Chevrolet Trailblazer Test Drive 2008 óta SUV
Úttörő
A Trailblazer lefordítható orosz nyelvre úttörőként. Valójában ebben a gépben számos technikai megoldást alkalmaztak először a Chevrolet SUV -k történetében. A klasszikus Crooks-tól eltérően, a Blazer, a Tahoe, az elülső torziós medál Trailblazer külvárosi modern tavaszi felfüggesztéssel van felszerelve, kettős A alakú karokkal és tartós MacPhersonnal. Az új SUV esetében kifejezetten egy 6 hengeres alumíniummotorban található. Mellesleg, a GM autók számára, a hat sorban, azt 20 év alatt először telepítették. A Chevrolet Trailblazer -t 2001 szeptemberében kezdték el az Ohio -i Moraine gyárban. 2002 -ben nyerte meg a SUV -t az Észak -Amerikában az év jelölésében, és 2003 -ban a modell több mint 300 ezer autója jött ki az összeszerelő vonalból. Mi a Trailblazer sikerének titka?
A statisztikák szerint a SUV -k 90 % -a soha nem mozog az aszfaltból. És ha igen, akkor egy hasonló osztályú szinte minden autó kereszt -országos képessége felesleges. Ennek ellenére sok olyan ügyfél, mint a Juper megjelenése, tehát a közelmúltban a keresztezések egyre inkább megjelennek, amelyek köztes pozíciót foglalnak el a közönséges autók és a SUV -k között.
Ez a kategória magában foglalja a Chevrolet Trailblazer -t is. Külsőleg úgy néz ki, mint egy igazi SUV, és az aszfalton semmiképpen sem alacsonyabb, mint egy autó. Az utólagos testvéreitől örökölt egy hatalmas SPAR keretet, amelyet most a modern technológiával készítenek hidraulikus formálással. Mint a legtöbb hasonló osztályú amerikai autó, a Trailblazernek csak a hátsó kerekein vagy az összes kerekes hajtás -sebességváltóhoz vezethet, technikai szempontból nagyon érdekes. A márkás Chevrolet AutoTrac Drive rendszer tartalmaz egy számítógép által vezérelt anyagot. Az út állapotától függően a sofőr kiválasztja a sebességváltó négy módját, és a vezérlést a központi konzolon található kapcsoló egyszerű fordulásával hajtják végre. Normál útviszonyok esetén a meghajtó csak a 2HI mód hátsó kerekein jár; Vegyes bevonatú utakon ajánlott az A4WD üzemmód használata, amikor az első kerék -meghajtó automatikusan csatlakozik a hátsó kerekek csúszásakor. A téli működéshez és az off -rezsenhez a 4HI -rendszert biztosítják egy állandó, mindenkerék -hajtáshoz, amelynek nyomatéka egyenlő eloszlással rendelkezik a tengelyek mentén. A legnehezebb helyzetekben a 4LO mód segít, amelyben a csökkent sebességváltó be van kapcsolva. A legtöbb valós útviszony esetén az All -Wheel Drive rendszer képességei eléggé elégek, de a Trailblazer -ről nem szabad túlbecsülni, mivel ennek a gépnek viszonylag kicsi 190 mm -es képessége van.
A 24 szelepes Vortec4200 motorban lévő 6 hengeres motor ideális ennek az osztálynak az autóhoz. Egy ilyen Trailblazer motorral akár 100 km/h -ig eloszlathat mindössze 9 másodperc alatt. Az elektronika által korlátozott maximális sebesség 192 km/h. A motor kiválóan leírja a nyomatékot, legfeljebb 372 nm -re érhető el 3600 fordulat / perc, és 1600 és 5600 fordulat / perc között a motor a maximális nyomaték 90 % -át termeli. Ezért a vontatási jellemzők szempontjából a Vortec4200 nem alacsonyabb, mint a 8 hengeres energiaegység, de ugyanakkor a gazdaság szempontjából jelentősen meghaladja őket. Az új motor megbízhatósága szintén megfelel a legmagasabb követelményeknek, az autók futásteljesítményének tesztjeinél meghaladta az 500 ezer km -t. Egy magas osztályú autó esetében az is fontos, hogy a Vortec4200 nagyon csendesen működjön, mivel az in -line hatot jobban kiegyensúlyozzák, mint a leggyakoribb V8 motorok. Ezenkívül a zajszigetelés javítása érdekében az erőegységet a lengéscsillapítókra telepítik. Egyszóval a tervezők túllépték: a motort egyáltalán nem hallják kis sebességgel, tehát annak érdekében, hogy kizárják az indítót működő motorral történő bekapcsolás kísérleteit, a Trailblazer egy speciális indító-internbruppt rendszerrel van felszerelve.
A hatékony fékrendszer meglehetősen összhangban áll az autó jó sebesség -jellemzőivel. A TraiBlazer szellőztetett tárcsafékeket tartalmaz minden keréken és abs -on.
Noha a méreteinél (hossza 4872 mm) a Trailblazer nem éri el a teljes méretű amerikai SUV -kat, ez nem alacsonyabb, mint méretük. Négy utas kényelmesen helyezkedik el a fényűző ülésekbe. Egy széles szalon elfogadhatta volna az ötödik utasot, de sajnos az anatómiai hátsó üléseket csak kettőre tervezték. A már meglehetősen nagy csomagtartó (1162 L) térfogata kétszer annyi lesz, ha a hátsó ülés teljesen vagy részben össze van hajtva.
Az amerikai piac számára a Trailblazer EXT módosítása készül. Ez különbözik a tengelytáv 407 mm szokásos verziójától. A Trailblazer Ext három sor üléssel rendelkezik, így a gép hét utas befogadására képes. Rendelés szerint az EXT egy erősebb V8 motorral felszerelhető, 5,3 liter működési térfogatmal.
Csak a gép standard verziója (6 hengeres motor, 4,2 liter, automatikus négysebességű sebességváltó) Oroszország számára, mint az összes európai országban, valamint az összes európai országban. Két lehetőség van az 1SD és 1SF konfigurációra. Sőt, az alapon már a gép jól felszerelt, és a további lehetőségek viszonylag olcsók. Tehát a Trailblazer -en az 1SD verzióban: egy kazettával és CD -lejátszóval rendelkező audiorendszer, külső elektromos tükrök és fűtés, a hátsó és az első ajtók elektromos ablakai, immobilizáló, riasztás, egy központi zár, egy kormánykerék, a kormánykerék a Bőrkárpitos, egy 2-zónás légkondicionáló, 2-zónás kondicionáló, hajózási vezérlés, a vezető párnák és az első utas, ködlámpák, rakomány hálója és egy függöny a poggyászrekeszben. Egy ilyen autó 39 999 dollárba kerül. Két rendelkezésben található memória -illesztőprogramot is biztosítunk. Ezenkívül az 1SF opcióban az első utasülés nyolc beállítással rendelkezik, míg az 1SD verzióban csak a sofőrnek van ilyen széke. A Trailblazer az 1SF opcióban 45 999 dollárért kínálható. 1055 USD), műanyag tengeralattjárók (430 USD), szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára (1530 USD).
Jelenleg a kereskedőknek van egy 2004 -es gépe, amelyet jelentős engedményekkel értékesítenek.
A tesztet a Trailblazer autó végezte az 1SF konfigurációban. A vezetőülésnek meglehetősen kényelmesen sikerült befogadnia, ami nem meglepő az autó ilyen dimenzióival és egy nyolc beállítással rendelkező karosszékkel. Ezenkívül a belépés és a kimenet kényelme érdekében használhatja azt a funkciót, amely lehetővé teszi az első ülést a leállításra, amikor a gyújtás használható. Elég kényelmes a hátsó ülésen. A szalon felszerelése szerint a Trailblazer még sok magasabb osztályú autót meghalad. A hátsó utasok kényelme érdekében 12 voltos kimenetet biztosítunk, egy tuner két fejhallgatóval, a fejhallgatóhoz, az egyéni szellőztető vezérlőegység, amely képes az áramlások irányának és a ventilátor forgási sebességének beállításához.
Most próbáljuk meg az autót útközben: A 6 hengeres motor valóban nagyon jónak bizonyult. Amikor az autó mozog, gyakorlatilag nem hallják. A gyorsított dinamika szempontjából a gép nem alacsonyabb a 8 hengeres motorral rendelkező osztálytársaknál. Az irányítás egyszerűségével a Trailblazer összehasonlítható a szokásos személygépkocsival. Gyorsan megszokja a nagy dimenziókat. A városnézés nem rossz mind előre, mind vissza. Az első kerekek nagyobb forgásának sarkának köszönhetően a Trailblazer meglehetősen kicsi átmérője van az U -rotor U -2,7 m -ről.
A felfüggesztés szintén jól működik, egyáltalán nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, és a nagy gödrök csak a test kis ingadozását okozják. Természetesen a menedzsment pontosságát illetően a Trailblazer nem hasonlítható össze a sportszedánokkal, de ez meglehetősen méltó a Crossover autókra.
Talán az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az opcióként telepített műanyag lépések. Nem díszítik az autót, hanem jelentősen súlyosbítják a gép geometriai kereszt -országának képességét. Sőt, nincs értelme tőlük, a kocsi padlója meglehetősen alacsony az útról, tehát a leszállás meglehetősen kényelmes és lépések nélkül.
A Chevrolet Trailblazer megmutatta, hogy ideális a mindennapi városi műveletekhez. A kényelem szempontjából ez szinte nem különbözik a szokásos autóktól, és az összes kerekes meghajtó nélkülözhetetlen téli működési körülmények között. Biztonságosan elmehet egy ilyen autót hosszú távú utazásokon. A kényelem szempontjából nem alacsonyabb, mint az üzleti osztály szedánjai és terepjáró képességei, bár nem végtelenek, de elegendőek ahhoz, hogy a pihenő felé vezető úton több kilométeres rossz út legyőzzenek.
