Chevrolet Voltos teszt meghajtó 2010-es hatchback óta

Összehasonlító teszt Chevrolet Volt és Toyota PRIUS PHV. A villamos energia és a benzin között

Az elektromos járművek rajongói imádják azt a tényt, hogy sok a benzinkutak mindenütt megtalálhatók. Mivel sok lehetőséget biztosít számukra, hogy az abszolút csendben fontos típusra vezethessen. Imádják ezeket az aranyos rituálékot, de a kisebbségben vannak. Tény, hogy a legtöbben úgy autók villamos vontatás valami teljesen irreális. Egy ilyen jármű segítségével meg tudsz dolgozni, néhány helyen lovagolni, de a löket korlátozott tartaléka azt jelenti, hogy mindig kell szállítani egy benzinmotorral a pick-up, csak abban az esetben.

Van megoldás erre a problémára? Igen, ezek hibridek, amelyek feltölthetők a hálózatból, például a Chevrolet Volt és a Toyota PRIUS PHV (plug-in hibrid jármű újratölthető hibrid autó). Egyszerre két rendszert kombinálnak: elektromos vágyat használnak, ha ilyen lehetőség van, és ha az akkumulátor lemerül, haladéktalanul egy benzinmotorból vágyik. Rögtön szeretnénk figyelmeztetni: Ebben az esetben lehetetlen feltárni a legjobbat az egyszerű számításokkal. Mikor jön a összehasonlítjuk hibridek azzal a lehetőséggel, töltés, mint a Volt és a Prius PHV, a legjobb, ha azonnal összpontosítani benzin oldalán a kérdés, tekintve villany ingyen.

A plug-in hibridek jelenértéke
Mérhetjük az akkumulátor töltésének költségeit ugyanúgy, ahogyan a benzinkútnál meg tudjuk csinálni. Óvatosan kövesse ezt a szempontot, teszteltük az egyes autók állományát csak az elektromos vontatáson, valamint a teljes akkumulátortöltés költségeit. Mi használjuk a szokásos 120 voltos hálózat az első szinten (normál foglalat), és több rangos, 240 V-os, speciális töltőket.

Amikor az akkumulátor töltöttsége véget ért, nem álltunk meg. De nem csak ott mentünk, ahol a szemek néznek. Gazdaságukat (üzemanyagként) mérjük egy gondosan kiszámított útvonalon a leggyorsabb út utánzásával.

Arra a következtetésre jutottunk, hogy ez a két olyan paraméteren volt, amely nem volt elegendő adat, hogy összecsukja az egész képet, így ilyen tesztet végeztek. De ha nem vagy olyan, akik érdeklődnek az ilyen összetett számok iránt, akkor valószínűleg sem a chevy volt, sem a Toyota Prius elvileg elvileg érdekli.

Rábíz
Itt van egy egyszerű szám azok számára, akik nem különösebben erősek a matematikában: 0,6. Végén a teszt, a különbség Chevy Volt és Toyota Prius PHV kevesebb mint egy pontszám, ez volt a harc egyenlő. De megérkezett a célvonalon teljesen más utakat, és ezek messze annyira hasonlóak egymás között, mint lehetséges lenne azt feltételezni, akik a végén a vizsgálat eredményét. Első pillantásra a Volt és Prius fő összetevői azonosak. Mindenkinek van egy négyhengeres benzinmotorja. Mindegyiknek két elektromos motorja van: az, amely jobban felelős az energia mozgásért és regenerálásáért a fékezés során, és amely kisebb a pickupon: elindítja a benzinmotort, enyhe áramellátást ad, beállítja a sebességet, vagy generálja az elektromos vontatást.

Az átvitelükben lévő bolygórendezők keverjük össze a három komponenst, és sima mozgásra fordítják őket, és a komplex számítógépes szoftver koordinálja a teljes folyamatot a maximális hatékonyság megszerzéséhez.

Ez a rendszer a legmodernebb hibrid autókban történik. A VOLT és a PRIUS PHV nagyméretű lítium-ion modulokkal eltérő elemeikben különbözik, amelyek dimenziói jelentősen meghaladják az egyszerű fékregeneráció igényeit.

A PHV PRIUS akkumulátor 5,2 kWh számára készült, ez elég 20-25 km-re az elektromos vontatástól a teljes akkumulátor töltés után. A Volt 16 kWh-H akkumulátorral több tartályt tartalmaz, amely lehetővé teszi, hogy 55 km-t adjon.

A részletek meghatározzák a különbséget
A Clue alatt a mechanika szempontjából minden hasonlóság hirtelen megszűnt. Nagy elektromos motor PRIUS PHV kapacitása 80 LE (60 kW) meg kell csavarnia az első kerekeket. De amint a teljesítmény csökkenni kezd, ami általában történik sebességgel kissé 100 km / h, 1,8 literes benzinmotor aktinxon ciklus kapacitása 98 LE szerepel a műveletet. Nincsenek klipek, nincs sebességváltó, nincs hidraulika teljesen észrevétlen.

Az egyik típusú tolóerőre való átmenet alacsonyabb sebességgel fordulhat elő, például, ha élesen kattanul a gázpedálra, vagy egy emelésre való vezetéskor. Illesztőprogramok, akik azt várták, hogy az EV mód kiválasztásával, ez abban az esetben, ha mozog, ilyen helyzetekben némileg zavaros lehet, bár ezek az elvárások megmutatták további tesztjeinket, szinte mindenki készen áll arra, hogy valóra váljon.

Mint Prius, a fő volt elektromos motor, kapacitása 149 LE (111 kW), az első tengelyt vezeti, de másképp teszi. Csakúgy, mint a versenytársa, annak hatékonysága jelentősen csökkentette sebességgel 100-110 km / h, éppen akkor, amikor szeretnék hozzáadni egy kicsit. Ezen a ponton a második elektromos motor a képalkotáshoz és a benzinegység 84 LE-es kapacitással rendelkezik. Az 1,4 liter üzemmóddal még mindig tétlen. Ebben a Voltec rendszerben már három tengelykapcsoló található.

Amint az akkumulátor töltöttségi vége, a benzinmotor működteti: egy segéd elektromos motorhoz vezet, amely viszont a fő elektromos motorral ellátja a villamos energiát, amely továbbra is az autót továbbítja. Nagyobb sebességnél vagy igénylő helyzetekben több tolóerő, a benzinmotor önállóan bekapcsol a rendszer működését, mechanikusan hozzájárul a gyorsulás, ugyanakkor továbbra is táplálja a fő elektromotor villamos.

Akkumulátor tesztek
A közelmúltban az ERA bejelentette a Chevrolet Volt hivatalos adatait. A benzines motor fogyaszt 6,3 liter 100 km-enként, egy elektromos egység 36 kW 160 km, és a stroke park egy feltöltéssel 56 km. De ez az információ nem különösebben hasznos ebben a helyzetben, mivel az Ügynökség nem jelent meg hasonló adatokat a PRIUS PHV-ről. Hát rendben. Mi magunk teszteljük mindent és mérést. Lehet, hogy a kapott adatot nem illeszkedik tökéletesen, de lovagolni mindkét autó egy ugyanazon az útvonalon ugyanabban körülmények között, hogy ezeket az adatokat legalább összehasonlíthatóak. Tehát folytassa.

Megmértük a benzinfogyasztást, mindkét autót rohanva az útvonalunkon kiürített standard technikákkal. Villamosenergia-fogyasztás mértünk egy speciális szegmense az útvonal egy speciális eszköz, amely meghatározza az kilowattóra töltött a töltés.

Eredményeink így néznek:

Villamosenergia-fogyasztás EV üzemmódban (csak elektromos gépet használnak):
Volt 39,0 kWh 160 km-rel
PRIUS PHV 23.2 kWh 160 km

Üzemanyag-fogyasztás HV üzemmódban (hibrid vontatás):
Volt 7,56 l / 100 km
Prius PHV 4,98 l / 100 km

Tápellátás az egyik akkumulátor töltöttségében EV üzemmódban:
Volt 54,5 km
PRIUS PHV 23.5 km

Ugyanazzal a kört módon, a PHV Prius töltött 34% -kal kevesebb üzemanyagot vegyes módban és 41% -kal kevesebb áramot EV üzemmódban, mint Volt.
Gyakorlati tényező és néhány következtetés

Számos szerkesztőnk több mint 80 km-re él az irodától, ezért fontolja meg a plug-in hibrideket a szempontból, hogy ezek az autók több mint 160 km-t vezethetnek egy díj ellenében. General Motors, éppen ellenkezőleg, különösen hangsúlyozza a tulajdonjogát a Volt, hogy az osztály az elektromos járművek: lehet így van, de nem folyamatosan.

Tehát, ha ezek a gépek nem elektromos járművek minden 100 százalék, akkor, hogy melyik osztály lehet ezeket a hibrid autók tulajdonítható, amely lehet tölteni az aljzatból? Szerencsére az Automotive Mérnökök Társasága olyan gyakorlati tényezőt fejlesztett ki, amely segít megoldani a problémákat, mint a miénk. Nem éri meg azonban, hogy észleli a gyakorlati tényező tényezőjét, mint a számokban kifejezhető valamit: a szó segédprogram itt az energiaintenzitást jelenti, vagyis a villamos energia fogyasztása.

Ha könnyebben beszélni, akkor a gyakorlati tényező tényezője tükrözi a nyilvánvaló: az elektromos járművek tartalékát az akkumulátor egy töltésénél, annál inkább az EV üzemmódban kilométerre fog vezetni. Ez a tényező matematikai számításokon és statisztikai számításokon alapul, bár a végén minden az egyenletre csökken.

A Volt esetében az 54,5 km egy töltésnél ez azt jelenti, hogy az idő 57% -os elektromos módban használható, míg a 23,5 km Prius lefordítva 31% -kal. Ezek az adatok, amelyeket használunk az összehasonlítási eredmények összegzésénél.

Az első évben a Chevrolet Voltot korlátozott tételekkel fogják eladni. Ezért ahelyett, hogy az országos villamos energia árak és az üzemanyag, megtesszük átlagára azon területek, ahol ez lesz kapható: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, valamint Washingtonban.

Villamos energia költsége, kWh: 15,8 cent

A benzin ára: 78 cent egy liter üzemanyag minőségű Regular, 85 cent egy liter üzemanyag minőségű Premium (ez az ajánlott, hogy kitöltse a Volt).

Havi 24.000 km-es átlagos kilométert havonta kiszámítottuk mindkét típusú üzemanyag áramlását, és az üzemanyag havi költségének mérete megsebesült:

Chevrolet Volt 99,87 $
TOYOTA PRIUS PHV $ 68,24

Megnézheted a másik oldalon: Ha havonta egy ilyen összeget töltöttünk a szokásos benzin rendszeres autójának biztosítására, milyen költséggel kell lennünk az autónak, hogy ugyanazt a 2 000 km-t vegye le vegyes módban? Ezt az üzemanyag-fogyasztásnak nevezik.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 L / 100 km

Azt hiszem, észrevette, hogy az elméleti 6,35 literünk a Volt esetében eltérő módon különbözik a gyártó 3,92 liter. Ez azért van, mert az ERA nem veszi figyelembe az üzemanyag költségeit, ha a villamosenergia-fogyasztás üzemanyag-fogyasztásgá alakul.

Mindez természetesen őrülten érdekes a tudósok számára, de a valós világban a villamosenergia és a benzin független az energiaforrásoktól, költségüket különböző módon számítják ki, ami a korszak becsléseit és számítását teszi ki A kombinált tolóerőn dolgozó járművek teljesen értelmetlenek. Hisszük, hogy az általunk javasolt számítási séma sokkal reálisabb.

Hogyan mennek?
Mivel ez egy hagyományos összehasonlító teszt, mindkét autót vizsgáltuk tesztpályánkon. Chevy Volt, annak ellenére, hogy az extra 170 kg a fedélzeten, egyenlő alapon beszélt a Toyota Prius PHV-vel. A vizsgálat előtt mindkét autót egész éjjel töltötték fel az aljzatból, ami azt jelenti, hogy teljesen feltöltött akkumulátorokkal kezdtek elindulni. Mert Prius PHV, nem játszik semmilyen szerepet, mint korábban kifejtettük, a motor csak akkor kezdődik, ha valami, mint egy nagyon éles és gyors kezdeni. Klasszikus gyorsulás a helyszínen, amíg több száz került 10,1 s, negyed mérföld vezetünk 17,4 másodperc, a sebesség, a cél az volt 128 km / h teljesen hasonló a szokásos Prius, amit teszteltünk. Eleinte mi megnéztük a Volt egy teljesen elektromos üzemmódban, de az eredmény, amikor vezetett gyorsabban után sofőrünk töltött teljes állományának az akkumulátort, és ezáltal egy benzinmotor. Ez adta előnyt 0,2 másodperc, és a növekedés 6,5 km / h sebességgel a célban: Volt az elektromos ing járt akár 100 km / h-ra 9,0 másodperc, a quotor telt 16,6 másodperc diszperz a célban 137,5 km / h.

Az oldalsó gyorsulás oldalán a Volt elrontotta előre, ha az ilyen kisebb rés az eredményeknél 0,75 g PRIUS PHV-ben és 0,77 g volt. Igaz, a szlalom, a lemaradt Prius emelkedett, mivel sikerült gyorsítani csak 92,7 km / h, ami úgy néz ki, nagyon halvány a háttérben 96,9 km / h, a Volt elérni.

Voltos eredmények a 100 km / h 37,79 m sebességgel végzett teljes stop-tesztet eredményeképpen, mivel az előző Prius, aki meglátogatta a hulladéklerakót, ugyanezt tette 35,69 m-re. De Prius PHV súlya 170 kg-ot, mint az elődjét, és azt Ennek eredményeképpen az 195/65 R15 dimenzióval rendelkező vékony gumiabroncsok mindössze 39,62 m.

Hagyjuk az utcán
Még a részből is láthatod, hogy ezek a kettő eltérő módon vannak alacsony sebességgel, annak ellenére, hogy felfüggesztéseik nagyon hasonlóak: a medál MacPherson elülső és multimenziós hátulról. Chevy Volt, hogy 6 cm-rel, 5 cm-rel szélesebb, és amelynek szélesebb abroncsok P215 / 55 R17, szó láncolva az úttest nagy sebességgel, és nagyon bízik abban, bármilyen fordulat valódi utakon. Az elektromos erősítő, sajnos, nem biztosítja a steeringity a maradványként informativitást, mégis sokkal kisebb, mint a Prius.

A kis távolságokhoz való utazáshoz vezető családi autó irányításának pozitív benyomása még jobban fokozott a stroke simaságával, kivételes csendes munkával, legalábbis addig, amíg az akkumulátor tartaléka megszárad, és egy benzinmotor be van kapcsolva munka. De még az ilyen pillanatokban a Voltalonban, sok csendesebb, köszönhetően a jó zajszigetelésnek.

Igaz, a városmozgás kiszámíthatatlan áramlásában és egy dombos terepen, a motor néha elveszett, különösen akkor, ha a vártnál nagyobb rolver-tartományban kell dolgozni, azaz azaz a vártnál, azaz. Több mint 2000-ben, amikor gyakran mozgó gördülő, ez csak várta a pillanatot, hogy kizárják az elektronikát a munkafolyamat a következő gyorsulás. Nagy sebességgel, könnyű szerszámozással, ami kitalálni, nem a segédmotor hangja.

A mi Prius, éppen ellenkezőleg, bizonytalan, idegesebb és feszített, különösen a nagysebességű autópályán. Úgy néz ki, magasabb és vékony, és ez nagyrészt tükrözi, hogyan megy. Az epithet nem könnyű teljes mértékben jellemezni kormánykerékét.

Lehetetlen hívni és teljesen csendesnek nevezni, mivel a Prius hibrid szinergia meghajtórendszer különböző hangok egész palettáját teszi: itt és nyögés, és dühös, és kattintsák. A hibrid autók rajongói bezárhatják a szemüket, igazolják azt az a tény, hogy ezek a hangok valamilyen tevékenységet jelentenek, de egyáltalán nem hallunk semmit.

Szalonláz
A színes kijelzővel felszerelt VOLT eszköztár vonzó és funkcionális, de a központi fehér kissé fényes konzol nem mondható el. A szenzoros vezérlés itt kétségtelenül technikai áttörés, de a tömeg az azonos méretű és gombok rendezett sűrű sorok zavarosan nehéz megkülönböztetni őket. Azonban sokan használják a számítógép billentyűzetén több mint egy tucat éve, de néha még mindig nőnek ki, hogy megkeresse a kívánt gombot.

Stabil ellenségességünk a központi PRIUS panelhez, ahol a főeszközök nem mennek sehova, azt hiszem, nem kell újra beszélni róla, és még mindig azt hiszük, hogy a parkolási mód kiválasztásához nyomógombot nem szabad külön kell elvégezni. De a fentiek ellenére a tágas elülső konzol könnyen használható, a gombok sikeresen csoportosíthatók az általuk hívott funkciók szerint.

Mindkét autónak rengeteg helye van mind a lábad, mind a fej fölé, de a vezetők ismét előnyben részesítik a Voltot, amely kényelmesebb vezető pozícióját, több helyet kínál a vállára és a teleszkópos kormányoszlopra.

Ugyanakkor a Prius tetője és a kissé hosszabb alapja magasabb vonala rengeteg szabad helyet biztosít a kabin hátulján, és egy nagyvonalú törzs (577 liter 300 liter volt), amely magyarázza a népszerűségét Ez a modell a taxisok között. A magas kollégáink megjegyezték, hogy a Voltnak van egy meglehetősen szoros hátsó ülése, sehol nincs lábujj, és a tető úgy adta, hogy a Volt valószínűleg nem lesz a kipufogócsillag.

Ezenkívül a feszültség csak négyet fog tudni, mivel T alakú akkumulátora pontosan a két hátsó ülőhely között halad. Mindazonáltal a hátsó ülések nagyon kényelmesek, és a hátsó nyílás frissen néz ki, még mindig kétségbe vonjuk az ilyen döntés gyakorlatiasságát, mert nincs rakomány rögzítési rendszer a csomagtartóban, és az úti zaj behatol a szalonba.

Szóval hányan érdemes?
A Chevrolet Volt költsége 41 000 dollárral kezdődik, beleértve a szállítási költségeket a kereskedő központjának. Ennek az autónak a navigációs rendszere szabványos, de bőrülettel, hátulnézet kamerával és polírozott alumínium öntött lemezekkel van felszerelve, amely végül 43,685 dollárért növeli.

Ne feledje, hogy a Volt akkumulátor kapacitása, 16 kW, biztosítja a vevőt a 7500 dolláros maximális adókedvezményhez, és ez csökkenti a költségeit 36 \u200b\u200bdollárért. Jó, természetesen, de még mindig sokat.

Az ár a Toyota Prius nálunk, sajnos, csak hozzávetőleges, mert technikailag ez egy demonstrációs modell, amely még nem kapott eladó. Vettük a szokásos Prius költségeit, és hozzáadjuk hozzá a PHV-rendszer által benyújtott Toyota költsége 4 000 dollárt. Ez növeli az alapköltséget akár 28,560 dollárig, emellett a Prius esetében a navigációs rendszer egy további lehetőség, így A PRIUS PHV Prius hozzávetőleges ár körülbelül 30 $ 590.

A beszerzési Prius PHV, akkor is számíthat állami támogatás, de a szerényebb kapacitású akkumulátorral (5,2 kW) azt jelenti, hogy kompenzálják csak $ 2917. Ez csökkenti annak elméleti költségek $ 27.673, azaz Ennek eredményeképpen 8,500 dolláros olcsóbb lesz, mint a Volt.

Igaz, ebben az évben (először a modellben) Chevrolet azt tervezi, hogy csak 10 000 ilyen autót kell eladnia, így nem lesz hiányosság azoknak, akik szeretnének megszerezni őket, még ellentétesek a magas költséggel. Ezenkívül nem lesz képes megmenteni ezeket a $ 8 500-at, és megvásárolja a PRIUS PHV-t, mert egyszerűen nem értékesíthető.

Már előre láttuk a gyors mérkőzés bosszút
Az a tény, hogy a PRIUS PHV nem létezik, az utolsó csepp, amely a Chevrolet Volt javára támaszkodik. Ez egy hibrid, amely felszámítható a szokásos kimeneten, és általában jó autó. Ha közel van hozzád, és általában nem rohansz, akkor megtérítheti az összes meglévő előítéletet, és szinte folyamatosan használja az EV üzemmódot. De a legfontosabb dolog az, hogy a Chevy Volt már előállított, és most fúrható.

Ráadásul 2012-ben javulást és fejlesztéseket várunk. Úgy tűnik, hogy egy 1,4 literes motoros vasegységgel és a prémium benzin függőségével kezdődik. A területváltozások jelentősen javítják a kép egészét.

A Toyota azt állítja, hogy a Prius PHV belép a piacra, de nem 2012 előtt, azaz. egy évben. Ezzel az időben lesz a 2013-as modell. A Toyota is azt is tünteti, hogy a 2010-es modell tesztelése során kapott leckék kerüljenek meg, így a termelési modellnek erősebbnek kell lennie, vagy akár több paraméternek kell lennie.

A pórázozás hiánya és a PHV-hibrid mentességének hiánya sok közülük sokan azok, amelyek maguk, döntő, érvek, az elektromos autó és a hibrid között. És jelenleg a Chevrolet Volt az egyetlen játékos ebben a bajnokságban.

Alternatív vélemény
Műszaki szerkesztő Jason Cavena:
A működési költség fontos paraméter, amikor a hibridek felszámolásra aljzatba, mint a Chevrolet Volt és a Toyota Prius Phv. De ő nem az egyetlen.

Ezek az autók különböző embereket vásárolnak. Először is, ezek lesznek a rajongók a bemutatott technológiák és környezettudatos polgárok, melyek az olcsó tartalom inkább ürügy, hanem a szükség. Ezután a modell érdekli a hétköznapi fogyasztók, hogy az egyszerűség, a gyakorlatiasság és a hatékonyság fontos legyen. És itt talán két lehetőség vagy az autó fellebbez, vagy értelmetlennek tűnik.

Közül minden szempontból, amelyeket figyelembe véve a megszerző személy egy hibrid autó a Plug-in rendszer, van egy közös kezelni egy ilyen autót. És itt a Volt vitathatatlan előnye a Prius felett. A Toyota Prius csendes, tágas hátsó üléssel és a leginkább undorító kezeléssel rendelkezik a modern autók között. Nincs információ a kormánykerékről. Szintetikus fékek. Bizonytalan gyorsulás. Ő teljesen nyugtalanító a vezető számára.

A legegyszerűbb módja lenne a fent említett autó dinamikus jellemzőinek megszüntetése. De azok, akik megértik a gépeket, úgy vélik, hogy az autó, amely nem adja meg vezetői adatait arról, hogy mi történik az úton, nem tud bizalmat biztosítani neki. A magabiztos vezető egy biztonságos vezető, amely rendkívül fontos más járművezetők számára.

A VOLT semmiképpen sem egy sportkocsi, sőt süllyed, de legalább, legalábbis erőfeszítést biztosít a kormánykeréken, és kicsi, akkor készen áll a forgatás és a képesség, hogy a vezető által választott vezető (a ésszerű, persze), de ez a bizalom. Ezek a tulajdonságok, hogy mindannyian keressünk, tudatosan vagy a tudatalatti szinten.

Mint tudod predeliate a nevét a modell, Chevy Volt és Toyota Prius PHV mehet, csak a feltöltéssel, de van benzines motorok és gáztartály, így nem elektromos járművek.

A tészta eredményei



 
A súlyt
Chevrolet Volt.

Toyota PRIUS PHV.


Szubjektív minősítés

2,5%

83,3.

66.7


Értékelés kell venni! (Ami autót a szempontból szerkesztő jobb az átlagos vásárló ebben a szegmensben az autó)

2,5%

50.0

100.0


Pontszám 28 előre egyeztetett (tól motor jellemzői a kényelem a hátsó ülések)
20%

70.4.

68.8


Felszerelés

20%

66.7
58.3


Lovas adottságok

15%
100.0
75.2


Üzemanyag fogyasztás

húsz%

70.8

82.9


Ár

20%
39.3.

48.6


Összesített pontszám

100%

67,8

67.2


végső értékelés

 
1

2

Egy forrás: Insideline.