Teszt meghajtó CHRYSLER 300C SRT8 2005 óta Sedan

Átlagos tartományon

Az üzleti osztály tartományában olyan különböző autók kiderül, hogy ez nem mindig könnyű csökkenteni őket egy denominátorra. És néha még érdekesebb, hogy válasszon a versenytársak nem a mentesítés klónok, ha a különbségek keres a makacssága a nyomozó, de hogy néhány véletlenszerű sok a dobból. Hagyja őket, és ne irányítsa közvetlen versenytársakat, de mindent egy területen játszanak, kijelentve az E. osztályba való részvételüket.

Ki van valami
Toyota Camry.

Ár tesztelt autó 39 $ 800
Max. Teljesítmény 186 liter. val vel. 5300 rpm / perc
Max. Sebesség 225 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9.1 s
CHRYSLER 300 C.

Vizsgált autó ára 40 000
Max. Power 193 liter. val vel. 6400 rpm / perc
Max. Sebesség 201 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 11,1 s
Skoda kiváló.

Ár tesztelt autó $ 47 000
Max. Power 193 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 232 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 9,4 s

A kiindulási pont egy szuperpopuláris camryt választottunk. Bár sokszor volt a tesztünkben, de a divat nem halad át rajta. És a fogyasztó aktívan szavaz a rubel a tetején a business class miatt viszonylagos hozzáférhetősége és kiváló minőségű. A két motor a tesztünkhöz, három literes megközelítés. A teljes beállítás itt egy maximum, és a doboz automatikus. A bőrszalon jelen van, mint a versenytársaknál.
 
A vállalatnál a bestseller-ben úgy döntöttek, hogy nem annyira népszerűbb, hogy mennyi rendkívüli és kifejező CHRYSLER 300 C. Ez a brutális óriás az E és F osztályok határán van, de nehéz nem akar átutalni a felső szegmensre veszélyesen kimerült és drága reprezentatív szedánok. Igen, és emellett az E-CLASS Mercedes platformra épül, és még az Merce alatt is áron, ami lehetővé teszi a vizsgált niche-be való felhívást. De a motor megfelel keretében a műfaj, meg kellett, hogy elégedjenek meg a leggyengébb 2.7. De bármi mást, kivéve hiányában a HEMI nevű és egy férfi helyett két kipufogó, szerény Chrysler felülről 5.7 nem különbözik.
 
Nos, a harmadik résztvevő egyensúlyi valamivel kisebb, bár nem különösebben. Skoda Superb ismeri olvasóink, és a szurkolók a cseh márka. Nem-nem, és ez villog a városban folyik, de nem mindenki odafigyel rá, mert egy sikeres álca alatt VW Passat ötödik, most már generáció. Tény, hogy a kiváló és van egy Passat, de nyújtva a bázis pontosan 10 cm-t. Nem volt elég egy donor autót, ami nem volt elég ahhoz, hogy kapcsolja be a határ osztály D. Itt, éppen ellenkezőleg, ez a legnagyobb nagy teljesítményű motor a tervezett gamma 2.8. És a lehető legteljesebb vagdalt ebben a konkrét esetben.
 
Mi vagyunk messze a véleményen van, hogy egy bizonyos igazi vevő tartja magának az adott körben az autók a reményben, hogy egyik a három javasolt. De ugyanakkor, hogy most jobb lesz elképzelni a lehetséges szeretteinek és keretein belül a műfaj. Bár ez lehet, hogy egy potenciális ügyfél a legváratlanabb cselekmények vagy elutasításáról a korábbi döntéseket.

Toyota Camry.

Motor: Working térfogata 2995 cm3,
tömörítési arány 10,5: 1,
max. Teljesítmény 186 liter. A 5300 rpm,
max. Moment 273 nm-en, 4300 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 8,3 / 17,7 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 70 l
CHRYSLER 300 C.

Motor: Working térfogata 2736 cm3, tömörítési arány 9,7: 1,
max. Power 193 liter. AT 6400 rpm,
max. Moment 258 nm 4000 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 10,8 l 100 km-enként
Térfogata üzemanyagtartály: 68 l
 
Skoda kiváló.

Motor: üzemi térfogata 2771 cm3, a tömörítési arány 10,6: 1,
max. kapacitása 193 liter. s a 6000 rev. / min
max. Jelenleg 280 Nm 3200-nél vol. / Min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7,4 / 15,6 liter 100 km
Tank kapacitás: 62 L
 
DINAMIKA
Elvileg lehetséges, hogy nem spekulálni a témában, de csak nézd meg a táblázatot a teljesítmény, és eldönti, aki gyorsabb. De a szubjektív tapasztalat és gyakorlati összehasonlítása néha nagyon különbözik a száraz számok.
 
Nem túl régen teszteltük a C 300-at egy motorral 5.7, emlékszel? Hogy felgyorsul, el tud képzelni. Hurrikán 6,4 S 100 km / h! 2,7 liter motorból, amelynek kapacitása egy és félszer kisebb, nem vártunk túlzott erőt. És hiába. Azt mondanám, hogy egy nagy, szilárd autó, a dinamika elégséges, a gázpedál reagál, és kivéve, hogy a további készlet nem érezhető alatta. A négylépcsős AKCS kézi vezérlési funkció nélkül meglepően érzékeny és gyors volt. Igen, és kapcsolási szerint hajtjuk végre, hogy a híres Mercedes zegzugos, ami megkönnyíti, hogy adja meg a D, bár nincs funkciója kézi doboz ellenőrzés.
 
A Chrysler Szentháromságának nagyon kemény dinamikája a legjobb. Az óriás féknyergek határozottan öleljük nagy kaliberű lemezeket, és Mahina zökkenőmentesen és gyorsan csökken, tengelykapcsoló és deoxidáció nélkül. Bravo! Ismét a Daimler tervezőknek köszönhetően.
 
Az amerikai európaiakhoz képest az emberek német aggodalmának cseh képviselője erőteljesebbnek kell lennie. Egyidejű kezdettel, ez az, de az előny sokkal kevésbé jelentős, mint a jellemzőken alapul. Ha megérinti, a Skoda lassulni látszik, csillapítás a széllökések a vezető, nem törik le a helyszínen. Ezután az igazság esik, de abban az időben a kapcsolási fogaskerék, egyértelműen fagy, rángatózó, menj a következőre. Úgy tűnik, hogy a reakciók meglátogatják, továbbítják a kerekek a hidromeft. Azonban ez egy autó, amelyen nagy valószínűséggel egy bérelt vezető hordoz egy szakácsot, jobban alkalmazkodik a nyugodt, bár nem lassú út. By the way, ha úgy dönt, hogy önállóan az AKCs- választó, nem valószínű, hogy lesz, mint a fogantyút az első alkalommal. Első pillantásra egy kiváló teljesítményű fa nyéllel, két krómozott gombok a végeket. De álljon, hogy változtasson álláspontján, következik csak a bal gombot az uralma alatt. A jobb dolog kiderült, hogy a mérkőzést, és a jelenléte akadályozza tapintható tenyér receptorokhoz. Sokan azt mondják, hogy ezek a katonák és a keresést a bolhák, de biztos vagyok benne, egy kényelmes drága autót nincsenek apróságok.
 
Sajnos, de ugyanaz a munka algoritmusa a Superbov fékekre vonatkozik. Elvileg, ha lassul a padlóra, akkor megáll a gyors gumiabroncsok, ABS. De kisebb lassulásokkal a fékrendszer nem működik túlságosan. A következő érintésekkel fejeződik ki a pedálhoz és várni. Néhány pillanat múlva az erőfeszítés növekszik, és a fékek harapnak. Ez kellemetlen meglepetéssé válik, bár néhány nap múlva hozzászoksz hozzád. Úgy tűnik, hogy ez egy helytelen algoritmus az elektronika működtetésére, amely felelős a fékparancsok végrehajtásáért. Talán csak ebben az esetben.
 
Toyota. Őszintén szólva, hogy megtalálja a hibát itt semmi. Sima, a legkisebb késleltetés nélkül, a kezdet, az azonnali kapcsolás és az érzékenység nélkül, még a jobb pedál helyzetének kis változása nélkül is. Ugyanakkor az illúzió a mozgás kevésbé, mint valójában, a sebesség. Ez magas zajszintű rezgés és látható tekercsek hiánya. Készenléti motoron, és egyszerűen zavaros: hogy meghatározza, hogy a Camry elindult, lehetetlenné, anélkül, hogy a fordulatszámmérő nyílra nézne. Amikor megkezdődik, gyakran vezet egy vezetővel, egy bolond vicc csavart egy második és fél, és azt hiszi, hogy elkezdődött. Kapcsolja be a meghajtót, adjon gázt, és az autó nem megy, meg kell ismételnie mindent az elejétől, pazarolja az időt. Itt meg kell emlékezni, hogy hosszabb ideig tartani kell a kulcsot az indítóhelyzetben.
Camry fékek nem hívhatók túl hatékonyan, de teljesen megfelelőek. A vállalati jelük pontos adagolását. De a piszkos külső pedál a kézifék, melyek felzárkózni a bal láb vagy a brushful hiányosságok, bár jelentéktelen.
Szabályozhatóság
Úgy tűnik, hogy a leginkább terjedelmes tészta tag, és akár félvér-amerikai, chrysler, egyszerűen köteles a hagyományok miatt, kiesik bármilyen kis hűvös fordulattal. De minden az ellenkezőjével történik! Az úton, mint az éles átrendeződésekkel, és lehetővé teszi, hogy még nagy sebességgel is aktívan csavarja a RAM-ot. Ehhez azonban meg kell adnia a sín nagy hosszú távú átviteli számát, és a retro hatalmas átmérője. És a fordított reakció szinte nem figyelhető meg. De nincsenek bűntudat a hidraulikus erőfeszítései nem túlzottak. A hátsó meghajtó oka: Gázt adsz, ha a forgást összecsukják, és a kormánykerék nem sietve sietve a nullára. Az autó nem ad neked, hogy elfelejtse az ellenőrzött kerekeket, itt nem vezetnek.
 
Nagy szabálytalanságok nem vezet a 300 a legkisebb mókus, átmegy a hullámok az út még jobb, mint a fuvarozó annak Mercedes E-osztály anyai platform. A kis dolog is lenyelte nélkül borzongás miatt egy kis, míg a saját súlya, unsourous tömegek. Van egy bizonyos elszigeteltség érzése, a környező világ leválasztása. De a fekvő rendőrség fajtájának átlagos akadályait kézzelfogható, kemény viccekkel kell továbbítani. De a szuszpenzió lebontásának beszédei itt nem lehetnek nagyon magasak.
Chrysler, ahogy azt mondtuk, az üzleti osztály legnagyobb képviselője öt méter. És a üvegezés az örömet melegen rhodovsky design keskeny kiskaput. A szélvédő nagy távolságra van a vezetőtől, és a felülvizsgálat nem javul. A hátoldalról és a beszédről nincs átfedve a hátsó ülés magas hátoldalának tetején. Végül, tekintettel arra, hogy az oldalsó tükrök jelentős szélességűek, lásd a megfelelő autót, amely hátra kerül.
A Skoda viselkedése az úton nem túl változik a legtöbb Audi és Volkswagenov szokásaival. Ki utazott az A4-es, A6-ba és a Passat nem tud túl sok újat. De mivel a kiválóság hosszú és viszonylag keskeny, akkor az egyik jellegzetes tulajdonságai úgynevezett stabilitás, amikor egyenes vonalban vezetnek. Hozzáadja a kényelmet, hogy tegye őket, kevésbé rázza a gödröket. A tágas első többdimenziós felfüggesztés egészíti öröm és keresztirányú gyorsulások és függőleges. De amikor az első tengely már biztonságosan repült egy bang, egy hátsó kocsi törli. És ott a tavaszi elemek erőteljesen, mint a Passat, és a kerekek fájt a szabálytalanságok, különösen élesen mutatja magát idején egyengető ellenkező medál. Igen, és a kis szabálytalanságok, a felfüggesztés tisztességes merevsége nem teszi lehetővé a közúti peripetiák teljes elvonta. Mindenki tiszta veletek, Pan Kiváló, szolgálni sima európai utak.
De itt van egy nagyon érzékeny kormánykerék, amelynek legkisebb mozdulata kijavítja az autó pályáját. De még a maximális csavart helyzetben is a kiválóság nem ragyog egy kis forgás sugarát befolyásolja a hosszú alapot, és nem túl nagy forgási szögek az első kerekek. Versenyzők, ellentétben vele, megszórjuk a parkoló meglepően hűvös. Ez különösen igaz az óriás Chryslerre.
 
Transzplantálnak Toyota-ban, és mintha haza visszatért volna ahhoz a tényhez, hogy a címe előtt vezetett, a háttérben indul. Igen, nem túl kényelmes a manőverezéshez, nem túl kényelmes manőver a változó sarkok körülményei között, de most már nem alapvetően számomra. Camry ellazítja őt, hogy vezesse őt egy ujját. És az átalakulás az út levél elementaryly lenyelni tágas felfüggesztés, és a ritka csendesen. Minél többet lovagol a Toyota-on, annál jobban megérti a széles tömegeket, akik ezt a modellt választották, furcsa megjelenéssel egy bájos csúnya magukra az állandó társaikban. Jó értelemben, mint egy Volga, szilárd és egyszerű. Itt és a bemutatóterem nem szűnik a szakács, és egy tapasztalt vezető megbízott korábbi autók kap öröm a vezetés. Csak az autó megbocsátja a hibákat, és nem reagál a vezető lehetséges dádjaira.
 
A nagy autó nem tűnik egy elefánt a mosogatógépbe nagyrészt a magas partra és az út fölött, és a vezető az autó maga. Az üvegezés nagy területe szintén hozzájárul az űrben való megbízható orientációhoz és a pontos parkoláshoz. A hazai viszonyok között ez nagyon tetszett, hogy a Camry van egy nagy távolság, és megkarcolja a küszöbök és a lökhárító nem olyan egyszerű. De valamilyen oknál fogva az alsó közepén a kipufogócső a sarok előtt történt. Miután nemrégiben restyling ez a hátrány volt kevésbé észrevehető, de nem tűnik el teljesen, hogy némileg csökkenti a rámpa szögét.
ERGONÓMIA
Három teljesen más iskola van. Majdnem fogalmak - Karovskaya Finish 300 s csodálatos képzelőerő A felkészületlen személy képzelete nem kevesebb, mint az autó külső része. Fehér tárcsák, alumínium, merész formák. És amely minden irányban van, és elöl, és mögött! Egyéb nagyméretű amerikai autó sem kínál annyi levegőt. A vezetés az ülés vezetése egy gigantikus, kosárlabda távolságra, így a kormányoszlop is máshol is elhelyezhető. Nagyon szép, hogy még a térde nem zavarják a műszerfal, sem az ajtó, sem a kormánykerék itt legfeljebb privát tér.
 
Azt mondhatja, hogy a kiváló, hogy a lehető legnagyobb túlzott túllépések. Bár nem mindezek a lehetőségek még egy drága rögzített csomagban is jönnek, ezért külön kell megrendelni a pénzért. Ez két hűtőszekrény az első kartámasz és egy fülke mögött vissza vissza, fűtött hátsó székek, egy esernyő (!) A karfa a bal hátsó ajtót. Még a hátul is beállítható a jobb első ülés, látszólag, hogy a bosszúálló főnök kis kaliberje a nagyméretű védőburkolathoz a Torpedóhoz, hogy a méz szolgálatát ne tűnt. Kicsi legalábbis azért, mert egy nagy ember a második sorban nem túl hangulatos, a mennyezet tele van, és a lábak lábai az első ülések hátulján vannak. Nem, térdre egy hosszú kabinban, a hely tele van, de a lábak más modellekben általában az elülső fotelek alá kerülnek, nincs. Igen, és a kanapé szélessége maximum két. És ugyanakkor a legdrágább bőr és egy csodálatos árnyalatú sötét fa.
De Camryben egy fa talán a legbosszantóbb tévedés. Először is, mert műanyag, és az autó tiszteletre méltó. Másodszor, mert a műanyag olcsó, kaki szín. Minden más a Toyota belsejében szuper, öt pont. Az ajtók csendben összeomlottak, a fogantyúk helye és a gombok tökéletesek. A kerék mögött álló helyről vitathatsz, de széles, nem túl profilos elülső fotelek tűnik releváns stílust és az autó képét, szimbolizálják a sikert.
 
Toyota Camry.
 

Kerékalap, mm 2720
Hossz, mm 4815
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1490
Clearance, mm 150
 
Most a Camry sziluettje el volt adva, és először a formái szokatlannak és irracionálisaknak tűntek. De az amerikai nézzen normálisan, és az USA-ban, az autó nagyon bolko

A Toyota hagyományosan puha, süket műanyagot alkalmaznak. A cél minimális résekkel történik. De a mesterséges fa továbbra is észrevehető nagy hírnév károsodást okoz

Dashboard Optritron Standard olvashatósága minden mutató. Igen, és az elrendezés tetszik, és nem gumiabroncs

A növekedés szélén ülök, és 190 cm-es emberek már a mennyezetbe kerülnek. Szélesség és hossza tökéletesen
 
CHRYSLER 300 C.
 

Kerékalap, MM 3050
Hossz, mm 4999
Szélesség, mm 1880
Magasság, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Ha nem tudod, hogy 300 s soros gép, akkor akaratlanul feltételezheti, hogy mindez a merész fiatal tervezők munkájának fogalma, vagy egy forró nemzetség a táplált tető állványokkal

Chrysler kabinjában, nemcsak stílusos és szánalmas, de még mindig nagyon tágas és kényelmes. MEGJEGYZÉSEK Nincs ritka eset

Nagy fehér pikkelyek, tágas belsejében található egy nagy nyílás alatt egy fából készült perem, ésszerű és ellenőrzött oldatot.

Hátsó is folytatni Big Big Boss. Nem lesz szorosan még egy tipikusan polgári attribútumot a fejét a csillag csíkos henger
 
Skoda kiváló.
 

Tengelytáv, mm 2805
Hosszúság, mm 4805
Szélesség mm 1756
Magasság mm 1470
Clearance, mm 150
 
A B5 Passat, amely szolgált a Base Super hurok, már nem szabadul fel, és a Cseh kiemelt fog termelni, legalább három. És ő is az egyik legkonzervatívabb modellek Európában

Skoda ülések Sport. Aktív oldalirányú és poplite támogatása szorosan tartsa a testet a nyeregben. Különösen, ha ez a szám nem túl nagy

Egy ilyen finoman digitalizálni mérlegek tudott olyan személy, aki aggodalom a vezetőt a Superb nem zavarja a nagyobb a pajzs egyébként

Nagyon tágas és kényelmes csak együtt, de valaki figyelmes kézzel alkalmas közepén egyensúlyi fejtámla, takarítás a hátsó felülvizsgálat
 
Összefoglaló
Nem túl termékeny talajt becslések akkor keletkezik, amikor a cél célja az áruk más. Ha elvonatkoztatunk az ár, azt hogy egy elegáns, eredeti és agresszív chrysler az első helyen. De, mivel az európai autó eurgen autó körülbelül $ 52,000, Camry lát sokkal érdekesebb vásárlás, amit könnyen észre, ha csak megy Moszkvába utcákon. Nos, Superb? Nem lennék képes, hogy hívja őt sikertelenül. De az autó egy amatőr, aki nem akarja, hogy egyszerre ölt, a vásárlás Chrysler, és legyen a többségi, válasszon egy Toyota.
TÖRZS
Toyota Camry.

Maximum térfogat: 520 liter. A tér a jobb konfiguráció. De a terhelés megakadályozza, hogy a magas küszöb és ferde lámpák, szűk nyíláson. De miért elfelejtette csatolni egy belső fogantyút a fedél?
CHRYSLER 300 C.

Maximális mennyiség: 445 liter. Igen, egy ilyen nagy autó is van egy nagyobb raktér. A lényeg, hogy ellopja térfogata, óriás kerékdobok. És ismét nincs fogantyú belsejében. Van, hogy a megtakarítás?
Skoda kiváló.

Maximum térfogat: 460 liter. Optimális poggyász nyitó alacsony, négyszögletes. A sima küszöb vállalja a fém overlay, ami nem annyira sajnálom, és nem is olyan könnyű a semmiből.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

A premier 1996 egy új változata 2001 Toyota tervezés vezetése alatt Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

A bemutató show 2003 A design Chrysler vezetése alatt Crere Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Premiere megjelenítése 2001 design Skoda.
KÍVÜL:
Nem egy pár szól mindazoknak, akik megpróbálják állni a parkoló mellett a Chrysler 300 C Ezért általában, a jó design Camry egy megmagyarázhatatlan oka annak tulajdonosa, az ok kezd úgy tűnik, hogy magát ugyanaz infantilis hölgyek, és meglehetősen jellemző gyakorlat a kép Superb triviális ... egyértelmű, hogy hosszú ideig ez az előny a stílusban nem lehet folytatni, de míg a stílus jegyében El Capone egyik kedvenc és ez tény. Ugyanez a stilisztika a tervező igazolja, hogy fölényüket a jelölést a tudatosság és az összes többi cikkeket. Még divatos vállalati tartalom fújva. Ha a pillanat tenyésztették előítélettől és tekintse meg első három, kiderül, hogy a 300 nem olyan tökéletes. Az arányok nem javítja a dinamikát, és szándékosan kezeli a windows vonal csak fokozza a téma a függőleges, amely szintén nem díszítik a sziluettje egy gyors autó. Camry, éppen ellenkezőleg, elegáns és gyors, néha túl, és a Superb lehet használni, mint a referencia egy bizonyos közepén két pólus. Mögött a trojka kiderül, hogy toleránsabbak egymás után. Minden csendesen és nyugodtan, és a Chrysler agresszió és kizárólag éles sugarai a jelkép.
BELÜL:
Odabent egy autó a trojka tesztelt, azonnal megérti, hogy a gyártók nagyon büszkék, hogy képesek voltak, hogy állapítsa meg a business class. Gorda, legyen mit csatlakozott. Ebben a tekintetben, a bőr és a fa, mintha, szintjének meghatározása a magassága a deszka, amelyből a fenség önbecsülés kezdődik. Veszélyes. Itt látható Chrysler. A másik dolog: a fa csak azokon a helyeken, amelyek bolt üzlet a hideg autó lesz érintett. Ez egy kis szegmense a kormánykerék, fogantyúja AKP választó és a kilincset. A többi dekoratív kivitelben bízzák ezüst fém, amely bevezeti a dinamika és a szigor a képet. Az építészet, a műszerfalak nagyon változatos a Skoda pilótafülke által kialakított központi konzol és a Camry panel egy új vágású éjjeliszekrény, amely felváltja a középső konzol 300 C. Természetesen a kormánylapát a négyküllős és szilárd, de az amerikai stylist sikerült, hogy a sisak könnyű, míg a tűk az ő tűk és minimálisra csökkentése a méret a központi párnát.
Összefoglaló:
Ha készen áll arra, hogy egy hét után vásárol egy új autót, a napi rutin lesz ismert, hogy az egész házat, majd a Chrysler 300 C autóját. Mindenki más alkalmas mind Camry és a Superb egyaránt. Igaz, a Toyota is tölthető az kifejeződése vonalak, de ez már ízlés kérdése.
 
TETSZETT
 
Toyota.

Az AKCS fogantyúja tökéletes a tenyér tenyerében, és a D pozícióba mozog, nem blokkolja le a leállítás nélkül
 
Chrysler

Az órák, a zene és az éghajlati laconikus és önellátó jellegű stílus. Az úton, hogy zavarja
 
Skoda.

Vicces lyuk az első ülésen. A nagy segítségek hosszú rakományt helyeznek el
 
NEM TETSZETT
 
Toyota.

A hátsó karfa valamilyen oknál fogva nem fekszik vízszintesen, de a párnára esik. A hasznos szekrény összeomlik egy műanyag ecsettel
 
Chrysler

Hatalmas nehéz ajtókkal a belső fogantyú elég elég, amire teljesen kényelmetlen
 
Skoda.

A második króm gomb az AKCS csalás fogantyúján. Megakadályozza a tenyér megfelelő fogását. És d könnyen flush 4-ben
 
Szöveg Vladimir Smirnov Photo Oleg Plato
 

Egy forrás: Gépkocsik