Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 szedán

Amerika kísértése

Ezüst kísértés, nagyon közel van .... Silver Chrysler Sebring - valami hasonló a Coca -cola utolsó hirdetése. És ki népszerűsíti, akit itt nehéz megmondani. Így vagy úgy, a Chrysler nem nevezhető népszerű márkának Oroszországban, sokan csak a hirdetési kampánynak köszönhetően megtanultak Sebringről. Ezért egy ideig különösen kellemes volt a fődíj tulajdonosa és ezüst kísértés megtapasztalása.

 

Ha emlékszel, 1995 -ben a Chrysler egy hármas közepes méretű Dodge Stratus, Plymouth Breeze és Chrysler Cirrus volt. Öt évvel később a Stratus -t és a Breeze -t eltávolítottuk a termelésből, és a Cirrus egy évig tartott - a mai hősünk, a Chrysler Sebring szedán, amelyet a nyilvánosság először látott Genfben 2000 -ben. (Akkor furcsának tűnt: a márkanév premierje, amely a kontinensen ismert - és hirtelen Genfben.) Egy hónappal később, már New Yorkban, az azonos nevű rekeszek és kabrió csatlakoztak a szedánhoz.

 

Úgy, hogy nincs zavart: a Chrysler Sebring rekesz, amely 1994 -ben debütált, szinte semmi közös a szedánnal (és az átváltható): Ez egy teljesen más gép, amely a Mitsubishi Eclipse alvázon épül. Csak az általános megjelenés és - 2001 óta a modellév egy sportnév, amelyet a floridai Sebring Racing autópályáról kölcsönzöttek. Most ez a név viseli a szedánt ...

 

A gép továbbra is a Cirrus platformot használja, de 120 mm hosszú és 20 mm magasságú nyújtása, miközben 10 mm szélességet veszít. A tengelytáv nem változott, így a kabinban lévő hosszúkás helyek nem adtak hozzá.

 

Új szedánt hoztak létre a Daimlerchrysler AG tetője alatt, a Stuttgart -szakemberek közvetlen részvételével. A fejlesztés során mindkét kapcsolódó kontinensre összpontosítottak. A Stratus 2,4 liter négy liter által már ismert új, 2,7 literből álló, 2,7 literből álló hatból álló hat, a Sebringbe, a gazdasági európaiak pedig 2 liter motorot kínálnak. A sebességváltó ötsebességű mechanika (csak 2 liter motorral összesítve) vagy négysebességű gép kézi üzemmódban. Csak a 2- és 2,7 literes verziókat hivatalosan átadják Oroszországba. A rendelkezésünkre egy szedán volt, amelynek 2,7 liter motorja volt az LX felső konfigurációjában.

 

Az ezüst szín nagyon folyik a Sebring -en az arccal. Könnyű és tiszta testtervezés, jó -természetes teljesítmény ... A vállalat jó emlékezetes stílust fejlesztett ki - a Chrysler nem fog összetéveszteni más amerikaiakkal. A CABE előremenő előrejelző belsővel, jelentős elülső és hátsó túlnyúlásokkal, tele állványokkal és nagy kerekekkel, gyors sziluetttel. A ragadozó szemüveg és a nagy ködlámpák az autót a sport agresszivitásához adják. A kerekek szélesebbek lennének. Sebring kevesebbnek tűnik, mint valójában. Méretében az autó belép az E szegmensbe, ahol a fő versenytársak Toyota Camry, Nissan Maxima és Opel Omega -nak tekinthetők.

 

Belül az európai és amerikai belső kivégzés kultúrájának összecsapása van. A harmonikus európai előlap kombinálódik a tisztán amerikai tátongó ajtókkal. Megtakarították a műanyagot - durva és hangos, és a panelek beállítása nincs a tetején, és ha ez Amerika normája, akkor Európában nem tették meg ilyen hosszú ideig. Még a koreaiak is áthúzták magukat az anyagokon. A kabin színe bézs, az amerikaiak körében a leggyakoribb. Inkább a feketét jobban szeretném - szilárdabb, praktikusabb, és a dió alatt sötét betétekkel jobban kombinálható. Az LX berendezés bőrszalonnal - ülésekkel, kormánykerékkel, ajtókkal rendelkezik.

 

A munkahelyzet vállalása egyszerű. Kényelmes, mérsékelten egy kemény szék rendelkezik az összes szükséges elektro -szabályozással (teljesen mechanikus utas), a kezelőszervek helye optimális. A kormánykeréket sajnos csak a dőlés szöge szabályozza. Automatikus választó - a padlón. De a kézifék úgy helyezkedik el, mintha az utas joghatósága alá tartozik.

 

A fehér mérlegekkel és a króm felnikkel rendelkező eszközök előnyösek - informatív és gyönyörűek. Sötétben lágy zöld ragyogással örülnek a szemnek. Az éghajlati rendszer irányítását három kerékre bízzák, szerény, de érthető.

 

A sztereó rendszer fejszerkezetét mind a kazetták, mind a CD -k táplálják, és a négy lemez négy lemeze szintén az alábbiakban található. Rosszul gondozták a dohányosokat: egyetlen Ashtray -ben sem építettek, csak egy mobil, amelyet a négy kupatartó bármelyikébe helyeznek be, egy cigarettagyújtó csak az ülőhely előtt.

 

A belső tér tágas. A második sorban rengeteg hely van a lábak számára, még akkor is, ha az első ülés a megállóig mozog. A lejtős tető ellenére nincs probléma a fej feletti helygel ebben a zónában - ennek kedvéért az elektromos nyílás nem hagyja el a mennyezetet (a szokásos módon), hanem a tetőre mászik. Az állványokon lévő feliratok a párnák jelenlétét jelzik, az első és az oldal - természetesen. Lépéssel dolgoznak - három fokos nyilvánosságra hozatal, az ütközés erősségétől függően.

 

A központi zár funkciója nem vonatkozik a csomagtartó fedelére - sem a kulccsal, sem a kabinból nyílik meg. A csomagtartó térfogata átlagos - 453 liter (a Toyota Camry -ben - 520 liter, kisebb géphosszúsággal), annak ellenére, hogy a padló alatt egy teljes méretű tartalék van. A hátsó ülések hátuljait részekbe hajtják, ami lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását.

 

A 200 lóerős motor, az alján lévő tapadás szórakoztató és egyenletesen diszpergálja másfél tonna száraz súlyt. Bár a 10,5 másodperc és a száz százai messze van az osztály rekordjelzőjétől. A képet kissé elrontja a gép durva és ideges működése, amikor váltáskor (különösen az elsőtől a második sebességfokozatig), a Sebring szakad, mint egy tapasztalatlan sofőr alatt, észrevehető késleltetéssel.

 

A kézi Autostick módot a kart a szélsőséges hátsó helyzetbe történő átvitelébe tartalmazza, ahol az átutalásokat a baloldali mozgással választják ki. A kép javul - a motorkerék merev csatlakozása lehetővé teszi az átvitel szélesebb sebességtartományban történő felhasználását, beépítését, egy alacsony sebességváltót, és magabiztosan végezheti el az előadást. A lemondás most tiszta és gyors (felfelé - változatlan maradt), amely lehetővé teszi, hogy hatékonyan lelassuljon a motorral és magabiztos gyorsulással, hogy kiszálljon a fordulóból.

 

A Sebring stabilan egyenesen is tartja a maximális sebességet. Érzékeny kormánykerék, elfogadható tekercsek. A felfüggesztést Európába hangolták, de nem elég ahhoz, hogy átlátható legyen. Az ízületek és a észrevehetőbb szabálytalanságok gyakorlatilag nem zavarják, nem bosszantják és túlzottan lengnek a hullámban. Tökéletesen kiegyensúlyozott a kényelem és a kezelés ellenőrzése között.

 

A jó és egyértelmű fékek nem igényelnek függőséget. Az ABS kicsit korábban működik, mint szeretnénk, de halkan és finoman. A zajszigetelés magasságban.

 

A zajok aránya növekszik a sebességgel, a közös háttérrel, az egyes alkatrészek nem tűnnek ki tőle (ezt sikerült elérni, mivel az összes külső panelt zaj -abszorpciós habbal feldolgozták). De még mindig találnak néhány hibát a kabinban - torpedóval és a sofőr ajtajának bélelésével nyikorognak.

 

Nagyon tetszett Sebring. A kísértés természetesen hangosan mondta, de örömömre szolgált. Eredeti, friss, fülbemászó megjelenés - az autó egyszerűen gyönyörű. És annak ellenére, hogy nem rendelkezik európai jellemzőkkel, nem akarja megszemélyesíteni az európaiat (ami a japán modellekre jellemző). Egy igazi amerikai. Chrysler Sebring-E-osztályú autó 28,500 dollárért 2,7 literes hat, kézi automata, bőr belső tér, légkondicionáló és sztereó rendszerrel. Ilyen pénzért még a japánok sem adnak ennyit, nem is beszélve az európaiakról, akik legalább egy harmadik drágábbak lesznek. De érdemes -e túlfizetni a drágább műanyagot?

 

Teszt: Szergej Yakubov

 
 
 

Forrás: Magazinmotor