Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Utazás a városból a faluba

Mi az a kisbusz? Miért szeretik őket annyira Európában és az Egyesült Államokban?
Rövid enciklopédia a Chrysler Voyager SE és a Chrysler Town & Country Limited alapja
A minibusz szó, mint az autótest típusának meghatározása, hazánkban makacsul nem akarja gyökerezni. A legjobb esetben ezeket a gépeket minibuszoknak nevezik, a legrosszabb - rafiaks -ban, a lett autóipar termékeinek emlékére.
Szent hely. A politikai függetlenség lett népének meghódítása után a RAF autóüzem csendesen meghalt. A jelenet jó tíz évig üres volt, majd a helyrehozhatatlan gázok füstében egy Rafikot, a gazella büszkén gördült ki. Sajnos a Gazovsky kisbusz tervezői a múlt erős hipnózisában voltak - mindegyik ugyanazon eladott ülés és üveg, amely tíz utas kóbor légzéséből ködös volt. Az új idő tendenciája csak az, hogy a Rafiks utasjai 10 Kopeck -et fizetnek, a Gazelles utasok pedig ma négy rubelt fizetnek.
Eközben a nyugati műszaki gondolkodás kialakulása tökéletességre hozta a kisbuszok tervezését. Sőt, az Egyesült Államok és Európa különböző szabályok szerint játszik, csak a műfaj törvényeit figyelve. És a Chrysler ugyanazon Voyager modell két verzióját készíti: Town & Country néven - csak az Egyesült Államok számára és önmagában - Európának.
Fia és mostohaanyja. Mindenekelőtt az autó elejének kialakításának különbsége feltűnő. A Town & Country modern Chrysler stílusban van díszítve, és családi LHS vagy 300 méteres családi funkciókat hordoz. A Voyager konzervatívabb és egyértelműen veszít az amerikai számára a tervezés szempontjából. Nem teljesen világos, hogy a Chrysler miért tartotta fenn az elavult kialakítást, miután ugyanazon LH -k fülsiketítő sikere az európai piacon. Ha nem az első fényszórók és a hátsó lámpák kialakításának különbségére összpontosít, amelyet az európai és az amerikai GOST -k különbségei magyaráznak, akkor ez az egyetlen szignifikáns különbség a külső kialakításban.
Az oldalsó szemüvegek jelenléte az amerikai változatban és az európaiak hiánya ismét magyarázható a közúti biztonság más megközelítésével. A Sunny Kaliforniában ez jó, és például Finnországban a közlekedési rendőrség képviselői nem fogadják.
Ki hűvösebb? Belül mindkét autó a műfaj ugyanazon törvényeivel összhangban van szervezve, de a fogyasztói mentalitás módosításával. Az amerikai változatban a gazdagabb belső dekoráció azonnal feltűnő. Az amerikaiak szeretik a külső ragyogást, és itt semmit sem lehet tenni. Az összes ülés bőr kárpitozása, drágább megjelenésű és érintő fa betétek, valamint néhány szövetkárpita szigete. Az európaiak elégedettek a kombinált szövetekkel és egy szerényebb fa betéttel.
Az amerikaiak természetüknél fogva bár. A városi és országban található ülések középső sorozatát két különálló szék formájában készítik, amelyek közepén meglehetősen jelentős rakományterületűek. Sőt, összehajtott állapotban az egyes székek hátulja a McDonald's ajándékainak asztala, kötelező bélyegzéssel a diétás-kocka szemüvegére. Mindegyik karosszék alatt egy toll található, amely szó szerint egy mozgásban lehetővé teszi, hogy felszabadítsa azt a padlóhoz való rögzítéstől, és a kisbuszot hatalmas limuzingá alakítsa. Az oldalsó váltó ajtók méretei egyébként lehetővé teszik, hogy ezt minimális fizikai költségekkel tegyék meg.
A Voyagerben az ülések középső sorát egy egész kanapé formájában készítik, amely szintén eltávolítható. De a busz limuziná történő átalakításának hasonló eljárása az európai változatban jelentős fizikai erőfeszítésekkel jár, és minden érdekelt családtagot el kell dobni.
Ezenkívül az amerikaiak sokkal több Volga -Mennaya -t érzik a hátsó kanapén. A Town & Country 340 mm -rel hosszabb, mint a Voyager, ezért a benne lévő kanapé a test szélesebb részén található. Először is egy további tíz milliméter lehetővé teszi három felnőtt számára, hogy nyugodtan pihenjen, hosszú lábakat nyújtva egy cowboy csizmában. Másodszor, a csomagtartó sokkal tágasabbá vált, és például három lovaglás nyeregét szabadon beillesztik, hogy igazolják a cowboy csizmák jelenlétét. De a függönyt nem biztosítják - nyilvánvalóan Amerikában ritkábban lopnak, mint Európában.
Tilos a dohányzás. Ez természetesen apróság, de egy apróság indikatív. Nincs cigarettagyújtó a városban és az országban. Ez természetesen van egy fészek, de egy hatalmas gumi fedéllel borítják, 12 V -os felirattal. A dohányzás elleni küzdelemben Amerika néha abszurdot ér el!
Mellesleg, ez szinte az egyetlen különbség a belső harangokban és a sípokban. Mindkét gép teljes elektromos csomaggal, fedélzeti hármas számítógépen, hajózási vezérlővel, légkondicionáló rendszerrel és egy audiorendszerrel van felszerelve. Egy fejlett FM sugárzási rendszerrel rendelkező Európában az EON-RDS funkció található a rádióban.
Találtunk egy érdekes eszközt a Voyager kormányoszlopon. Nyilvánvaló, hogy ez az amerikaiak kezdetleges elképzelése a régi fényről, keskeny középkori utcákkal - egy speciális kapcsoló összehajtható a vezetőülésről, és kinyithatja az oldalsó tükröket.
A kontroll lámpa blokkjainak növényei mindkét modellnél nagyon eredetiek vannak. További berendezések - ABS, Open -Door jelző, motorszolgáltató riasztás és légzsák - mutatói világítanak meg a motor szokásos helyen történő elindításának idején az eszközök kombinációjában. A fennmaradó mutatók - fordulási jelek, olajnyomás stb. - keskeny résbe vannak csoportosítva a műszerfal látványa fölött. A megoldás meglehetősen eredeti, és úgy tűnik, hogy helyes. A műszerfal alján található egy adott izzó napozását nem láthatjuk intenzív mozgással, nem azonnal, és a Chryslerben a legfontosabb mutatók a szélvédő területén helyezkednek el, azaz A sofőr szeme előtt.
Automatikus kiegyenlítés. A dekorációs és szolgáltatási berendezések különbségei a konfiguráció különbségének tulajdoníthatók - a város és az ország a luxusosztályba csomagolt. A legfontosabb dolog az amerikai és az európai közötti különbség a motor. Autó vásárlása, mind amerikai, mind egy európai kérdés ugyanazt a kérdést teszik fel: hány liter? Csak az egyik szem előtt tartja a motor mennyiségét, a másik pedig az üzemanyag -fogyasztás száz kilométerenként. Ennek alapján a Town & Country szeretett E alakú, hathengeres motorral rendelkezik, 3,8 liter térfogatú, az óceán másik oldalán. A Voyager -en - Négy 2,4 liter.
És itt kezdődik a legérdekesebb. Ugyanaz a négysebességű automatikus sebességváltó van felszerelve mindkét autóra. A magasabb költségű európai motor gyakorlatilag tagadja az extra 33 ló jelenlétét az amerikai változatban. Legalább a városi út során. Mindkét autó felgyorsul, és az egyenes vonalon végzett tesztvezetés során versenyezés során minden kísérlet nem vezette semmit. Abban az értelemben, hogy egyértelmű bajnok nem lehet meghatározni. Mindkét gépet egyenletesen és erőteljesen gyorsítják fel, és néhány másodperc alatt 60 km/h észlelést szereznek a városban. Jelentős különbség csak a kurzus simaságában van. Annak ellenére, hogy a tavaszi felfüggesztés (az amerikai divat tisztelgése is), a Long -Stand Town & Country sokkal simábban mozog az orosz járda mentén, messze a tökéletességtől.
Kettő négy ellen. Az amerikai verzió (de nem egy amerikai életmód) nyilvánvaló előnye, hogy az állandó All -Wheel Drive jelenléte a városban és az országban. A középső különbség a Wiskoftával pontosan adagolja az első és a hátsó kerekek közötti vontatási erőt, az útkörnyezettől függően. Ennek eredményeként először gyakorlatilag kiküszöböli a kerekek csúszását és a sodródást a lámpától való éles induláskor. Másodszor, a Town & Country sokkal stabilabb az éles fordulatokban, ha 60 km/h feletti sebességgel és egy meglehetősen csúszós úton halad, mint a tesztvezetés napján. A Voyager sofőrje, aki folyamatosan tartotta a lökhárítót a lökhárítóban, azt panaszolta, hogy nem érezte magát túl magabiztosnak, ha a forduló elhagyásakor egy pattolót akartam adni egy utcán, amelyet az út szélén könnyű hógolyóval borítottak. -
Harmadik és a legfontosabb. Fotóművészünk, a magas művészet mániájával megszállottja, mindkét kisbuszot a Snow Virgin Lands -en vezette. A hó mélysége nem kereskedelmi -15-20 cm volt, de a Voyager szorosan ült ott. A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy mindkét autó standard autópálya -gumiban volt, még az M+s jelölése nélkül is. Tehát a Voyager egyszerűen egy helyen csavart az első kerekeket, néhány másodperc alatt csupasz jégben gördülve. És csak akkor tudtunk kitörni, amikor három embert adtak hozzá a lóerőhez.
De a város és az ország viselkedése túlmutatott. A könnyű Yuz -tal a legcsúszóbbi területeken, mögötte egy hófelhővel nevelve, nemcsak könnyen legyőzte a hó célját, hanem egy meglehetősen lenyűgöző hófutás fölé is ugrott, és a főváros együttmûködésének oldalán söpörte a hóból.
Autopilot köszönetet mond a Major Auto társaságnak (095) 492-4607, 497-6840, a teszthez biztosított autókért. A teszt időszakára az autókat a Reso-Carantia társaságban (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modell/módosítás Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
DaimlerChrysler gyártó
Az országot termelő USA
TEST
Típus Miniván Miniván
Ajtók/helyek száma 5/7 5/7
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Az elülső hely keresztirányban van
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2429 3778
A hengerek száma/helye 4/evezés 6/V alakú
A henger X dugattyúgömb (mm) átmérője 87,5x101.0 96.0x87.0
Kompressziós fok 9.4: 1 9.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 110 (150), 5250 134 (183), 4400
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 229 4000 325 -nél 3150 -nél
A szelepek száma
a 4 2 hengeren
TERJEDÉS
Az első kerék meghajtó, a hátsó tengely önzati korlátozó differenciálása állandó, teljes, intericális differenciál
Sebességváltó automatikus, négysebességű
FELFÜGGESZTÉS
Első rugó, háromszög alakú keresztirányú karok, a keresztirányú stabilitás stabilizátora
A hátsó rugó, a független kerekek felfüggesztése, a Panar tapadása egy rugó, a híd bizonytalan gerendája, Panar tolóerő, rend szerint - hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót hidraulitással
A forduló átmérője (m) 11,5 12,0
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó dob
Abs háromcsatorna
Kerekek
Gumiabroncs mérete 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J, ötvözet
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Kerék alapja (mm) 2880 3030
A pálya elülső/hát (mm) 1600/1630
Clearance (mm) 130 140
Csomagtartó térfogata (L) 450/4140 670/4880
Felszerelt tömeg (kg) 1760 1810
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 180 felett 170
Gyorsulás 0 és 100 km/h (sec.) 12 12
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
Highway 8.3 9.8
Városi ciklus 14.2 13.8
Ár Moszkvában 35 000 USD 49 000 USD
És ki más Ivan Ottigaev, a magánbiztonsági ügynökség igazgatója: Szükségünk volt egy nagyon tágas, de ugyanakkor erőteljes, nagysebességű és manőverezhető autóra a városban és az országban, a választás semmiképpen sem esett vissza véletlenül. Gyakran kell kísérnie az ügyfeleket nagy összegekkel, vagy egyidejűleg egyidejűleg szállítania kell egy nagy alkalmazotti csoportot. A teljes kerekes meghajtó kisbusz számomra kényelmesebbnek tűnt, mint a hagyományos dzsip, de nem lovagolunk a mezőkön. Több mint 100 ezer kilométert gördítettek, nem voltak komoly bontások.
Vasily Levitsky, az Informatikai Központ igazgatója: A minibusz számomra a fiatalok rózsaszín álma volt vállalat. Több mint 20 éve vezetek, sok autót próbáltam. Szeretem a Voyager -t, mindenekelőtt benne, mint mondják, egy asztal és egy ház, és rajta való utazás nem nehezebb, mint egy egyszerű személygépkocsinál. Igaz, a benzin szeret enni, de mennyi öröm és előnye.
Paul Clapper, az orosz-golland társaság menedzsere: Számunkra egy ilyen autó nem szeszély, hanem sürgős szükség van egy megszállásra, és orosz városokba és szomszédos országokba kell mennünk. A Voyager szinte tökéletes, csak egy iroda a kerekeken. Ez csak a Chrysler szolgáltatás az Ön országában, szinte mindent meg kell tenni Finnországban.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Dmitrij Novokreshhenov
 

Forrás: "Robotpilóta"