Chevrolet Trailblazer Test Drive 2008 óta SUV

1000 kilométerre a Trailblazeren

Az újdonság gm a Szentpétervárról Moszkvából 7 órán belül.
Szeretne Andrei-t, menj Peterbe, vigye el a Trailblazert, és jöjjön Moszkvába? Akar! Azt válaszoltam anélkül, hogy gondolkodnék a General Motors képviselője. Mert szégyen, soha nem volt St. Petersburgban, és mert igazán akartam megismerkedni az új Suvrolet SUV-val
Az északi fővárosban
És volt hóesés, jég és behatolt a szél. És még mindig hatalmas hófúvás volt, amely alatt Traaiblazer HID. Mint forgatták, becsültem az újdonságok megjelenését, és egyre jobban tetszett. Úgy tűnik, hogy nincs semmi sem a jól ismert blézer. Inkább kissé csökkentette Tahoe, de nem nehéz, de dinamikus, még elegáns.
Azonban, míg az ásatások elvégezték, alaposan szabad vagyok. És ezért az első alkalommal felmászott, és bekapcsolta a motort. A tűzhely kitűnő volt, hogy néhány perc múlva kiváló voltam, mintha egy oázisban voltam a hideg sivatag közepén. Felszabadult a kabátból és a fűtésből, megvizsgáltam. Az első dolog, ami óriási számot, karokat, kapcsolókat rohan. Azonban hamarosan rájöttem, hogy mindannyian a helyén voltak, és hogy megtudják, hogy mi ugyanaz a gomb, a problémák nem képezik mindegyiknek ikonja, és lehetetlen megzavarni.
A bőrszékek nagyon kényelmesek és a lehető legmagasabb elektromos beállítások vannak. A számítógép emlékszik az utolsó illesztőprogram beállításaira, és amikor elindítja a motort, a Trailblazer beállítja. És emlékszik az autó nem csak a helyzet az üléstámla, de például a rádióhullámok, vagy egy dalt, ami a CD-lejátszást megszakította. Általában a gép beállításának lehetősége gyakorlatilag kimeríthetetlen. Tehát a kormánykeréken található speciális gombok segítségével az elülső fényszórókat a kulcs vezérlésével lehet megvilágítani, és elhagyja az autót. És akár 20 percig is éghetnek. És a gond az akkumulátor egyidejűleg szerint az érintett vállalkozás képviselői, az élettartam olyan nagy, hogy az akkumulátor képes túlélni az autó maga. Ezen túlmenően, ez méltatlan hosszú életű képes idején indít a motor hideg, hogy adjon ki díjat 600 amper. Az audiorendszer is megérdemli a legnagyobb dicséret mindegy BOSE tudja a hangot a hang. GM-képviselők arra kérték, hogy megragadjanak valamit a berendezéstől. Kiderült, hogy a padon volt, ami összehajtogatott formában, bár szinte minden hasznos helyet vett a csomagtartóban, de könnyen illeszkedett bele. Hamarosan három embert hozta.
Első télen. Aztán Moszkva
Miután elrontotta a kereskedő webhelyét, és tankolja a legközelebbi atomerőmű, ahol a térkép megvásárolta, és úgy döntöttünk, hogy az úton haladunk a téli drága bolsheviksig. Azonnal vegye észre a gép kiváló dinamikus jellemzőit. Az amerikai eredet ellenére a PPC nem habozik, és a kormánykerék észrevehetően nehéz egy növekvő sebességgel. A felfüggesztés tökéletesen másolja a Szentpétervári utak szabálytalanságait, kényelmet biztosítva. Ugyanakkor éles manőverekkel a bunkok nem olyan nagyok. Az új 6 hengeres motor 4,2 liter és 273 LE teljesítményű Ez kiváló gyorsulást biztosít. Őszintén szólva, ne várjon egy nagy dzsipet ilyen bump. By the way, a vezetők kultúrája az északi tőke a fején magasabb, mint Moszkvában. Senki sem próbál vágni, vagy nem hagyja ki az újjáépítés során. A bal oldali sor a legtöbb esetben szabadon maradhat az elavuláshoz. Egy szóban a nagyvárosi vezetőknek van valami, amit megtanulnak a Petersburgers-től. Örömmel lovagolunk a központban, mindent megvizsgáltunk, ami azt állította és meglátogatta Peterhofot.
Másnap reggel Moszkvába mentek. Az ország utakon azonban egy négykerék-meghajtó jött. A központi panel, kissé jobbra a műszerfal, a kapcsoló található üzemeltetéséért felelős az AutoTrac átvitel. Négy mód 2HI, A4WD, 4HI és 4LO. Ha nincs, száraz úton a kerekek alá, és nincs külön szükség a teljes meghajtót, akkor a kapcsolót ajánlatos telepíteni az első helyzetben 2HI. Ebben a módban a Trailblazer egy tipikus hátsó kerékkocsi. A 4HI és a 4LO módok már az Off-Road számára készültek. Ebben az esetben a nyomatékot egyenlően osztják el az elülső és a hátsó kerekek között. A4WD mód magában elektronika, amely, ha a hátsó kerekek csúszott azonnal összeköti az első tengelyen. És ez nagyon helyesen és nagyon gyorsan történik. Van egy olyan érzésem, hogy néhány másodperc töredéke alatt, hogy lerombolja a hátsó az autó, az első kerekek vannak csatlakoztatva, ezzel helyzetbe. Ez volt az a mód, amely lehetővé tette, hogy fenntartsák a nagyon nagy sebességű nehéz területeken a E95. Az egész út, a sebességmérő nyíl ritkán alá csökkent 130-140 km / h. Voltak telkek, mit lehet elrejteni, amelyben Úttörő volt magabiztosan és 200 alatt Ugyanakkor, a felett az autó nem volt elveszett a második, és nem hagyja el a komfortérzetet. Sajnos, egy ilyen mozgás mód az ellenkező irányba: benzin a tankban elég volt csak 350 km. Szerencsére, a számítógép jelentéseket időben tankoljanak, és hogyan tud még vezetni a maradványai az üzemanyag.
A St. Petersburgból Moszkva felé vezető út összesen körülbelül 7 órát vett igénybe. Persze, voltak telkek kátyúk, és gödrök, amelyek azonban nem szörnyű a SUV. Több időt veszítettünk a Tver-tól a tőkeig (kb. 160 km). Itt vannak a Moszkva szabályozás van: a szerzett bal sor, éles szívesen hagyja az autót előre, és így tovább ebben a szellemben.
A piac kilátásai
Chevrolet Trailblazer költsége körülbelül 42 ezer dollár. Több, természetesen, mint a blézer, hanem egy teljesen új autóról is beszélünk. A nagy, ez a két modell egyszerűen összeegyeztethetetlen. És mindenesetre a Trailblazer jobban működik. Ezért, bár ő a versenytársak a piacon a japán német autók, kilátások nagyon jó. Az ez az osztály autójának ára meglehetősen mérsékelt. Ezen túlmenően, az autó tökéletesen alkalmas mind működését a városban, és az utak off-road.
Andrei Osipov

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№3 (3), 2001]