a matt ezüst dekoráció helyett, az az, hogy francia c-nulla, nem pedig japán i-mije. A tervezők az összes elektromos tölteléket a test padlója alá helyezték, ezért egy apró, 168 literes csomagtartóba helyezték el, amelynek fele 5 méteres kábelt foglal el a háztartási hálózatból történő töltéshez, egyszerűen nem volt hely a táskáinknak. Nem számít! Egy tágas berlingo furgon borít minket, és nem kellett betöltenünk a baba poggyászát.
Elfordítom a kulcsot a műszerfalhoz, és a zöld felirat készen áll. A választó, mint a szokásos automatikus gépeken, a meghajtó helyzetben. Menjünk! Eleinte jobban megnézi a Switch Gazdaságmérőt, de ez a szórakozás gyorsan megzavarja a nyíl valójában a jelenlegi pedál helyzetét. Ha nem az abszolút csend lenne, amely a gyorsulást kíséri, akkor a C-Zero dinamika hasonlít egy hagyományos mikrotering dinamikájához, mint például a Daewoo Matiz.
A belső térben nincs semmi különös: kemény műanyag, minimum harangok és sípok. A nagy járművezetők számára a C-Zero kicsi (nincs elegendő tartomány a hosszanti beállítás, és a szoros utasok keskenynek tűnnek), de a nagy leszállás és az üvegezés nagy területe miatt a szorosság érzése nem fordul elő
És hol van a kocsi pillanat alacsony sebességgel? A sebességváltó aránya beragadt a sebességváltó arányba: 6,07 megfelel a gép harmadik átvitelének, így a Citroen nem tudja felgyorsítani a gyorsulás sebességét. De csak közepes sebességgel kell felgyorsítania ... elbocsátja magát, benzin- és dízel teknősöket, az elektromos autó legyeket! A nyomaték 180 nm-es sebességén a C-Zero 40 km/h sebességgel hajt, és erős gyorsulással tetszik, amíg a Speedométer lövője meghaladja a 100 pontot.
Csak azt kell hozzászokni, hogy a gyorsító sajátos módon van: a pedált felét tolja, és az autó válasza kissé, és csak a teljesen megfulladt C-nulla pedálral kezd felgyorsulni, magabiztosan 15 hüvelykes kerekekkel és szabálytalanságokkal való csapás, arra kényszerítve, hogy csak a legnagyobb hideghideg előtt csökkentse a sebességet. Nagy! És a pályán az akkumulátorokkal betöltött ferdehátú egyértelműen nem elég reakcióképesség a kormánykerékre. Ritkán tedd fel a fékpedált: A Citroen egy rekuperatív toborozást toboroz, ha elengedi a megfelelő pedált.
A háztartási hálózatból származó teljes töltéshez az Electric Citroen legalább hat órát (általában 8-10) igényel. Az államokban, az alacsony feszültségű C-nulla miatt, hosszú 14 órát evett, Japánban pedig 380 voltos chargen terminál jelenléte miatt az autót 30 perc alatt töltötték fel
Alex, nagyon jól megy: gyorsan felgyorsul, más autókat tart, Xavier diplomáciai úton kezdődik. De menjünk pontosabban! Tudom, hogy itt 90 km/h sebességre gyorsíthat ... látja, hogy távozás előtt a Sitroen mérnökei tájékoztatták nekünk, hogy a C-nulla optimális sebessége nem haladja meg az 55 km/h-t. Ezért a mai terv a következő lesz: néhány órán belül elérjük a Gorokhovs -t, ebédelünk és négy órán át töltünk, majd a Vladimir elérése nélkül egy rövid kétszeres töltéssel feljutunk. Finom?
Gyorsan kiszámítottam: legalább nyolc órát töltünk egy 220 kilométeres úton! Igen, a Nizhny Novgorod-Vladimir út mentén futó buszok leglassabban négy órán belül eléri a végső pontot! És van meleg és kényelmes, de hideg és nedves, mivel egy megengedhetetlen luxust bekapcsol, hogy bekapcsolja a tűzhelyet vagy a légkondicionálót: az első a tároló margó felét, a második pedig az apró szalonhűtéshez 25 -et igényel. A teljes energiaellátás % -a.
A világ első fordulójának -a világ utazása egy elektromos autón, Antonin és Xavier másfél évet készített, és itt ... Hasonló projektet indított egy másik francia, Francois Demeter! A Tesla Roadster minden nap 400 km-re halad, inkább a légi járműveket a kompokba részesíti, és ezért minden esélye van arra, hogy a C-Zero-nál befejezze a srácokat.
Mi fog történni, ha egy teljesen vontató akkumulátort ürít? A gyakorlatban nem volt esélyem a világ végét látni, de a franciák a következőket mondták: amikor az üzemanyag -ellátási skála két négyzetre csökken, a műszerfalon egy figyelmeztető ikon világít, és amikor a négyzetek eltűnnek Teljesen, a fűtés és a légkondicionáló leválasztva van, és a gép nagy sebességgel és sebességgel veszít, és a sebességdinamikában ez az elektronika korlátozza a motorhoz szállított feszültséget.
Az első megálló valóban Gorokhovts közelében történt, de négy órának nem volt elég néhány kilométerre, hogy újra meg kellett keresnie egy aljzatot, mivel a négyzetek korábban hirtelen zuhanyoztak! Alkonyatkor nyertek Vladimirnek, ahol vacsoráztak a város szélén, és újra feltöltöttek. Összesen 14 óra, figyelembe véve az alsó és a kiegészítő megállót. Tehát sajnálom, kedves olvasók, hogy nem volt elég türelmem Moszkvába jutni, Vlagyimirbe mentem, örömmel cseréltem egy környezetbarát elektromos autót egy dohányzó dízelbuszra.
Állj meg, lőj!
A Mitsubishi Electric program nyikorgással kezdődött. Még akkor is, ha az elektromos autó létrehozásának legolcsóbb módját választottuk (a japánok egyszerűen átadták az Ithchbek -t, amely a ferdehátú szigetek szigetein), a vállalat nem tudta kiadni az újdonságot a piacra. Az akkumulátorok ... és akkor a gazdasági franciák megjelentek: Egyetlen EuroCent for Development mellett a Citroen és a Peugeot szuper -ökológiai modelleket szereztek Európában, és a Mitsubishi hiányzó befektetéseket és garantált értékesítési köteteket kapott. Tehát eleinte tűnt.
A kormánykerék erősítőjét, a világítóberendezést és a fedélzeti elektronikát külön 12 voltos akkumulátorral hajtják, és ezért nem befolyásolják a mozgásellátást. De a fűtés és a légkondicionáló csatlakozik a fő akkumulátorhoz, és arra kényszerítik az utazókat, hogy kényelemként működjenek: az utazás során a srácok soha nem használták a C-Zero éghajlati telepítést!
De az értékesítési mennyiségekkel hiba történt. 2012-ben csak 935 Citroen C-Zero és 852 Peugeot Ion találta meg vásárlóikat! De évente mindhárom pontból akár 75 ezer elektro-chepbekk eladását tervezték ... és míg a French Xavier és Antonin a világ minden tájáról utaztak, a PSA-aggodalom vezetése az egyetlen helyes döntést hozta: az európaiak eladását: Európa eladása A Mitsubishi i-Miev klónokat leállították, és a C-Zero és Ion modelleket a gyártásból filmezték. És nem ismert, hogy mennyit fog tartani a testvérei nélkül a szállítószalagon.
Pénzt vettek az utazóktól csak egyszer egy aljzat használatára: a Kandra Bashkir faluban a gyerekek számlát hoztak az elképzelhetetlen 680 rubelek számára. A helyi lakosok számításai szerint a C-Zero, aki egy hat órás töltési ciklushoz 20 kWh töltést fogyaszt, 150 kWh helyi villamos energiát használt a Bashkir talajon!
Bár az ötlet kezdetben nyertesnek tűnt. Vegyünk egy hátsó motorot (és következésképpen a hátsókerék-meghajtó) ferdehátú, és cserélje ki a benzinmotort egy elektromos készülékkel: Ez utóbbi 50 kW csúcsteljesítményt ad ki 2500-8000 fordulat / perc sebességgel és 180 Nm nyomatékot 0-2000 fordulat / perc sebességgel. - Az utasszalon magas padlója alatt egy 230 kilogramm (!) Traction akkumulátor, amelynek névleges feszültsége 330 V-os és 16 kWh kapacitással rendelkezik, amely 88 lítium-ion elemből áll, és egy konverter és egy töltő, valamint egy töltő, valamint egy töltő, valamint egy töltő, valamint egy töltő, valamint egy töltő, valamint egy töltő. Egy egyenirányítóval rejtve vannak a csomagtartó padlója alatt. Minden egyszerű és kompakt!
Az elektromos autónak mindkét oldalán két gázállomás van. A bal oldalon az állandó (!) Használathoz szükséges csatlakozó egy speciális terminálról 380 V -os feszültséggel (az ilyen töltés legfeljebb fél órát vesz igénybe). 220 voltos hálózat
De még az európaiak számára is, amelyek az ökológia megszállottja volt, az ártalmatlan elektromos autó túl dráganak bizonyult. A Citroen és a Peugeot egy trükkös rendszer szerint eladta gépeiket 60 hónapos lízingrendszer szerint, ígérve az ingyenes karbantartást. De a havi fizetés csak 499 euró! Miért olyan drága? A szakértők szerint a lítium-ion akkumulátorok konkrét költségei ma legalább 700 euró / 1 kWh. Vagyis egy kis Mitsubishi I-Miev akkumulátor 16 kWh-nál több, mint 11 000 euróba kerül ...
Az ország a huzalon van
Vannak más problémák is. A Charger Express terminálok, amelyek az akkumulátor töltésének 20% -ára képesek 5 perc alatt, ritkaság, tehát az elektromos autó jövőbeli tulajdonosának szokást kell kapnia, hogy mindig mindenütt keressen aljzatot: a munkába érkeztem, a munkába, a munkába. Cottage, ne felejtsd el feltölteni az autót! És ha egy iroda vagy lakás a 9. emeleten van? Mekkora a huzal hossza? És nem minden villamosenergia -hálózat képes ellenállni a fogyasztónak 3,5 kWh -nál a régi nyári házakban, gyakran a világ vége, ha a két szomszéd egyszerre kapcsolja be az elektromos Kettlert ...
Az ilyen gépek azonban nem ártanak a környezetnek, az ökológia támogatói kifogásolják. Ja? Hazánkban a villamos energia 66% -át olyan termálállomások termelik, amelyek olajat, olajat, dízelüzemanyagot, szén- és gázt égetnek el ... bár a szakértők továbbra is biztosítják: még a legrégibb TPP -k még egy kilométeres kilométer -kilométert tesznek ki, sokkal kevesebb szén dioxid, mint a modern IPC. De a környezetvédők hallgatnak a természetnek az akkumulátorok előállításában és ártalmatlanításában elkövetett károkról.
Antonin és Xavier legyőzik az akadályokat egy suttogás során, nincs ívás! Szerencsére még az utazás során a távoli összeszerelésre sem volt szükség. Általánosságban csak egyszer volt szükség az elektromos autóra: az Egyesült Államokban a tapadási akkumulátor hűtési hűtője ütött a kavicsba, de gyorsan megoldották a problémát
Megtakarítás a benzinre? Ha a hibrid Toyota Prius tulajdonosa évente 25 ezer km-re halad át, akkor legalább 30 000 rubelt hagy a gázállomásokon (a számításkor elfogadtuk egy liter AI-95 árát 30 rubelért, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás az átlagos üzemanyag-fogyasztás és az átlagos üzemanyag-fogyasztás az átlagos üzemanyag-fogyasztás árát fogadtuk el. 4 l/100 km-re), akkor a Moszkván található Mitsubishi I-Mievnek csak 5600 rubelt kell költenie. De a Toyota 610 000 rubelt olcsóbb, mint a Mitsubishi! Még akkor is, ha figyelembe veszi, hogy az elektromos autó nem igényli az olaj és a szűrők cseréjét a hibrid oldalán. Nem kell beszélni a gazdasági és olcsó mikroproplistákról ...
Szerinted tapasztalt utazók? Semmi ehhez hasonló! Antonin GI az expedícióhoz egyáltalán nem vezette az autót, és a C-Zero az első autóját a hajtóiskola vége után. De ez nem akadályozta meg a srácokat abban, hogy tucat szponzort találjanak, amelyek között a Citroen Electric Car biztosított
Tehát az elektromos járművek tömeges megjelenése a városok utcáin nagyon távoli kilátás. Ehhez olcsó akkumulátorokat kell találnia, vagy többször csökkentenie kell a lítium-ion akkumulátorok költségeit. De honnan szerezheti be a beruházást, ha a bolygó gazdasága az Oilollars -on él? És készen állnak -e az energiafogyasztási társaságok az új fogyasztóra való összpontosításra? De nem leszünk pesszimisták: élhetünk azon a pillanatig, amikor az [email protected] helyett egy [email protected] jelenik meg.
Alexey Kovanov
A szerző, az utazási résztvevők és a Citroen fényképe
Forrás: Auto.mail.ru