Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

„Citroen” 2000 „Zöld”

És nem vesz Citroen? - Úgy gondoltuk, egy barát, látva a bejelentés az eladás Citroen-Vx14 1988 az újságban egy kilométer 160 ezer kilométer. Olcsó, csak egy fél ezer dollárt. Addigra, eladtuk egy régi BMW, és a főtt és Látal Zhiguli már légzés füstölőt. Winter nem élnek. És anélkül, hogy egy autó - és nekünk is.
Gazdája telefonon azt mondta: az autó teljesen üres, de nem útközben - a motor égett a feje a blokk fejét. Minden más működik. A test nem kötött és rozsdamentes.
Ha valóban fedezi a motor van, azt mutatják meg, hogy én is vele történt „mondta a barátom (ő egy kiváló autós),” egy kicsit - venni. Végtére is, ez a francia van valami látni. Nagyon szerettem volna kipróbálni a legendás hidropneumatikus felfüggesztést. Bevallom, úgy megijedt ezek Citroenov harangok (valószínűleg van valami hibás), de az alacsony ár és a kíváncsiság vette át kétségek.
Külső ellenőrzés megerősítette, hogy a test nagyon erős. Találtunk két fókusza korrózió mérete egy halom minden, és szimmetrikus, mind a hátsó szárny, a kerekek felett. Belül rosszabb volt, mint azon kívül. A vezetőoldali ajtó, saját készítésű üveg plexiből készült nyél ablakok és zárak belülről szinte minden törött. Okozott kétségek éve az autó. A serviceport volt 1988-ban, de aligha az autó született később, mint 1986. Mindazonáltal az ára minket, Citroen elégedve. Hit kezét.
De a baj: vontatni az autót, akkor kell a fékek, és nem derül ki - maradt egy élettelen Motor Citroen nagyon hosszú ideig. A tény az, hogy a szivattyú adott a vezérműtengely, amely szivattyúk a munkaközeg a felfüggesztés és a fékek, és anélkül, hogy ezek a rendszerek nem működnek.
Általánosságban elmondható, hogy világossá vált, ma már nem lesz lehetséges, hogy vegye fel az autót. Egyetértettek abban, hogy mi érkezik egy héten trailer. És ez idő alatt, akkor próbálja meg az azonosító számot, hogy meghatározzák a szabadulás éve. És ha ez nem igazolta, hogy az autó 1988, a tulajdonos biztosította, hogy az ár fogja észrevenni.
A képviselete Citroen Moszkva (az 5. Felső Mikhalkovsky, 7) azt mondta, hogy ez a WX 14-ben megjelent, valószínűleg 1984-ben, és az Európai Iroda megerősítette - az autó született legkésőbb 1984.
A Citroen, a Peugeot, a BMW, a Mercedes azonosító számában (Vin) tizedik pozíciója (a latin ábécé betűje) a Citroen, a Peugeot, a BMW, a Mercedes nem jelenti az autó évét, amint azt sok gépgyártó. Különleges irodalomra van szükség a gyári táblákkal és adatokkal. Nem kellett keresnie - az európai szakértők és a Citroen véleménye meglehetősen hiteles. Ráadásul nem bánta a tulajdonosnak. Valószínűleg ő maga nem tudta pontosan, hogy az év francia.
1,100 dollárt és körülbelül 150 dollárt adtunk közjegyzői irodába az értékesítési szerződés megtervezéséhez, beleértve az értékelési törvényt is. A csörlő húzta a Citroen-t \u200b\u200begy speciális pótkocsira, és hazament.
Úgy döntöttünk, hogy szétszereljük a motort. Megjegyzem, hogy a Citroenovsky Power Unit valami! Amikor először felfedeztük a motorháztetőt, láttak egy motort, de néhány polip. A kereszt-fekvésű (!) Motor tetején ismeretlen, ahol a csápok rajzoltak: tömlők, kábelek, vezetékek. Egy kis négylépcsős sebességváltó az alulról (közös carter) és a tengelykapcsoló oldala van. Nem találkoztunk senkivel!
De megjegyezték magukat - Ez az elrendezés nagyon kényelmes a megelőző karbantartás és a kis javítás érdekében. Könnyű hozzáférés a generátor, vízpumpa, gyújtás elosztó, karburátor, önindító. De ez nehéz, hogy a gyertyákat.
Ahhoz, hogy vegye le a motor, meg kellett verejték. Úgy húzta le egy kis bölcső. Ahhoz, hogy az ujjak szintén nem volt könnyű. Meg kellett szétszedni az egész motor, a sebességváltó és a kuplung. Például, moszkovita ez sokkal könnyebb.
Itt várható az első meglepetés. A négy dugattyú közül csak egy volt, a másik teljesen megsemmisült, és a többi szokásban repedések voltak. Repedt volt egy hüvely. A dugattyúkat a védelmi alapok egyikében főzöttük. És sokáig kerestem egy cserét. Az új dugattyú cég szakosodott a szállítási alkatrészek külföldi autók, kérnek nagy pénz - 150 $, és a régi (használt) által eladott egy sor, azaz négy, ami szintén drága. De még mindig találtunk kiutat. Garázsunkban a Volkswagen-golf motor 1,3 liter dugattyúját fedezték fel. Segítség - átmérője egybeesett a Citroenovsky-vel. Egy kis eszterga után (a dugattyú ujja alatt lévő lyuk borjai és a súly felszerelése), a német tökéletesen illeszkedik a francia egységbe. A hirdetésen vásárolt hüvelyek, csak 10 dollárért.
Összeszerelték és felemelték a motort a helyén, hadd dolgozzon, mint egy óra. És valószínűleg a felfüggesztési vezérlőkarok. Egy kis kart egy másik pozícióba rendezték, és a test úszott. Nagy! Megállapították, hogy négy pozíciót foglalhat el magasságban az úthoz képest.
Megy. De miért ilyen szoros lépés? Hol van a Citroen medál lágyságának dicsérete? Oldal, mintha egy széken van, akkor azt a benyomást kelti, hogy nincs lengéscsillapító, nincs rugó. Kiderült: az utóbbi tényleg nem. Szerepüket (elasztikus felfüggesztési elemeket) zöld mérőhidrogászterek végzik. Ezek a fém gömbök, amelynek belső ürege műanyag membránnal van osztva. Egyrészt a LHN folyadék zöld (ezért a zöldkő népi neve), a másik gáz nitrogénnel. A gömböket van csavarozva az állványok emlékeztető amortizált, amelyben a greenflower szolgált vékony fém csövek. Minden ilyen állvány (és ennek megfelelően a gömbök) négy az egyes kerékön. Minél több folyadékot pumpálnak, annál nagyobb a test felemelte. A lépés a kerék érezhesse nitrogén - a folyadék nyomást a bútorok, a gáz összenyomódik. Szeleprendszer Ezek az oszcillációk nagyon hatékonyak.
De van egy másik, az ötödik gömb a motoron található fő hidrokumulátor. Bizonyos esetekben szükség van a rendszerre történő beadásra, például a munkafolyadék nagyon rövid idejére, például éles fékezéssel.
Nyilvánvaló, a mi Citrogen, gömbök nem dolgoznak: vagy a nitrogén bepároljuk, vagy keverve folyadékot, ha a membránokat van törve. Az első esetben, akkor lehet visszaállítani szivattyúzással nitrogén. Különleges eszközökre van szükség. Jelenleg nincs ilyen. És a Citroenov szolgáltatás, egy ilyen művelet nem megfizethető. Ismét fordult újságokban. A legtöbb alkatrész biztosan nyújtott kézről kézre. Az új szférák kérték a $ 50 100-ig, a karbantartó 25-50.
Döntött, a második sorban. Megállapodtunk az eladó számára: ha a hydroacumulator alkalmatlan - mi visszatérítjük. A tíz kiválasztott öt. És a főként távolítani a sérült Citroen-Hmm 1992 kiadás, amely szintén megtalálható a bejelentést.
Végül telepítve minden területén. Úgy mozgott - és ismét egy kellemetlen: leírása előtt tökéletesen, és a szamár is tölgy. Mi változik a hidroakkumulátorokban helyeken, de a kép ugyanaz. Majd meg kell bádogos és hátsó felfüggesztés.
Itt vezetés nélkül nem tudott csinálni. Citroenov irodalom kiderült, hogy nagyon hiányos. És csak a boltban a kormány mögött (Dolgorukovskaya, 36/1) sikerült találni egy könyvet Vx 16. Tudjuk, hogy az eltér a 14 csak a motor, egyébként minden ugyanaz. Bár a fordítás undorító és illusztrációk hagyja, hogy a vágy, hogy a legjobb, még mindig kitalálta, mit, mit, és megértette az oka a hiba.
Az, aki eladta nekünk az autó azt mondta, hogy megváltozott a hátsó tengely (repedés keletkezik egy kar burkolat) és ezt találtam csomópont a bejelentést csak $ 150 (együtt két szféra). Ezután telepített régi karok majd. De a javítás után, szinte senki sem ment az autó. Valószínűleg cseréjekor valami nem így összegyűjtött. Tehát: én ineptly fel a hátsó tengely - a kúpos csapágyak voltak húzva, hogy a kerekes karok lengő. Szétszerelt, mosott, maszatos, korrigált a különbség, által előírt vezetői és egészségére! - A szuszpenziót szerzett.
Ezen kívül, meg kellett változtatni a külső cipő az első kerekek meghajtót. Egy pár új vásárolt $ 250. Megfelelő, az úton, Peugeot 405, mi valamilyen okból valamilyen okból hallgat. A kicserélt a mirigyek a sebességváltó alatt félig-tengelyek (belső sarokvasak - cipő). Hogy ez lehetetlen, hogy a legjobb Volgovsky. Visszaállította a fő fékhenger - a mandzsetta szétszóródtak. Miután egy kis unalmas, egy hasonló Zhigule tömítés kapott ott.
Négy diethek nélküli gumik Semperit (sempert) 185 / 70R14 vásárolt 90 $. A süllyedés pohár a vezetőoldali ajtó ára 50 $. Ezek voltak az utolsó kiadások az autó. Általában Citroen költsége körülbelül 2000 $.
Felújította az összes fogantyút és ablakot. Aztán csak elment, nem nézett sehova. Kiugrottak. Igaz, az irányító testületeknek hozzászokik sokáig. Az autónk műszerpanelje régi típusúvá vált - 1986-ig készítették. A fény, esztergálás mutatók és ablaktörlő bekapcsolásakor a kulcsot a jobb és a bal oldalon a műszerfal, és nem áztatva kapcsolók. A sebességmérőn nem fordította meg a nyíl, de a skála. Ezután természetesen megszokta - mindenki kényelmes volt. Az ergonómus tervezők nem próbáltak hiába.
Miután elolvasta a testtel való közelőt, megértettem a hosszú élettartam titkát. Ez foszfatizált, és belülről (a ajtók, küszöbök, szárnyak, a padlón és egyéb üregek) borított vékony, rugalmas és nagyon tartós polimer film. A fémből még egy késsel is könnyedén és nagyon nehéz. Egy ilyen bevonat megbízhatóan védi a testet a korrózióból. Sérülékeny motorháztető és hátsó (ötödik) Hatchback ajtó és műanyag.
De a legnagyobb dicséretet érdemel, természetesen, az egyedi felfüggesztése Citroen. Mennyire óvatosan működik! Pile, kis dudorok és egyéb szabálytalanságok alig észrevehetőek. Nem találkoztunk olyan sima mozdulattal, amelyen bármelyik gépen kellett lovagolnod. Sem a BMW, sem a Volvo, sem a Volkswagen és az Audi nem hasonlítja össze a bélés Citroen. Az összehasonlítás a francia és a gép teljesen megfelelő - elvégre ez volt a repülés az első alkalommal a hidropneumatikus felfüggesztés, hasonló Citroenovskaya vittünk. Csak ott lehet csodálni csak egy tucat másodpercig, amikor a gép fut a kifutópályán, és a Citroen egész idő alatt. Megjegyzem, hogy ez a felfüggesztés Citroen tesz néhány modell Jaguar, Mercedes, Peugeot, sőt Rolls Royce. És mi a csoda cserélhető hasmagasság (távolság): Ez az autó nem fél, vagy egy utat az ország vagy az erdőben off-road nyár, és nem a mély hóban vagy szeméttelepek jég télen - emelni a test és nyugodtan át. Nem szeretem a mi Citroen csak a kézifék - blokkolja az első kerekeket. Ahhoz, hogy az ellenőrzött meghajtóba kerüljön, az első kerék meghajtó autója nem lesz sikeres.
Általában az autó jó, és nem olyan bonyolult, mint korábban. Úgy tűnik, hogy a Citroen kifejezetten Oroszország számára készült. Négykerék-meghajtó lenne - nem lenne ár. De vannak ilyen: Citroen-Wh 19 4x4 és Citroen-Wh 19 4x4 szünet, azaz a test egy kocsi. Svájcban több, mint bármely más országban.
Már gondolkodunk ott, hogy oda menjen erre a csodálatos modellre.

A VH 14 motorrekeszje. A motor (1400 cm3 térfogat) a hengerek fejét visszahelyezi. Ezzel a rendszerrel a karburátor, az olajszűrő, a generátor kényelmes a karbantartáshoz. Zöld gömbök (nyilakkal) - Hidraumkumulátorok - A CITROEN felfüggesztés fő elemei.

Hátsó felfüggesztés. Egy másik előnye a hagyományos kompakt. A csomagtartóban további mennyiséget adtak ki.

A régi minta műszerfala szokatlan. Nincs meredek karkapcsoló. Minden funkció két speciális kiemelkedéssel ellátott kapcsolókapcsolókat hajt végre.
Vyacheslav Varenov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"