Test meghajtó Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Csata elefánt

Van egy teljes méretű SUV a jelenséghez, amelyet Amerikában hívnak, Bo-ohing szkepticizmussal. Konzervatív kerettervezés, a durva formatervezés és a bajmentes ergonómia mellett. Egy borzalmas motor, átgondolt automatikus gép, nincs kontrollálhatóság, és kétségeket okoz az összes Terrain tulajdonság. Nos, igen, a vasfelesleg a biztonság bizonyos illúzióját hoz létre. Sőt, ezek a srácok hasonlóak egymáshoz, mint a vízcseppek, függetlenül attól, hogy az embléma díszíti a dombornyomott homlokzatot. Itt van az ugyanabból a fajtából származó Chevrolet Tahoe, egy másik szörnyeteg Észak -Amerika hatalmas kiterjedéséből, amelyet ajándék -benzinnel ápoltak. Ezért úgy tűnt, hogy a vele való találkozó számomra mindennapi életben dolgozott, de nem ünnep. Nem is tudtam elképzelni, hogy teljesen más hangulatban veszek vele.

 

Eleinte a gép kialakításának néhány tulajdonságát kellemesen meglepte a modern amerikai mérnökök, akik már nem kedvelik a retrográd hírnevét. Például a SPAR keretet, a Szent tengerentúli SUV -k szentjét a fejlett hidraulikus formázási módszerrel készítik, és három elemből áll, hogy súlyos baleset esetén elegendő lesz a sérült ágazat helyettesítése. A szuszpenziót az autorid elektronikus rendszer vezérli, amely még a teljes terhelésnél is támogatja a testet vízszintes helyzetben, valamint az autó sebességének, a terhelés és az útviszonyok mértékének elemzésével folyamatosan korrigálja a lengéscsillapítók merevségét - A fékrendszert nemcsak a szokásos ABS, hanem a fékezési erőfeszítések elosztási rendszere is felépíti. A négysebességű gép egy adaptív működési algoritmussal van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebességváltó eltolódásainak beállítását a kiválasztott vezetési stílushoz. A gépnek van egy vontatási/vontatási módja is, amelynek célja a nehéz (legfeljebb 4 tonna) pótkocsi vontatása. Ebben a váltás megnövekedett sebességgel történik. És a Tahoe semleges továbbításánál bármilyen távolságra vontathat, ami nem megengedett más autók számára, amelyek automatikus dobozt tartalmaznak.

  

Nos, a haladás nyilvánvaló. És ha összehasonlítja a jelenlegi Tahoe -t az elődtel, akkor még több változás történik. Tehát a hátsó felfüggesztésben lévő rugók utat adtak a rugóknak, és a kontrollálhatóság javítása érdekében megerősített hüllőstabilitási stabilizátorokat használtunk. Mindezek az innovációk nagyobb tiszteletet keltettek a kocsi iránt, mint a hősies dimenziói, valamint a napfényben csillogó mise és króm páncélok. Meg akartam próbálni újra egy teljes méretű SUV -t. Mi van, ha valami valóban megváltozik?
Az autóval folytatott kommunikáció első percei nem hoztak kinyilatkoztatást. Tahoe abszolút amerikainak néz ki, és a magas rangú gumiabroncsok súlyos alakja tökéletesen felismerhető pár száz méterrel. Természetesen a helyszínen az összes szükséges tulajdonság: csiszolt acélból, erőteljes lépésből és a hátsó ajtó különálló nyíló üvegből készült lökhárítók. Belül az autó nem kevésbé kiterjedt, mint a külső. A három emberből álló bőrcsarnok készen áll arra, hogy hét embert elhelyezzen, a kényelem miatt. Igaz, hogy nem könnyű eljutni a hátsó ülésekhez, hogy ennek részén összecsukható legyen a középső sor ülése, és egy keskeny ajtóba szorítson. Tehát hagyja, hogy a fiatalabb generáció ezt csinálja! És ha az egyik nem szerepel a potenciális utasok listájában, akkor a csomagtartóból származó székek eltávolíthatók a hangerő egyszerre történő növelésével.

  

Az előlapot pontosan panelként, hatalmas monolitnak tekintik. Pók alakú kormánykerék díszíti, a Chevrolet és a GMC márkák pickupjainak és SUV -jeinek jellegzetes eleme. Ugyanazon eredetű az irányítópult mindenféle táblával betöltve. A kormánykerék -kapcsoló kormánykerékének bal oldalán, amelynek egyedül kell megbirkóznia az összes funkcióval, a sebességváltó pókerjének jobb oldalán. Egy elektronikus iránytű beépül a szalon tükörbe (a támadó kicsire), a második légkondicionáló másolat -vezérlőegysége kissé magasabb, amely saját speciális mikroklíma a hátsó utasok számára. Szürke fekete műanyaggal, pohártartókkal és 12 voltos aljzatokkal mindenütt ... általában a műfaj klasszikusja.

  

Leginkább az első ülések kedvelték. Ilyen tőkeszerkezetek biztonsági övekkel, oldalsó légzsákokkal és nélkülözhetetlen kartámaszokkal. A beállított kiigazítások bősége: Például megváltoztathatja nemcsak az ágyék, hanem az oldalsó támogatást is. Az összes beállítás természetesen elektromos meghajtón van. Magukat az üléseket a sikeres profil és a rakomány kiváló eloszlása \u200b\u200bjellemzi. Semmi köze sincs a közúti dreadnoughts pelyhes kanapéhoz! Azonnal vágyakozik egy hosszú utazásra, ugyanakkor.
 

A világkapitány hídja, Tahoe, a világ másnak tűnik. Az utak simábbá válnak, és már kevesebb távolság van. Az insolent gazellák kis alvókká válnak, a teherautók és a buszok nem ijesztik a méretüket, csak azért, hogy aggódjanak azért, hogy ne összetörjék a kerekek alatt zavaró öt vagy nyolc egyikét. Az autó dinamikája lenyűgöző: egy ilyen nagy embertől csak nem számíthat ilyen sprint -ügynökre! A géppuska pontatlanságait teljesen kiegyenlíti a motor hatalmas nyomatéka és a doboz adaptív képességei. Ha egy éles kattintással a Tahoe -gázpedálra habozott, egy vagy két fogaskerék lefelé mozgatta, akkor egy másodperc után, mint egy harci elefánt, ordít, félelmetesen rohan előre. És az első kérdés, amely eszébe jut, amikor felépül: Megállhat -e ez a kolosszus az időben? De a fékek jól végzik a munkájukat, bár úgy érezzük, hogy számukra nem könnyű ellenőrizni a két és fél tonna mozgását.

 

A gép meglepetése bemutatta a meglepetést. Az volt, hogy Tahoe alig rohant a sarkokban, egyáltalán nem próbált mélyen leesni az oldalára! És a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200bvisszatérő hatás meglehetősen érthető, bár az amerikai hidraulikus szervokormány imádkozik. Ezért könnyű elhozni, és a bejáratnál az első kerekek megtörésének szokásától, a halálig a halálra, a Passers ijesztő, egy szívvel, gumi üvöltésével.
 
A Tahoe tulajdonosának forgalmi dugók problémája minimalizálódik. Lazíthat egy tágas és hűvös szalonban, tartva a fékpedált a jobb lábával, és élvezheti a hűvös zenét. Hűvös nemcsak a személyes ízlésnek való megfelelés szempontjából, hanem a hangminőséghez viszonyítva is. Igen, a pénzt, amelyet egy audiorendszerért fizetett egy kazettával, CD-lejátszóval, egy hatcsatornás erősítővel és kilenc hangszóróval, amelyek között van egy nyolc hüvelykes mélysugárzó, nem költöttek a szélbe. És ha belefáradt a várakozásból, felszabadulhat, a villamospályákkal vagy az út mentén. Bármely fokos bontás útján Tahoe olyan, mint egy dzsungel elefánt, óvatosan ingatva. Igaz, hogy nem érdemes visszaélni a kitartásával, amikor a nagy sebességgel áthaladó nagy szabálytalanságok elkezdenek megnyilvánulni a nem előrejelzett tömegek ingadozásait, amelyeket egyértelműen átadnak a testnek.

   

A Cross -Country képességről szólva, ne feledje, miért jött létre ez az autó. Elemei poros alapozók a Wyoming nem -vaudis és sziklás ösvényeihez, ahol a hosszú távú felfüggesztés és az intelligens átvitel lehetőségei a legjobb módon valósulnak meg. Az AutoTrac 4x4 védett rendszer minden esetben megoldásokat tartalmaz: 2HI (hátsó kerekes meghajtó), Auto 4WD (automatikus csatlakoztatás az első kerekekhez, amikor a hátsó részen átcsúsztatja a multi -disc tengelykapcsolót), és 4LO (szimmetrikus teljes kerekes meghajtással blokkolt egy blokkolt, blokkolt Interdosseous differenciálmű, az átvitel felső és alsó sorai). A 4LO üzemmód beépítése azonban csak a sebességváltó karjának teljes leállításával és átvitelével lehetséges az N (semleges) helyzetbe, amely nehéz körülmények között tovább bonyolíthatja az érintést. Általában véve, ömlesztett vagy puha bevonattal rendelkező területeken rendkívül ébernek kell lennie: a saját súlyának súlya alatt az autó képes előkészíteni a talajt, és azonnal elcsábítani.

 

Általában véve a Chevrolet Tahoe váratlanul friss, eredeti benyomást keltett. Az igazi amerikai SUV maradt, szinte európai modorot szerzett. És kényelme ergonómiaibbá vált, vagy ilyesmi. Még egy kissé excentrikus belső tér sem merészelni hibásnak nevezni: az autó méretével, energiájával és érthető reakcióival kombinálva, lehetővé teszi, hogy a sztrájk, az autópálya és az interstans világának más, csábító világába merüljön, anélkül Elveszteni a kapcsolatomat a valósággal.


Az autót egy Laura vállalati csoport biztosítja.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [59/2002]