CHEVROLET TRAILBLAZER tesztvezetés 2008 óta SUV
Úttörő
TrailBlazer lehet lefordítani orosz úttörő. És valóban, ezen a gépen, sok technikai megoldásokat alkalmaznak először a történelem Chevrolet SUV-ok. Ellentétben a klasszikus Paters Blazer Tahoe, Suburban anterior torziós medál Tailblazer van szerelve egy modern rugós felfüggesztés dupla A-alakú karok és MacPherson rack. Egy új SUV speciálisan kifejlesztett egy 6 hengeres sorban alumínium motort. By the way, a GM autók, a sor hat telepítve az első alkalom az elmúlt 20 évben. Chevrolet TrailBlazer kezdte, hogy kiadja 2001 szeptemberétől a Moraine üzem Ohio. 2002-ben elnyerte a jelölést a SUV az Év Észak-Amerikában, és 2003-ban több mint 300 ezer autót ebből a modellből került sor a szállítószalag. Mi a titka a sikerének TrailBlazer?
A statisztikai adatok szerint, 90% -a SUV soha nem mozog aszfalt. És ha igen, akkor a passability szinte minden gép ebben az osztályban felesleges. Mindazonáltal Jeeper Megjelenése szeret sok ügyfél, így az utóbbi időben crossover egyre unalmas autó elfoglal egy köztes helyzetben hétköznapi autók és terepjárók.
Ebbe a kategóriába tartoznak a Chevrolet TrailBlazer. Kifelé, úgy néz ki, mint egy igazi SUV, és az aszfalt nem rosszabb, mint egy személygépkocsi. Örökölt hatalmas Spar keretet az off-road gyűjtemények, ami most történik, a modern technológia által hidroformázás. Mint a legtöbb amerikai autók egy hasonló típusú, TrailBlazer csak egy meghajtó csak a hátsó kerekeket vagy összkerékhajtás sebességváltó, elég érdekes technikai szempontból. A márkás CHEVROLET Autotrac meghajtó rendszer tartalmaz egy kézi hajtású elosztó doboz. Attól függően, hogy az állam a közúti, a vezető kiválasztja az egyik négy üzemmód az átviteli művelet és a vezérlő végzi egyszerűen fordult a kapcsoló található a középkonzolon. Normál útviszonyok, a meghajtó be van kapcsolva csak a hátsó kerekek 2HI mód; Az utakon a vegyes bevonó, akkor ajánlott használni A4WD mód, amikor a hajtás az első kerekekre automatikusan csatlakozik, amikor a hátsó kerekek csúszott. A téli üzemeltetés és off-road, 4Hi biztosított állandó összkerékhajtással egyenlő elosztását nyomatékot a tengelyek. A legnehezebb helyzetben a 4LO mód, amely bekapcsolja a csökkentett átviteli. A legtöbb valós útviszonyok, a képességeit a teljes hajtásrendszer is elegendő, de a TRAILBLAZER off-road képességek nem kell túlértékelni, hiszen a távolság a gép viszonylag kicsi 190 mm.
Egy gép ezen osztály, egy 6 hengeres sorban 24 szelepes motorral Vortec4200 tökéletes. Ezzel Motor TrailBlazer akkor szétszórt akár 100 km / h-ra mindössze 9 s. A maximális sebesség korlátozva elektronika 192 km / h. A motor kiváló nyomatékot jellemző, maximum 372 nm-nál éri el 3600 rpm, és a tartományban 1600-5600 rpm Motor kérdések 90% -a a maximális nyomaték. Következésképpen, a vontatási jellemzői a Vortec4200 nem rosszabb, mint a 8-hengeres motor egységek, de ugyanakkor lényegesen meghaladja azokat a gazdaságban. A megbízhatóság az új motor is megfelel a legmagasabb követelményeknek, a vizsgálatok a gép futásteljesítmény meghaladta az 500 ezer km. Egy high-end gép, fontos, hogy a VORTEC4200 nagyon halkan, mert a sor hat jobban egyensúlyban, mint a gyakoribb V8 motorokkal. Ezen kívül, hogy javítsa a hangszigetelést a tápegység telepítve lengéscsillapítók. Röviden, a tervezők már nem hallotta a kis fordulatszámon ezért annak érdekében, hogy megszüntesse a kísérletek az indítómotor, amikor a motort, TrailBlazer van szerelve egy speciális Starter-Interruppt rendszer.
A hatékony fékrendszer teljesen megegyezik az jó sebesség jellemzőit az autó. TRAIBLAZER telepítve szellőztetett féktárcsák minden kerékre és az ABS.
Bár annak méreteit (hosszúság 4872 mm), a TrailBlazer nem éri el egy kicsit a teljes méretű amerikai SUV, mérete, ő nem rosszabb, mint nekik. Négy utasok könnyen megtalálható legyen az ő luxus székek. Nagyszámú lounge lehetne az ötödik utas, de sajnos, az anatómiai hátsó ülések célja csak kettő. A kötet a már meglehetősen nagy törzse (1162 liter) lesz, kétszer annyi, ha hajtogatott részben vagy teljesen a hátsó ülésen.
Az amerikai piacon módosítása TRAILBLAZER EXT felszabadul. Ez eltér a normál változat kibővült 407 mm-es tengelytáv. Trailblazer EXT három üléssor, úgyhogy az autó befogadására hét utas. Megrendelésre, EXT lehet szerelni egy erősebb V8-as, 5,3 literes hasznos térfogatú.
Oroszországban, valamint az összes európai országban, csak a standard változat a gép (6 hengeres motor, 4,2 literes, automata 4 sebességes váltó) szállítják. Két lehetőség van a 1SD és 1SF konfigurációt. És már az adatbázisban, az autó jól felszerelt, és további opciók viszonylag olcsók. Tehát az úttörő változat 1SD telepítve: egy hangrendszer egy kazettát és CD lejátszó, külső tükör, elektromos és fűtési, elektromos ablakok a hátsó és az első ajtók, indításgátló, riasztó, központi zár a Du, kormánymű kerék bőrkárpit, 2 zónás klíma, Tempomat, vezető- és utasoldali légzsák, ködlámpa, rakomány rács és függöny a csomagtérben. Egy ilyen autó ára $ 39,9999. Az opció 1SF, akkor járulékosan egy esőérzékelő, bőr belső, a vezető kényelmét csomag (elektronikus klímaberendezés, fedélzeti számítógép, a különféle funkciók), elektromos vezetés és az utas ülés, vezetőülés memória két pozíciót. Ezen túlmenően, a változat 1SF, az első utasülés nyolc módosításokat, míg változata 1SD ilyen fotel csak a sofőr. Az úttörő változat 1SF kínálják $ 45.999. A gép bármilyen konfigurációban a vevő járulékosan rendelhet Bose hangrendszer ($ 655), audio rendszer, CD-váltó (525 $), egy ajtó egy elektromos meghajtó ($ 1055), műanyag lépések (1055 dollár) $ 430), szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára (1530 dollár).
Jelenleg a kereskedők egy autó 2004-ben értékesített jelentős kedvezmények.
Az előírt vizsgálatot a TRAILBLAZER autót a 1SF konfigurációban. A vezető széke sikerült az elég kényelmesen, ami nem meglepő egy ilyen gép mérete és a szék, amely nyolc módosításokat. Sőt, a kényelem a bemeneti és kimeneti, akkor egy funkció, amely lehetővé teszi, hogy mozog az első ülés, amikor a gyújtás ki van kapcsolva. Kényelmesen és a hátsó ülésen. Felszerelése a TRAILBLAZER belső meghaladja még sok más high-end gépek. A kényelem a hátsó utas van egy 12 V-os hüvelybe, a tuner két fejhallgató-csatlakozó, egyedi szellőztető vezérlőegységet a beállítását lehetővé irányát folyamok és forgási sebessége a ventilátor.
Most teszteljük az autót az úton: a 6 hengeres motor valóban kiderült, hogy nagyon jó. Ha autóvezetés, akkor gyakorlatilag nem hallható. Szerint gyorsulás dinamikája, az autó nem rosszabb, mint osztálytársai egy 8-hengeres motor. A kényelem az ellenőrző TrailBlazer, összehasonlítjuk a rendszeres személygépkocsi. Ön szokni nagy méreteket gyorsan. A láthatóság nem rossz, mint előre, és vissza. Hála a nagyobb elfordulási szögét az első kerekek, TrailBlazer a meglehetősen kis átmérőjű fordított SUV-ok 11,7 m.
A felfüggesztés is jól működik, nem veszi észre a kis szabálytalanságokat egyáltalán, és nagy lyukakat okoz csak kis test imbolygott. Persze, tekintettel a szabályozás pontossága, a TrailBlazer nem lehet összehasonlítani a sport szedán, de a crossover osztály autó nagyon érdemes.
Talán az egyetlen dolog, ami nem tetszett a műanyag lépéseket beállítva, mint egy lehetőséget. Ők nem díszítik az autót, de jelentősen rontják a geometriai passability a gép. Különösen azért, mert nincs értelme tőlük, a padló az autó meglehetősen alacsony az útról, így a leszállás elég kényelmes, és anélkül, lábtartó.
Chevrolet Trailblazer azt mutatja, hogy ez ideális a mindennapi városi kiaknázására. A kényelem az irányítás, akkor szinte nem különbözik a közönséges autók, és a négykerék-hajtás elengedhetetlen téli körülmények között. Egy ilyen autó, akkor nyugodtan menjen a hosszú útra. Ezzel a kényelem, hogy nem rosszabb, mint a business class szedánok, és off-road képességeit, bár nem végtelen, de elég ahhoz, hogy legyőzze néhány kilométerre a rossz út a módja annak, hogy az a hely, a kikapcsolódás.
Egy forrás: Magazine autók és árak №16, április 25, 2005
